AngeloUPugliis

Grazie Alex, l’ho pagata 5000 euro in meno della sua quotazione, e spero che il metano regga ai prezzi attuali, perché per me è un carburante molto valido.

Grazie 🙏. Sono contento della Leon, l’ho presa fondamentalmente per il prezzo più basso di 5000 euro della sua quotazione ( l’auto viene dalla Volkswagen di Vicenza e li metano a 2.5 euro di media ) e perché manuale. Grazie 🙏. I sedili sportivi sono, secondo me, i migliori in assoluto, perché contengono in curva e sui lunghi viaggi li ho trovati anche confortevoli, però anche quelli standard sono molto validi.

Buongiorno, è stato amore a prima vista, auto che da aprile 2019 a luglio 2021 ha percorso 169.000 km, così mi sono avventurato in questo acquisto un po’ azzardato, perché tra ciclo Miller e turbina a geometria variabile, il motore è nuovo ed ancora non si conoscono casistiche di rotture. Esterni ben lavorati, lamieriati con accoppiamenti ben risolti. Vano Motore con facilità di accesso alle componenti non delle più facili ( cambiare una lampadina credo sia un’operazione di abilità ). Vano bagagli sacrificato dalle bombole, ma ci stanno due trolley medi, due casse di vino, due zainetti e qualche altra cianfrusaglia. Ugelli lavavetro ben studiati, riescono a compiere il loro dovere anche alle velocità più sostenute. Alla guida e’ subito parsa molto composta, con i sedili contenitivi, senza essere troppo scomodi nelle fasi di entrata ed uscita dal mezzo. I comandi sono sul lato esterno e consentono la regolazione, manuale, lombare, dello schienale e dell’altezza. Il posto guida e’ comodo e l’ergonomia dei comandi è promossa, compreso i richiami rapidi per il sistema full link, che campeggiano sul monitor del sistema Seat, comprendente anche il navigatore con replicazione dei dati sul display a colori sistemato tra tachimetro e contagiri. Si viaggia comodi in 4, un 5 passeggero sarebbe sacrificato. Nessun problema Per occupanti alti fino al metro e novanta. Al posteriore sono presenti le bocchette di ventilazione e due prese usb. La visibilità di marcia è buona, con montanti che non risultano troppo ingombranti ed un lunotto che non sacrifica la visuale posteriore; vengono comunque in soccorso i sensori di parcheggio posteriori. Sterzo molto preciso, nonostante la gommatura 205/55 r16 sia molto turistica, assetto neutro con una tendenza al sovrasterzo nelle operazioni di rilascio, che mai mette in difficoltà, complice un esp tarato in modo sorprendentemente permissivo, che interviene soltanto laddove l’auto prenda una deriva elevata. Sa anche essere divertente tra le curve, contestualmente al fatto che sia un auto non concepita per tale scopo, e che io provenga da auto che tutto erano tranne che sportive. La vettura ha un sistema di sospensioni mc pherson all’anteriore e con barra di torsione al posteriore, non ha il multilink, presente sulla versione a metano station.I freni sono per me fin troppo reattivi, abituato al pedale della SAAB, duro ma molto comunicativo, qui il feeling è che siano troppo sensibili, e la cosa per ora non mi fa impazzire. Insonorizzazione molto curata, fino a 140 km/h non si sente alcun fruscio, direi ben fatta. Climatizzatore manuale un po’ rumoroso a partire dalla 2 velocità ma che compensa con una portata di aria sufficiente già dalla prima velocità. Plancia con la parte superiore in soft touch e pannelli porta rivestiti in tessuto ma con tasche in plastica