slego
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SW da viaggio comoda, con sedili come dio comanda e prezzo accessibile e dotazioni di buon livello... mi sa che la Volvo V60 è la tua auto. a breve arriva il nuovo modello, se non è un problema avere un'auto "vecchia" ti porti a casa una D2/D3 a prezzi di saldo con tutto quello che ti serve. e da ex volvista posso garantire che per il tuo uso sarebbe una ottima scelta.
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concordo con te: la Z3 mi ha stregato la prima volta che l'ho vista, tanti anni fa, ed è rimasta un mia fissa finché non me la sono potuta permettere (acquistata usata - in ottimo stato - con già 12 anni sul groppone). due spider da usare tre volte l'anno ovviamente sarebbero troppe, quindi mi terrò la Z3 che ormai fa parte della famiglia (e mi ci farò seppellire dentro ) però il 124 mi piaceva da bambino e mi sta tornado la voglia, mannaggia...
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posso capire, la mia Z3 ha compiuto 19 anni, e mi sta venendo voglia di 124 spider (quella originale degli anni '70). (intanto però vado in giro con il SUV, che è di moda )
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te con la tua Barchetta fai già parte di quella categoria
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hai ragione da vendere, gravissimo omissione la mia! (diciamo che il mio orizzonte era limitato alle auto "normali").
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appunto, è proprio quello che ho scritto. ed è il motivo per cui Golf può continuare a evolvere coerentemente per altri 45 anni, grazie alla sua storia. mentre per Mini e 500 - che hanno un passato, ma NON una storia - il compito è molto più arduo.
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purtroppo questo è il limite (e la sfida) di queste "operazioni retrò" (lo stesso dilemma che dovrà affrontare prima o poi Fiat con la 500). perché se un modello evolve progressivamente negli anni (decenni) riesci a tenerlo "sempre uguale" ma sempre al passo coi tempi. vedi la Golf, peraltro esempio pressoché unico: è in produzione da 45 anni. 45 anni in cui si sono succedute 7 diverse versioni, e ogni versione è indubbiamente una evoluzione della precedente. ma facciamo un gioco. ipotizziamo che la storia si fosse interrotta con la Golf prima serie, quella di Giugiaro. e che a distanza di quasi 40 anni VW se ne fosse uscita con l'attuale Golf. che reazione avremmo? molti direbbero che "non è più una golf", che non c'entra niente, che è sol una scimmiottatura del modello originale, che è grossa e imbolsita e imborghesita, non ha i fari tondi e il portellone quadro, ecc ecc eccc..... perché di fatto la Golf VII è solo un'eco della prima serie. quello che la lega all'antenata è la continuità, l'evoluzione (progressiva) dello stile e delle caratteristiche. ma ritorniamo alla Mini (o alla 500 che vale lo stesso discorso). fare un remake di un classico di gran successo è (relativamente) facile. fai una roba che ne ricalca lo stile, adeguato ai tempi e corretto nelle dimensioni, ci spruzzi un po' di modernità mixata al giusto tocco di vintage, e il gioco è fatto. ma. nel momento il cui devi rinnovare l'oggetto vintage, quello che è nato come "instant classic", che fai? se lo evolvi come evolverebbe qualunque altro modello, rischi di perdere il suo fascino retrò. se non lo modifichi, invecchia e perde appeal (perché l'effetto nostalgia non può durare in eterno). quindi? che fai? eh, avessi la risposta lavorerei al centro stile Mini
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ok, adesso oh capito. appunto: BMW ha dovuto aumentare i volumi e creare una piattaforma modulare su cui costruire tutta la sua gamma medio-alta. in più si è dovuta inventare una nuova gamma - a trazione anteriore - su cui fare margini maggiori per sostenere tutta la baracca (la base per Mini e serie 1/2 ha grande valore aggiunto, grazie al potere del brand). Giorgio è al debutto: al momento conta solo due modelli, ma il progetto è di costruirci si tutta la gamma Alfa (6/7 modelli), oltre all'alto di gamma Jeep e Dodge (forse Maserati, non so). quindi i numeri ci sono (Cheeeroke e GC valgono da sole mezzo milione di auto/anno, più o meno).
