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slego

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  1. slego
    "polmone" mi pare un giudizio un pelo eccessivo. è comunque un bell'aspirato con cavalleria e prestazioni adeguate a chi usa l'auto quotidianamente. certo che su una sportiva BMW il 6L è comunque la morte sua (e lo dico da possessore di Z3 4 cilindri) e comprandola adesso, che i prezzi sono praticamente allineati, è sicuramente meglio cercare una 6L. ma non ne farei più di tanto una questione di prestazioni.
  2. slego
    baricentro basso ma non tanto, considerando il tipo di mezzo. di fatto la meccanica "sta in alto", e lo noti già salendo scendendo a bordo: l'abitacolo è praticamente calato in un pozzetto. la Mazda da questo punto di vista è decisamente meglio. su strada si porta tranquillamente, nonostante i limiti delle sospensioni e il telaio un po' "burroso". ma basta già l'asfalto bagnato per capire che ci vogliono piede fino, guanti di velluto e tanta accortezza, perché a ritrovarsi girati dal verso sbagliato è proprio questione di un attimo. quindi io che ho la Z3 e un SUV sono il perfetto esempio di "utente medio"
  3. slego
    la mia è del '98 (prima serie): l'alternativa a 6 cilindri era il 2.8, troppo esoso per una terza auto. per avere un 6L "umano" avrei dovuto prendere il 2.2 della seconda serie, che però non mi piace per nulla (secondo me con quel restyling al posteriore l'hanno rovinata).
  4. slego
    fixed
  5. slego
    ah beh, allora... se nemmeno voi abarthisti la vedete bene non ci son caxxi, eh! ok, quindi il problema che "voi abarthisti" avete con quest'auto è che 1) non sapete come fare a pistolarla e 2) in ogni caso non ve la potete permettere..... oooooooooook! la mia non ha nemmeno il 6 cilindri
  6. slego
    sappi che per questa frase sarai da me ritenuto indegno di ogni considerazione per il resto della mia immonda vita
  7. slego

    Meteo e Territorio

    slego ha risposto a nella discussione in Off Topic

    purtroppo non c'è limite alla stupidità. proprio ieri qui sull'Appennino la strada del Passo del Cerreto (1.200m slm) è stata bloccata da un camion piantato in mezzo alla neve senza catene. parliamo di un camion, ovvero di un mezzo guidato da un professionista, su una strada in cui vige l'obbligo di catene a bordo da novembre ad aprile in un giorno in cui si sapeva che al 99% sarebbe nevicato. siamo senza speranza.
  8. slego
    e meno male. la Q3 è stata a mio avviso la peggio riuscita della sua generazione, un buondì goffo e sgraziato (e non me ne vogliano i possessori). questa sarà "banale", ma almeno pare recuperare proporzioni più armoniose.
  9. slego
    infatti, le francesi stanno in una fascia di prezzo differente. soprattutto all'estero, dove 500X vende bene con i motori più potenti che sulle francesi non sono nemmeno disponibili. sicuro? 500X te la porti via con sconti piuttosto consistenti, proprio perché in partenza non decollava (prezzi troppo vicini a Renegade, che invece è stata apprezzata forse più del previsto). quando ho iniziato a girare per preventivi, un paio d'anni fa, il delta-prezzo (su strada) tra 500X e Renegade - a parità di motorizzazione e allestimento - era di 5mila euro contro una differenza a listino di poco più di mille. credo che più o meno tutti quelli che acquistano una Renegade sappiano bene che sono auto gemelle. di fatto però sono ben differenziate: non è che un'auto si compri solo per la meccanica che c'è sotto, si valutano anche altre cose.
  10. slego
    l'aveva un mio amico: 1.6 HF Turbo, bianca con un sottile filetto color Martini sulla fiancata e i sedili sportivi in alcantarta. bella bestiola per l'epoca, ricordo bene il suono del motore e l'assetto rigido come l'asse del water
  11. slego
    fino a metà anni '80 - anche qualcosa di più - la Delta era vista perlopiù come un'auto per tranquilli signori di mezza età: il "mito Delta" è nato verso fine anni '80 dopo i primi mondiali vinti, quando di fatto come vettura stradale era già morta e sepolta (tenuta in vita con la flebo solo per partecipare ai rally). in ogni caso direi che l'idolatria per la Delta era una roba ristretta alla cerchia degli appassionati di motorsport, i giovani "sui generis" guardavano altrove.
