slego
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Jeep è da 50 anni che costruisce anche SUV. e Wagoneer ne è il capostipite.
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cerchi da 20" con misure differenziate f/r. su un furgone. bah.
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forse la soluzione migliore è proprio Volvo. magari non versioni XC, ma una normale V70 AWD seconda serie (primi anni 2000) che rispetto alle XC è un filo meglio come aerodinamica (meno consumi in autostrada). il 5 cilindri Volvo digerisce tranquillamente 4-500mila km. il difficile è trovarne una che non li abbia già percorsi, quei chilometri
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ovviamente no. sono immagini (e storie) inventate da un creativo. https://andrejt.artstation.com
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buon per te se tutto si risolve solo con n po' di ritardo nella consegna. comunque questa cosa qui che ti hanno detto non è vera: quell'auto è immatricolata, dove siano le targhe non conta (anzi, è peggio perché di fatto c'è in giro un'auto immatricolata ma senza le targhe, quindi non in regola). finché sta in piazzali privati o su una bislacca non è un problema, ovviamente. ma di fatto quella è a tutti gli effetti un'auto circolante senza targhe e senza RC, di cui è comunque responsabile il proprietario in ultima istanza.
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la Clio e il trio franco-tedesco: 208, C3 e Corsa. credo non ci sia altro.
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se è immatricolata esiste. ed è pure stata spedita. altrimenti il venditore non avrebbe avuto i documenti necessari all'immatricolazione.
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se hai trovato la quadra meglio per te. comunque non è detto che sia solo "qualche centinaio di euro": io alla fine la mia l'ho venduta (in pochi giorni) a un privato e ci ho preso 2mila euro in più rispetto al valore di ritiro. diciamo che ne valeva la pena.
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il problema degli usati oltre i 10 anni è che poi i concessionari non riescono a stipulare i contratti di garanzia (che di fatto è una assicurazione) se non a costi eccessivi per loro. questo perlomeno mi è stato detto da più di un venditore, quando mi trovavo nella medesima situazione: di fatto mi offrivano una cifra "da rottamazione" per la mia auto, che sarebbe finita radiata ed esportata perché per loro trattarla come usato da rivendere non valeva la pena. se perdipiù quel che compri è un usato e non un nuovo la faccenda è ancor più difficile, dato che si riducono i margini del venditore ed ecco che ti si rifiuta il ritiro. un'auto così ha di certo un suo mercato, ma va venduta privatamente.
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suvvetto diesel nuovo (o km zero), con quel budget, direi che non esci dal gruppozzo: C3 Aircorss, Mokka, 500X. forse 2008 e Renegade sforando un po' il budget. fine. ci sarebbe pure la Dacia Duster, ma non te la consiglio per il tuo utilizzo.
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rischi non ne corri... a parte quello che in giro non si sa dove c'è un'auto immatricolata e intestata a te e legalmente circolante (a proposito, spero tu abbia attivato l'assicurazione RC: l'auto è immatricolata e targata e potrebbe essere ovunque, pure circolare in strada. potrebbero essere rogne dovesse accadere qualcosa). e no, non è una roba bella. a parte ciò, se è immatricolata significa che il concessionario ha ricevuto i documenti dal produttore/importatore, con VIN e tutto quanto, quindi perlomeno sai che l'auto esiste e che è indubbiamente tua. devi solo trovarla, adesso (sul comportamento del venditore no comment... da prendere a mazzate).
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6 moto in pista di cui 4 ufficiali, unica casa a mettere giù un tale schieramento. ma forse riesce nell'impresa di perdere il mondale contro una squadra che corre di fatto con un solo pilota
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esatto. la garanzia estesa di KIA, oltre i due anni di legge, è un servizio aggiuntivo non obbligatorio che in quanto tale può essere vincolato a determinate condizioni. non ho mai letto il contratto KIA, ma è assai probabile che sia prevista l'obbligatorietà dell'assistenza presso la rete ufficiale.