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scusami, non tel prendere ma... non ho capito niente di quello che hai scritto
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questo è ovviamente vero. ma è altrettanto vero che ci sono costi incomprimibili che obbligano a rimanere al di sopra di una soglia minima di produzione per poterli ammortizzare. e questa soglia minima nell'automotive è diventata spaventosamente alta, dal momento che sviluppare e mettere in produzione una nuova piattaforma o un nuovo motore è divenuta una roba talmente costosa che un errore può mandare a gambe all'aria un'intera industria. oggi BMW vive - bene - con numeri relativamente piccoli, ma sono comunque numeri enormi. e per fare questi numeri ha dovuto ampliare mostruosamente la propria gamma, inglobando il marchio Mini e offendo ormai qualcosa come - a memoria - 25/30 varianti di modelli/carrozzeria. negli anni '80 (30 anni fa, mica un secolo) erano i generalisti ad avere millemila modelli, mentre i costruttori di auto costose avevano gamme essenziali :BMW, Mercedes, Volvo (per dire) campavano con 3/4 modelli. oggi non è più possibile e - giriamoci intorno finché vogliamo - nessun costruttore potrebbe campare vendendo solo auto di gamma alta: senza modelli "economici" e costruiti su compromessi (che poi paradossalmente sono quelli che garantiscono i margini maggiori) BMW (come Mercedes o qualunque altro marchio) sarebbe destinata a chiudere i battenti.
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forse perché all'acquirente piacciono i furgonati? forse perché interessano caratteristiche diverse dalle "doti dinamiche"? forse perché del brand non gli frega nulla? forse perché... (ad libitum) voglio dire: se a qualcuno - ad esempio a te - piacciono le berline sportive, o le auto blasonate, o quelle con tanto di motore... che se le comprasse. se ad altri queste cose non interessano, saranno bel liberi di comprare quel cacchio che gli pare, o no? in quanto al merito al "marchio coreano che ha iniziato assemblando su licenza le Fiat 132", faccio presente che quel gruppo coreano oggi alla Fiat - come si dice dalle lei parti - "gli mangia in testa"
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ad esempio perché siccome non me ne frega niente dal marchietto sul cofano preferisco una KIA completa di tutto e accessoriata di ogni ben di dio piuttosto che una BMW con la dotazione di una Dacia. per dire.
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altri tipi di auto è una altro discorso (questione di esigenze e gusti personali). rimanendo su paragoni sensati (ovvero stessa tipologia di auto), l'equivalente BMW di una Sportage costa il 40% in più (con meno cv, meno cilindri e probabilmente meno accessori).
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la BMW X1 parte da 32.500 euro, la Sportage da 9mila euro ion meno (e ha pure un cilindro in più nel motore). e lasciamo perdere Giulia, che costa ancora di più ed è tutt'altro genere di auto.
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Fiat 16 ha venduto benino (solo in Italia) i primo tempi, poi con l'arrivo della concorrenza più moderna (da Nissan in poi) è praticamente sparita dal mercato. in quanto a Freemont sai bene che ha venduto principalmente in virtù del prezzo stracciato a cui era proposto, dato che al prezzo di una Golf ti portavi a casa un barcone di 5 metri full optional. era un'auto venduta sottocosto, poiché in virtù degli accordi col governo USA erano obbligati a importare in Europa un tot di auto americane (stessa ragione per cui sono nati i rimarchiamenti Lancia). chi l'ha comprato ha fatto un buon affare, ma una nuova Freemont non potrebbe più essere prezzata a quel modo... vorrei vedere chi è che si comprerebbe un D-SUV Fiat a 40mila euro.
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nessuna azienda investe in un prodotto nono remunerativo. a maggior ragione non lo fa un'azienda che deve centellinare gli investimenti e ridurre al minimo i rischi di toppare. la questione è molto semplice: c'è mercato per un C-SUV generalista a marchio Fiat? probabilmente sì. Fiat può permettersi oggi di mettere sul mercato un C-SUV generalista? probabilmente no. detto in poche parole: non credo che la dirigenza FCA sia composta da incompetenti o da fessi che godono nel rinunciare a possibili remunerative quote di mercato, ma evidentemente chi conosce i numeri al momento ritiene che la strada giusta (obbligata) per Fiat sia questa. lasciamo fare il proprio lavoro a chi lo sa fare.