rigida che avrei preferito fosse morbida, se non altro per non provocare rumori da parte degli oggetti. Tunnel centrale con due portabicchieri e con bracciolo porta oggetti, questi tutti rivestiti in materiale morbido e riparati anche dalla luce diretta del sole. Cambio dagli innesti molto precisi e ben spaziato,6 marce con una rapportatura che consente di viaggiare a 140km/h di strumento a circa 3000 giri, percorrendo poco più di 20 km con un kg di metano, praticamente consumi identici a quelli della mii, che però a 140 km/h gira a 4000 giri. Poco male; il sottoscritto in autostrada viaggia quasi sempre a 110 km/h e con la leon si percorrono oltre 25 km con un kg di metano. L’illuminazione notturna è favolosa, impianto full led con luci di svolta anch’esse a led che assicura un’ottima visibilità. Il sistema infotainment ha una grafica moderna ed un touch piuttosto reattivo di tipo capacitivo, con una risoluzione sufficiente ed un angolo di visuale più che valido. Le funzioni variano dalla navigazione, ai comparti multimediali, presenti due porte usb davanti la leva del cambio, due slot SD card, e cd, questi ultimi nel vano portaoggetti, Poco capiente e non rivestito, male! Dal menu autovettura è possibile regolare l’intensità dell’avviso acustico dei sensori di parcheggio e visualizzare i dati di marcia come fosse un cdb a schermo grande. La connessione con Android auto ed Apple car play avviene tramite cavo ed il funzionamento e’, con entrambi i sistemi operativi ( Galaxy s21 ed i Phone 13 ), privo di lag. Il computer di bordo, che si comanda dalla rotella sul volante al lato destro, consente di visualizzare dati di navigazione, temperatura olio motore e liquido di raffreddamento, qualità del metano, ore di guida, km percorsi da start, da rifornimento o da lungo periodo. Cruise adattivo con varie modalità di distanza, comodo solo in autostrada purché priva di lavori, perché altrimenti tocca scalare. Lodevole il funzionamento, impostato su comfort, interviene sui freni in modo dolce anche in previsione di un eventuale rallentamento repentino, cosa impossibile da fare con il piede destro, stante la sensibilità del pedale ( sono sempre abituato al freno della SAAB molto duro e progressivo ). Frenata automatica di emergenza fin troppo conservativa, interviene prima con un avviso acustico e dopo qualche frazione di secondo precarica il freno ( come se ce ne fosse bisogno 😂 ) per poi pinzare decisa. Motore pieno già da 1500 giri e con allungo fino a 6000 giri senza perdite di verve, non attacca al sedile ma regge il passo della 93 con 150cv che pesa 100 kg in più ma ha anche 20 cv in più. Turbina vgt che a loro dire regge 880 gradi ma che non so quanto durerà. Fastidiso che il motore ad ogni cambio marcia rimanga accelerato per più di due secondi, ma ci si abitua. Consumi reali di metano dai 18 ai 26 km/kg ( metano a 1.35 in zona ). Ad ogni modo l’auto ha 2 anni di garanzia e guidandola sembra avere almeno 100.000 km in meno di quelli segnati. Capitolo revisione bombole in composito, mi hanno chiesto 300 euro per la revisione completa di tutte le bombole, compresa quella in acciaio; con 400 euro mi includono anche la ministeriale. Ho anche acquistato il pacchetto tagliandi Seat per poco meno di 600 euro che prevede 4 tagliandi completi, 2 service liquido freni e 1 set di candele di accensione, tutto in rete ufficiale, così da non far decadere la garanzia.

