slego
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sì, sarà così. si vede bene la curva della mondanatura sotto gli adesivi del camuffo. dovrebbe essere la versione lunga a 7 posti, questa. la versione normale sarà un po' meno vagone.
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troppo complesso e poco eccitante da spiegare: meglio sparare un titolo clamorosamente fuorviante e infondato: "i concessionari Usa bocciano l'elettrico", poi leggi che sono il 20% quelli che han detto no e ovviamente non viene approfondita la ragione della scelta (che poi in realtà sono il 17%, ma è sempre meglio esagerare). sulla medesima notizia avrebbero potuto titolare "l'83% dei concessionari Usa promuove l'elettrico". e vedi come cambierebbe la lettura dello stesso dato? giornalismo da due soldi.
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- auto elettrica
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ci va giù leggero. LOL.
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a domanda generica, risposta generica. quello è l'ordine di grandezza, poi dipende dai materiali che si usano, dalle dimensioni dell'auto e dalla complessità o meno della carrozzeria. è anche scritto che in media il costo per un buon lavoro sta sui 1500-1800 euro.
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due considerazioni, basate su crudi numeri, per dare un'idea di cos'è stato questo mondiale MotoGP: - Ducati è campione del mondo in una annata disastrosa, essenzialmente grazie al fatto di avere 6 moto in pista (e grazie alla penalità data ai giapponesi). - il buon Mir, conquistatore di un solo GP, stabilisce un nuovo record (negativo) per un Campione del mondo MotoGP/500 (e zero pole position, non so se pure questo sia un record ma è probabile che lo sia). senza dimenticare la media di 12.2 punti/GP, con cui sbriciola letteralmente il precedente primato di Hyden (sono soddisfazioni!) bonus track: - ridateci MM
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è una SL, quello è il volante di serie. non era di serie. io sulla mia lo avevo aggiunto in un secondo momento.
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la "furbata" era anche quella di di avere una plancia unica, indipendentemente dal fatto che la guida sia a destra o a sinistra: tutta la strumentazione è in un blocco che può essere montato sia a dx che a sx senza modificare la struttura principale e i singolo blocchetti quadrati che la compongono possono essere ricombinati usando gli stessi identici elementi senza la necessità di avere due stampi differenti e simmetrici. anche la zona centrale è perfettamente simmetrica (con un tappo a bilanciare l'orologio ai lati bocchette). ma soprattutto c'è quella strana bocchetta di fronte al passeggero, centrata rispetto al sedile, che è messa lì perché in realtà coincide esattamente con il foro per far passare lo sterzo
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spero per lui che l'anno prossimo possa finire la carriera in modo decoroso, ma ci sono tutte le premesse percHé vada invece a finire molto male. dopo un anno in cui ha fatto discretamente pena si troverà in un team privato in coppia con il suo allievo prediletto che va il doppio di lui. perdipiù in un team che - dichiarazioni di facciata a parte - è evidente che lo abbia arruolato non proprio di buongrado: si intuisce abbastanza, sia da certe dichiarazioni sia dalla lungaggine per definire il contratto, che Petronas se l'è preso solo perché imposto dalla casa madre, sennò col piffero che si mettevano in casa una rogna del genere.
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quindi adesso sono gli occidentali che rimarchiano roba cinese.
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sì e no. in Andalusia avrebbe fatto facilmente podio, in Australia al massimo racimolava qualche punticino (pessime tutte le Yamaha su quel circuito, lui stesso nella seconda gara è arrivato 15°). diciamo che potrebbe avere 15/20 punti in più, ma comunque dietro. Mir dal canto suo ha subito lo "scippo" della vittoria in Austria, dove avrebbe vinto facile se non ci fosse stata la ripartenza.
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il che conferma quanto poco ci capiscano i dirigenti: Morbidelli guida una moto inferiore agli altri e a fine anno sarà il migliore dei quattro. però in Yamaha si sono affrettati a garantire una moto factory per il prossimo anno agli altri tre, mentre lui avrà ancora materiale vecchio. cioè, danno priorità a Rossi, 42 anni e una stagione imbarazzante, a Quartararo che fa tre vittorie e dieci gare di cacca, a Vinales che sono ormai 4 anni che ne imbrocca una su dieci. a lui,che è il più costante e in palla di tutti, lo lasciano nel retrobottega. ottima strategia, se non si vuole il mondiale.
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cvd, un mondialino vinto da un pilotino. con rispetto, ma un Mir che si porta a casa il titolo facendo il Pollicino è abbastanza triste. resta inspiegabile come Yama e Ducati si siano fatte infinocchiare così. avevano praterie per giocarsela senza MM e Honda di mezzo, si son fatte infilzare dalla cenerentola della MotoGP. bravissima Suzuki e complimenti. ma siamo proprio a livello del meno peggio, eh.
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si tende anche a dimenticare che se non corresse così non avrebbe asfaltato tutti e collezionato mondiali come figurine Panini. anni di bla-bla sulla super-Honda e s'è visto quanto è super senza lui in sella. poi la caduta fa parte del rischio che tutti i piloti devono mettere in conto. spesso se la cavano con poco, a volte si fanno male, a volte molto male. lo sanno tutti quelli che fan quel mestiere lì, nessuno corre al risparmio per non farsi male (quando arrivano a farlo significa che hanno finito la carriera).
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io sul mio cassone anti-economico ho cambiato le pastiglie anteriori a 80mila km e le posteriori adesso che sto sui 100mila sono al 50% di usura. sulla mia precedente SW ho fatto 90 mila anteriori e 100mila posteriori. non è fantascienza.
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forse ho inteso male, ma parli di ganasce e cilindretti su freni a disco? mi pare improbabile, a 100mila è tanto se hai cambiato le pasticche.
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concordo. infatti io non ho affatto sostenuto che quel font in quel contesto sia costato cifre simili. qualcuno era partito parlando di mille euro e io ho fatto presente che come minimo ci vuole uno zero in più. e che per lavori più ampi magari di zero ce ne vuole un'altro. poi qualcuno s'è messo a irridere codesto lavoro, non sapendo di che parla, e ho risposto. tutto qua.
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te puoi pensarla come vuoi, ovviamente. ma un conto è valutare a proprio gusto e sentimento l'esito di un lavoro, altro è ridere del fatto che quel lavoro sia stato giustamente adeguatamente pagato. poi se ti fa ridere ripeto continua pure a ridere.
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che decrittato cosa significa? tanto per capirci qualcosa.
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non voglio eccedere con questo OT, ma... Microsoft ci ha donato pure quel capolavoro di Comic Sans, che continua a imperversare e fare disastri pure dopo 25 anni
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vabbe' se ti fa ridere, ridi pure. però toglimi un curiosità: te ti fai pagare per il tuo lavoro o lo fai gratis?
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la costruzione di un font non è un gioco (e parlo di font, non di logo, che è una cosa assai diversa ma non necessariamente meno costosa). come ho scritto puoi cavartela con 10mila euro, per un lavoro semplice, ma in genere costa molto di più. ad esempio il noto e diffusissimo font Arial è costato, a spanne, qualcosa come 300mila dollari. insomma, il lavoro è lavoro. non capisco cosa ci sia di strano nel fatto che progettare e realizzare un font abbia dei costi.
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mi sa che parlate di due auto diverse. la CZ ha un manuale a 5 marce, la Vector un automatico 3 marce d origine GM.
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minimo. perché con 10mila euro puoi definire un glifo e volendo costruirci il font. ma se vuoi un lavoro davvero ben fatto spendi di più. anche cifre con un ulteriore zero.
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