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direi che questa è proprio la cosa da NON fare, per il bene dei profitti FCA. Jeep qui nel vecchio continente la si vende con buoni margini grazie a un posizionamento medio/alto. Renegade ha fatto quasi sfracelli nonostante un prezzo piuttosto elevato e Compass promette altrettanto bene. ma se prendi una Compass, la spogli e ci metti su una carrozzeria Fiat, cosa ottieni? ottieni un C-SUV che costa in termini produttivi quasi come una Compass ma che devi vendere a meno di una Renegade, dal momento che il mercato di riferimento sarebbe quello delle varie KIA, Skoda, Seat e altre generaliste economiche. che poi l'idea di un SUV Fiat su base Jeep possa piacere a molti è un altro paio di maniche.
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a dire il vero non mi pare poi tanto dissimile dall'attuale: profilo e volumi sono quasi sovrapponibili. cambia la linea di cintura, che diventa inclinata e non più dritta, e ovviamente "arretra" la ruota anteriore (anche se in realtà lo sbalzo non cambia tanto, già la serie attuale ha un bel musone). forse quel che perde è proprio l'effetto di auto "appoggiata dietro", dovuto appunto all'avanzamento dell'abitacolo, ma con il cambio dello schema meccanico è una cosa inevitabile, credo.
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c'era uno nascosto dietro al sedile che gli raccontava le barzellette sporche in finlandese (il problema è stato che lui le sapeva già tutte... c'ha messo tre ore per strappargli quella smorfia lì)
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be', parliamone... diciamo che può essere gradevole e abbastanza centrato sul gusto occidentale, al netto degli eccessi in cromature e arzigogoli vari. per il resto: fiancata e muso molto iso-peugeot, posteriore simile a quello di mille atri SUV (Tucson, per dire il primo che mi viene in mente).
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vero. ma non sta scritto da nessuna parte che un'azienda debba accontentare tutti i potenziali clienti. prima di tutto deve far quadrare i conti, e se questo significa rinunciare a una fetta di clientela lo fa. Marchionne lo ha sempre detto chiaramente: meglio perdere quote di mercato ma mantenere o aumentare gli utili, produrre in pareggio o in perdita serva a un fico secco. (PSA e Opel hanno sfornato modelli su modelli in piena crisi, per poi svenderli in saldo. senza le generose iniezioni di capitali da parte dello stato per PSA e di mamma GM per Opel sarebbe entrambe a gambe all'aria da un po').
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no, troppo lunga. la XC40 non ha la terza luce (finestrino) laterale. e il lunotto è troppo inclinato (sembrerebbe una sorta di "SUV coupé", ma non corrisponde a nessuno dei concpt presentati recentemente. chissà, magari è un'anticipazione di qualcos'altro che bolle in pentola).
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detto che Rossi i punti li poteva togliere pure al Dovi... la condizione essenziale per fare un biscotto è che ci sia un risultato che porta vantaggio a due avversari. ora, se non sbaglio il mondiale lo vince uno solo: secondo te chi è dei due "amici spagnoli" che regala il titolo all'altro solo per fare un dispetto agli "italiani cattivi antipatici amici di rossi", in nome dell'iberico amor patrio? eddài... mi sa che
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parliamo di reali. che non hanno bisogno di mostrare nulla e anzi è bene che mostrino al popolo anche un lato "modesto". per dire: Kate gira quotidianamente su una A3 e prima aveva una vecchia Golf, esattamente come faceva Lady D all'epoca (ma il suo bel garage fornito di Bentley, Jaguar, RR e auto "esotiche" ce l'ha pure lei) ma allora come oggi c'era (fuori dalla povera famiglia reale) chi si indebitava per comprarsi il macchinone da mostrare. fine OT
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mmmh... i reali mi pare abbiano un discreto parco auto, magari qualche volta avrà pure usato una Escort ma insomma... (una Escort, diomio... la regina guida solo Land Rover. altra classe!)