Si, però se hai uno schermo 4K lo screen avviene in quella risoluzione, infatti uso apposta Xz proemium solo per quello perché per il resto è un prodotto ormai obsoleto per quello che devo fare.

Ho un Sony xz Premium che ha lo schermo in 4K, quindi lo screen avviene a tale risoluzione. Ovvio che se guardi un video il 1080p e fai lo screen non sarà mai in 4K puro ma sui pdf la qualità è eccellente.

Compro in versione digitale perché apprezzo che mostrino la forza G in curva in assetto stabilizzato, che poi valuto in base al tipo di auto e di pneumatici montati e provo a contestualizzarlo. Poi eseguo degli screen in 4K di suddette prove e degli articoli che reputo interessanti, e ogni tanto li passo sul pc, raggruppando il tutto in annata.

Grazie 🤩 🙏 La scelta è stata dettata da due cose: avere un motore a metano aspirato, almeno al momento, ed un auto che avesse l’indicatore della temperatura dell’olio motore, per me un must. Il colore poi, considerato il nero dei vetri scuri e il grigio antracite delle ruote, non mi dispiace neanche, e ricorda veramente il giallo canarino delle 850 t5r/r 😍

Aggiornamento: 13 ore e spicci e poco più di 1000 km di fila, con soste di massimo 10 minuti per rifornire benzina e metano. Apprezzabile il comfort di guida, con sedile regolato il più basso possibile e gambe abbastanza distese. Rispetto alla precedente Up a metano ( euro 5 mentre questa è euro 6d temp, stesso motore ) sembra avere il fiato ancora più corto, a tal punto che in 5a marcia e a gas spalancato non si superano i 145 km/h di tachimetro, consentendo di stare nei limiti delle autostrade italiane anche tenendo tutto giù 😃, cosa che comunque non mi costituisce disagio perché la mia velocità di crociera è di 110 km/h di strumento, poco più di 100 di gps, situazione in cui l’auto supera i 30 km/kg di percorrenza viaggiando a metano e di poco più di 20 a litro viaggiando a benzina. Al rientro nel mio paese ho proceduto per un cambio pneumatici optando per un modello sportiveggiante ma rivelatosi non all’altezza del suo predecessore. Probabilmente non è neanche l’auto più adatta a calzare delle pseudo semislick ( voi mi direte e perché le hai montate? Perché di 185/55 r15 sono le meno peggio che si possano comprare, e se avessi avuto a libretto le 195/55 r15 sarei andato di ns2r et similia ). Quindi consiglio, cercate di stare alla larga dalle ad08rs perché da fredde non tengono na mazza e quando sono calde danno l’impressione di tenere bene ma è solo l’illusione dovuta al fatto che rispetto al grip che hanno a freddo siano molto più incollate, quando in realtà uno pneumatico comfort come il Premium contact 6 o il primacy4 ha più handling sia a caldo che a freddo e probabilmente dura di più. Certo, rispetto alle ecocontact5 che avevo su quando ho ritirato l’auto queste qui son meglio perché piu morbide ma non mi sento di dare un voto sopra Il 6 e per due semplici motivi soggettivi: comfort per via della mescola morbida che rende l’auto comoda sulle asperità e design.

Il 1.0tgi è un motore riuscitissimo, ed il metano rende ancora meglio con un turbocompressore. Averlo scartato oggi è una mia fissazione sui motori sovralimentati temporanea, dovuta alle incertezze lavorative dei prossimi mesi: Mi sono rivolto appositamente al programma usato “ Das Welt Auto “ per avere più garanzie possibili sulla vettura proprio per ridurre al minimo l’insorgere di imprevisti.

Grazie 🙏. Il mio sogno era la Tipo 4p 1.3 mjet e la swift 1.2 Hybrid ma ero fuori budget ed alla fine sono ritornato praticamente alla stessa auto con cui ho fatto l’incidente ma un po’ più nuova e con gli accessori che cercavo ( vetri privacy e computer di bordo con temperatura olio 😍 ). Ah, tecnicamente avrei potuto prendere per gli stessi soldi una Ibiza reference tgi del 2017 con poco più di 100.000 km ma ho desistito perché volevo un auto il più semplice possibile meccanicamente, e qui la turbina non c’è quindi una cosa in meno che potrebbe rompersi ( già il clima avrei preferito ci fosse il manuale… ).

Buongiorno amici, non ho ancora avuto modo di provarla ma presento il mio nuovo acquisto con i motivi per cui l’ho scelta.