  12. slego
    essendo io "quasi" di quella generazione posso confermare che "la macchina" che tutti* i giovani desideravano comprare era quella: chi aveva soldi abbastanza comprava la Golf e non considerava altro, tanto che pure l'usato andava via a prezzi folli. negli anni '80 ad esempio andava tantissimo la Golf Memphis che era la versione "poveraccio ma non troppo", ovvero la Golf-minima che si poteva permettere un giovane con uno stipendio da dipendente: costava un botto ed era spartana come la cella di un benedettino, però potevi dire "c'ho il Golf". mentre avere invece quella col doppio faro e il filetto rosso attorno alla calandra (ovvero GTI/GTD) significava essere in vetta alla classifica degli sboròni per la generazione successiva - la mia - la Golf è stata sostituita dalla "bombetta" (R5 Turbo, Uno Turbo, 205 GTI, Fiesta RS Turbo...) (*)"tutti" è ovviamente una generalizzazione e come tale implica eccezioni (come me, ad esempio, che non ho mai desiderato né una Golf né una turbo-bara)
  13. slego
    questo non è un test sull'invecchiamento, ma un test che misura quanto incide sulle prestazioni un unico fattore, ovvero l'usura del battistrada. se si vuole un risultato attendibile è necessario che l'aspetto che si vuole analizzare - in questo caso lo spessore del battistrada - sia l'unica variabile. quindi è logico che gli pneumatici siano tutti nuovi. così come ricordo un test che comparava pneumatici intonsi ma con diversi invecchiamenti (ovvero nuovi di fabbrica vs pneumatici vecchi di 5 anni, seppur mai usati), che dimostrava come gomme apparentemente nuove fossero in realtà molto meno prestanti. anche in quel caso si trattava di condizioni abbastanza irrealistiche se riportate in un normale contesto d'uso, ma lo scopo del test era isolare e analizzare quel fattore. poi nell'uso reale i vari fattori concorrono tutti, ma questo non toglie che test di questo tipo danno indicazioni interessanti, prorpio perché permettono di analizzare un singolo aspetto scevro da altri condizionamenti. qui ad esempio è dimostrato che l'usura del battistrada incide sulle prestazioni molto meno di quanto si tenda a pensare, perlomeno fintanto che la scolpitura rimane evidente anche con pochi mm di spessore. poi se all'usura si aggiunge un invecchiamento importante, piuttosto che una usura irregolare (data da errata pressione o mancata rotazione, ad esempio) la cosa ovviamente cambia. di caso in caso si dovrà saper valutare lo stato del pneumatico nel suo insieme, ma senza farsi fuorviare da deduzioni basate sui "si dice".
  14. slego
    io ho rischiato un paio di volte che qualcuno mi sradicasse la telecamera nella convinzione che fosse il tasto d'apertura. in effetti il tasto nascosto è poco intuitivo (diciamo pure per nulla, nel senso che se non sai dov'è non lo trovi) e tende a sporcarsi. io però per questioni estetiche lo preferisco comunque rispetto al nuovo maniglione.
  15. slego
    di serie c'è il 7” mentre quello da 8.4" è optional (sulla versione Sport dovrebbe rimanere invece il vecchio 5").
  16. slego
    attenzione a non fare confusione. la prima foto è (probabilmente) quella del facelift previsto per il MY2019 (definitivo o in fase di approvazione, non si sa). nella seconda foto si vede invece la nuova zona uconnect/comadi che è stata introdotta con il MY2018, già ordinabile, che non prevede però nessun intervento sull'esterno (a parte la nuova maniglia a vista incassata nel portellone). quindi parliamo di due diversi step su due diversi MY.
  17. slego
    dovrebbe essere il facelift previsto per il MY2019. io però vado controcorrente: a parte i fari (sembrerebbero dei full led come quelli del Wrangler) il frontale lo preferisco nella versione attuale. questo per me è troppo "duro".
  18. slego
    due possibili spunti di riflessione: - leggo su un noto quotidiano nazionale che "Quello della vettura italiana, secondo il segretario generale di Euro NCAP Michiel van Ratingen, 'è l’esempio più forte di un costruttore che continua a vendere un prodotto ben oltre la sua data di scadenza, a discapito degli ignari acquirenti' ". sinceramente questa dichiarazione mi pare vada oltre (un po' troppo oltre) il ruolo che ricopre. definire "prodotto scaduto" una vettura che rispetta tutti i criteri di omologazione è una provocazione a mio avviso fuori luogo. di fatto accusa FCA di vendere un prodotto illegale ingannando gli acquirenti. - qualcuno citava il caso della Fiat 600: quella prese la famosa "stella e mezzo" nonostante che "In the side impact test the abdomen was at a high risk of life". significa che era una vettura che metteva a rischio la vita degli occupanti, quindi più pericolosa - già per i parametri di allora - di quanto lo sia la Punto pur testata con i più stringenti parametri di oggi. eppure stando ai voti (stelle) la Punto ha fatto ben peggio della 600. da qui forse si capisce come il sistema delle stelle sia diventato effettivamente difficile da interpretare correttamente.