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Marini avrà una moto 2022 ma è 100% pilota privato (pagante). Bastianini avrà una moto meno aggiornata ma è sotto contratto Ducati, quindi è un pilota privato per modo di dire. in prospettiva direi che è messo meglio lui.
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ispirazione aeronautica, direi. sulle carlinghe degli aerei le bandiere sono messe "dritte" sul lato sx e sono invece invertite sul lato dx, perché sono rappresentate come fossero bandiere vere al vento. esempio (air foce one):
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con quella cifra un grande brand ci paga - forse - l'affitto dello spazio, nudo e crudo. siamo in realtà su cifre di un altro ordine di grandezza. (mi capita ogni tanto di lavorare nel settore fieristico. e ti posso dire che una fiera importante/internazionale ma di nicchia, per un'azienda che è un microbo rispetto ai colossi del'automotive, viene a costare facilmente cifre a 5 zeri. e parliamo di aziendine da 50 dipendenti, mica di FCA o Toyota).
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- gims 2022
- salone ginevra
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in effetti. pare disegnata bene, ma alla fine è una roba che sa un po' di Maserati, un po' di Aston, un po' di Alfa, un po' di Porsche, un po' di questo e un po' di quello. tutt'altro che brutta, ma manca totalmente di una sua identità.
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- piech mark zero
- piech
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se vedi la discussione sulla 500e ho scritto la stessa cosa: le piccole elettriche costano uno sproposito e sono economicamente insostenibili, oggi. che siano Dacia o Salcazzi.
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ma infatti. per venderne tante come vende Panda significherebbe - a botte di 8mila euro l'una - un esborso per lo Stato di cento milioni all'anno, calcolato a spanne. e voglio vedere da dove li si tira fuori questi soldi. già ora il suo prezzo effettivo sta sui 17.500 (dato che la quota di 2mila +IVA che ci mette il concessionario sull'incentivo è ovviamente già caricata sul listino). ma appunto fintanto che mamma-Stato caccia i soldi col piffero che i produttori si sforzano più di tanto di abbassare i prezzi.
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certo, ma paragonare il suo costo "reale" con quello di una Panda (o altra macchinetta non sovvenzionata) è come confrontare il costo di un ristorante dove pago io con quello in cui mi offrono la cena (girando il conto agli altri commensali peraltro)
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20mila. ventimila euro. questo è il suo (folle) prezzo.
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- dacia ufficiale
- dacia sping
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credo si riferisca al fatto che la Svezia ha deciso di dismettere le centrali nucleari ma al tempo stesso la società elettrica nazionale (pubblica) intende costruire nuove centrali in Estonia. in pratica delocalizzano la produzione, così da trasferire i rischi altrove.
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- transizione ecologica
- bev
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si vede bene il braccio superiore con lo snodo del montante (in pratica lo stesso quadrilatero alto di Giulia e Stelvio)
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- trailhawk
- grand cherokee 2022
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strano però. o non è lui, o il Cybertruck non sarà come lo hanno presentato, dato che questo vetro è curvo mentre in tutte le immagini e i video si è visto sempre un vetro piatto. in più questo ha una strana asimmetria, alla base, che non quaglia con il prototipo.
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- truck
- cybertruck
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Cinquecento, nella sua semplicità, aveva un design bilanciato, pulito e funzionale. niente fronzoli ma tutto al suo posto. a me piaceva pure, nella sua poraccitudine. non un capolavoro, ma una cosa disegnata bene. Seicento invece era - per me - il classico "nozze coi fichi secchi": operazione dichiaratamente povera in cui si è cercato di dare una veste nuova a un progetto vecchio spendendoci giusto due soldi: linee curve e bombature laddove c'erano nativamente linee dritte e superfici piane, solo per dire "ve', guarda com'è moderna". l'effetto era di una Cinquecento passata sotto le mani di un tuner (stesso effetto mi faceva la Fiesta III rispetto alla Festa II: una bella "gonfiata" ai lamierati ed ecco il modello nuovo. meh...)