Aggiornamento del 18/12/2021: best lap 1.08.7 ripetuto per due giri di fila consecutivi e 1.09.2 anch’essi ripetuti per due giri di fila con lo pneumatico anteriore lato guida compromesso ( vedere foto ). Sempre Toyota yaris ma a questo giro i km totali sono 410.000. dopo i primi due giri di riscaldamento la gomma anteriore mi ha salutato, C’è da considerare che ho tutti e 4 gli ammortizzatori scarichi e quindi credo che gli pneumatici abbiano lavorato troppo e male ( gradirei un parere vostro ). I tempi salienti di ieri sono stati 1 minuto per audì a4 b8 Avant 2.0tdi 143cv? con Hankook Ventus s1 evo 3 k127 ( 225/40 r18 ) e assetto sportivo. 1 minuto anche per le 500 abarth 180cv e Cupra Ateca 300cv ( full stock, il proprietario è un mio amico ) e mini Cooper s coupé ex 184cv ( dicono faccia i 270 sul dritto quindi ipotizzo abbia qualcosa come 250cv se non di più ). Inizio con il primo video verso fine turno con l’anteriore lato guida ormai cotta ( e le curve erano quasi tutte a dx con carico sulla gomma lato guida ) Mentre ero seguito ed in seguito sorpassato dalla Abarth 500 180cv credo stock. Il secondo video è relativo al giro effettuato in 1.09.05 con pneumatico in crisi ( notare i rumori dei pezzi di gomma 🤣 ) Ed infine qualche foto, compresa la povera gomma. IMG_9352.MP4

Bellissima, il mio sogno ❤️

Auto che “ vedo “ bene a partire da 15.000 di listino e 13.000 prezzo reale. Comunque ha un ottima tenuta di strada, almeno quella provata con i 17 pollici, ha superato la nuova Yaris nelle curve, che era già un riferimento.

@LucioFire la Giulia contro la g20 330i era palesemente svantaggiata e la bmw veniva provata con le ps4s con mescola ancora più performante che era più una semislick che una sportiva come mescola, da qui il comportamento ancora più difficile per tenere in strada la nuova serie 3, tipico di mescole tipicamente tendenti al racing che tengono tengono e poi di botto “ lasciano “. C’era inoltre il fatto che Giulia avesse la q4, i controlli non escludibili e gommatura turistica rispetto a quella usata su BMW. A tal proposito vi allego il video perché ho voluto il più possibile difendere Alfa Romeo, perché Giulia merita molto di più di quanto abbiano voluto far pensare confrontandola con g20

Leon mai guidata ma la golf 4 gti tdi con i 17 me la ricordavo più efficace, in curva, di una 147 con le 215/45 r17 e non credo per quel cm in più a gomma…

Dipende da come è stata sviluppata l’auto in modo globale. Se prendessimo la 159 1.9 150 contro la 318d e90 da 122cv ( per avere circa un rapporto potenza peso simile ) sono sicuro che, a parità di gommatura, l’alfa sarebbe davanti, perché su 159 hanno fatto una vettura con più handling rispetto a 147. Stesso discorso si può fare prendendo ad esempio roba come gt86 e audì tt mk3 tdi 184cv, che ha 16 cv in meno rispetto alla Toyota ma ha i 19 ( 245/35 ) contro i 215/45 r17 della giapponese, ma è “ svantaggiata “ dalla trazione anteriore, con 56/44 di ripartizione peso tra anteriore e posteriore per la Toyota ( 1343 kg ) e 1440 kg per la tt e 63/37 come ripartizione peso. In una pista come quella di 4r l’Audi ha dato più di 3 secondi alla Toyota, nonostante 100 kg in più, 14 cv in meno e la trazione anteriore, ed un bilanciamento peso neanche tanto ottimale. Con questo cosa voglio dire? Che secondo me esistono ta/tp/ti e vari layout che possono essere più o meno efficaci in base al contesto. Una gr Yaris al ring le prende da una golf gti che ha meno cv ma più allungo, non essendo limitata ai 230, mentre in una pista stretta la situazione si rovescerebbe, specie nei circuiti in cui conta molto il trasferimento di carico.