  19. slego
    adesso non esageriamo. Giulietta è un progetto (da 5 stelle, a suo tempo) che dopo quanti - 8 anni? - paga i mancati aggiornamenti (che sono una nota indubbiamente negativa). Duster è un modello nuovo di pacca appena presentato che nasce già con carenze rispetto agli standard attuali. non mi pare sia proprio la stessa cosa.
  20. slego
    mah, la 159 prese 5 stelle nel 2006: dubito che con i parametri di oggi farebbe meglio della Ypsilon. voglio dire: se il criterio è quello delle stelle non illuderti di essere andato in meglio.
  21. slego
    sì ok, ma quel che intendo dire è che il punto d'impatto non è che sia a un metro da terra: i fari sono in alto, ma la struttura (ovvero la parte potenzialmente aggressiva) sta molto più in basso. non è che un SUV che ti colpisce di lato ti entri dai finestrini. in quel caso però contava più che altro la grossa differenza nella massa, non l'alezza da terra (2200kg contro 900). c'è un video di un test simile fatto mi pare negli anni '90, con urto tra una Mercedes S e una Opel Corsa: la Opel ne esce molto peggio rispetto alla 500, benché l'altra sia una berlina non un suv. segno che le auto di oggi sono molto più sicure anche in caso di urti tra veicolo molto diversi.
  22. slego
    più che sulla serietà diciamo che si potrebbe discutere di come l'aggiornamento dei test porti a risultati che possono apparire sconcertanti. è normale che Punto faccia risultati peggiori rispetto a 12 anni fa, non è però - secondo me - normale che sia passata da "massima sicurezza" a "pericolo di morte". diciamo che la valutazione è tecnicamente corretta (vedendo la scheda analitica), ma il messaggio che passa con quel "zero stelle" è forse un po' assurdo. sarebbe interessante, ma non so se effettivamente darebbe risultati così "tragici". nel senso che non so se l'urto con un veicolo con la zona d'urto 10 cm più in alto (non certo all'altezza della spalla) sia più pericoloso e invadente di questo:
  23. slego
    discorso relativo. sono d'accordo che non è che un'auto di 12 anni sia una bara: io stesso guido tutt'ora una vecchietta di quasi vent'anni che se sottoposta ai test odierni sarebbe valutata molto peggio di una Punto. non è che mi senta in pericolo per questo, però è innegabile che sia intrinsecamente meno sicura di quella nuova, che ho voluto (logicamente) con un equipaggiamento di sicurezza in linea con le tecnologie odierne. per il semplice motivo che se è possibile - oggi - avere maggiore sicurezza non vedo perché dovrei rinunciarvi. e putroppo è evidente che la politica FCA su queste cose sia quella di dare di serie il minimo sindacale: io sulla mia (Jeep, che si fa pagare pure piuttosto bene) se avessi preso l'allestimento meno costoso non avrei potuto mettere certe cose neppure a pagamento. per fare un confronto: quando 13 anni fa comprai una Volvo potevo scegliere tra tre diversi allestimenti: le dotazioni di sicurezza (quelle disponibili all'epoca) erano le medesime in tutte le versioni, proprio perché l'idea di Volvo era "prima di tutto ti vendo un'auto sicura, poi viene il resto".
  24. slego
    sì, sono d'accordo. ma dovrebbe appunto essere il costruttore a farlo. se non lo fa è difficile pensare che se ne faccia carico - a proprie spese - il concessionario, il quale è invece comprensibile che decida di mettersi in casa ciò che vende più facilmente.
  25. slego
    purtroppo però questo è colpa degli acquirenti. io quando dovevo comprare l'auto ho sbirciato anche tra le pronta consegna e le km zero. pur disposto ad adeguarmi su alcune cose non ero disposto a rinunciare a un paio di pacchetti (optional) legati alla sicurezza. i venditori (di due diversi conce) mi hanno serenamente detto che quei pacchetti sulle auto che ordinano loro non li mettono, per il semplice motivo che non sono quasi mai richiesti e quindi se li mettessero sulle auto in pronta consegna li dovrebbero poi regalare perché il cliente non è disposto a pagarli (1.700 euro di optional). in compenso potevo trovare una marea di auto con navigatore da 1.200 euro, tetto panoramico, interni in pelle, cerchiazzi da 18" (che sono gli accessori più richiesti).
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