Se è per questo una Corvette ZR1 a 160 consuma meno della mia Yaris 1.0 che però a 90 km/h fa i 20 a litro 🤣

Non vorrei dire “ fesserie “ ma la 147 più che handling di riferimento, credo avesse un’ottima reattività ai comandi e stabilità ed un comportamento poco sottosterzante in fase di percorrenza, dato dalla geometria delle sospensioni anteriori a quadrilatero alto deformabile. In realtà una Audi A3 con 10 cv in meno ma cerchi da 17 ( 225/45 vs 205/55 r16 di Alfa ) andava di più in curva ma magari trasmetteva meno emozioni alla guida. Alla bmw 120d da 163cv bastavano delle 195/55 r16 per dare oltre 3 secondi e mezzo alla 147, e non credo che fossero per i 13cv in più del motore, perché il jtd 150 su 147 “ volava “ e i 13 cv in più della bmw venivano sfruttati dopo i 160 km/h maggiormente. L’Alfa con un ottimo handling era la 159 berlina, la Mito, la Giulietta, ma la 147 è si reattiva, piacevole ecc ecc ma tutti quei sistemi che ne hanno reso la manutenzione frequente ( avantreno ) non hanno mai dato dei contributi validi alla pura tenuta di strada. Detto questo, specifico che ho sempre nutrito simpatia verso le Alfa Romeo ma un conto sono le sensazioni mentre un altro conto sono le prestazioni oggettive.

L’unico suv che prenderei se mi costringessero a prendere un suv. Anche base base. In curva va meglio di tante auto “ basse “ , vedere 1.03g di accelerazione laterale con le 235/55 r19 con pneumatici senza infamia e senza lode.

Si, porta via decisamente più tempo ed il risultato non è proporzionalmente superiore. Se poi uno in auto non ci fuma e non mette le mani sul parabrezza e soprattutto gira sempre con i finestrini alzati, con una pulizia del genere ci vai avanti per mesi.

Una goccia di detersivo per i piatti per sgrassare, poi sciacquare con acqua distillata e asciugare con un panno in microfibra che sia pulito. io i panni li lavo sempre con acqua distillata e li lascio asciugare, dopo averli strizzati bene, In un contenitore chiuso così da non contaminarle con la polvere.

Era il 2001 quando iniziai, poco prima dei 10 anni di età, a muovere la Yaris che mia nonna aveva comprato qualche mese prima. Fu una bella esperienza sentire quel 1.0 da 4 cilindri girare fino a 6000 giri, anche se gli spazi a disposizione non erano così vasti da introdurre marce dalla 3a in su. Fu poi l’auto che salvai dalla demolizione dato che nel 2009, anno in cui mi patentati, suddetta auto aveva oltre 200.000 km e numerose ammaccature, ed era data per spacciata. Ora ha 407.000 km e ci ho fatto le peggio cose, ha visto almeno 10 guide diverse, poi l’ho usata io da neopatentato, l’ho lanciata più di una volta fuori strada per sbaglio, perché non è che avesse tutta questa grande tenuta di strada, ci sono andato a 26 gradi sotto zero e a 46 gradi e non mi ha mai lasciato in mezzo alla strada, compreso quando si è rotta la frizione a 402.000 km circa e mi ha portato in officina con la frizione rotta, distante oltre 60 km da casa. le ho fatto rifare, appunto, la frizione, pompa acqua, termostato e cinghia servizi e macina ancora una media di km dai 15.000 ai 30.000 km l’anno. La foto in pista è di ottobre 2021.

Buongiorno amici, sperando di fare cosa gradita, ho realizzato un video in cui spiego i motivi per cui la BMW 330i g20 msport sia risultata più veloce, in pista, della Giulia Veloce q4 da 280cv. Sperando di aver fatto cosa gradita, allego il video da me realizzato. Ovviamente spero di poter ricevere eventuali ulteriori considerazioni.

Deve essere un grande prodotto Arteon per girare pantografata a Giulia, se di Pirelli ha i PZero ps4 e non i corsa. Ok Giulia ha al massimo i 19 se non proprio i 18 ma siamo lì…