slego
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usa quella che gli dicono di usare, in base al contesto. da un anno ha pure una Quattroporte blindata, realizzata apposta da Maserati, ma credo abbia un livello di sicurezza più basso della A8.
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infatti credo che su 500 un telaio più spinto in direzione skateboard non avrebbe nemmeno senso. a parte le difficoltà in termini di dimensioni, avrebbe comportato di certo costi aggiuntivi (che già son dolori con le elettriche) e avrebbe precluso la possibilità di sviluppare eventuali versioni termiche/ibride: a me pare abbastanza evidente che la porta aperta in quella direzione se la son voluta tenere.
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l'idea di skateboard sarebbe questa: progetto GM di quasi vent'anni fa. ovvero: una base sostanzialmente piatta che include tutta la meccanica su cui istallare la scocca. di fatto è una sorta di ritorno al body on frame, con in più il fatto che sfruttando la potenziale compattezza e adattabilità del powertrain elettrico si può contenere tutto in spazi ridotti: una piattaforma bassa con tutto compreso all'interno delle ruote e, sopra, spazio e flessibilità per tutti i gusti. al momento una roba così non c'è, ma ad esempio Tesla è stata probabilmente la prima a ripensare la struttura dell'auto in questa direzione, anziché adattare alla meno peggio una scocca tradizionale: le batterie sono annegate nel pavimento all'interno della struttura portante e motori e organi di trasmissione sono collocati in modo da non avere praticamente ingombri al di fuori della base stessa. ovvio che è più facile farlo su una berlina da 5 metri che su una citycar come la 500.
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ottimo motore, cambio automatico, consumi contenuti. Euro6-b e tagliandi regolari ufficiali Volvo. 150mila km in due ani e mezzo significa aver viaggiato tanto (ma tanto) in autostrada, quindi un'auto che di fatto è poco sfruttata meccanicamente, si vede anche da come sono gli interni (sedili praticamente nuovi). la (prima) distribuzione credo sia da fare a 180mila km. in Volvo ci vogliono almeno 600 euro, da un generico un paio di centoni in meno. per me è un ottimo affare: quell'auto digerisce come niente altri 200mila km, è praticamente nuova e ha un allestimento davvero buono.
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dipende da quale standard di sicurezza dovrà essere rispettato. se servirà un'auto blindata userà questa: se invece il livello di rischio sarà ritenuto basso potrà probabilmente usare la Quattroporte o altro.
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infatti non è uno skateboard. le batterie sono rette da un telaio "appeso" alla scocca (e le sospensioni si vede bene che non sono collegate al presunto skateboard): quest'auto è fatta per essere anche ICE/PHEV. vedere peraltro l'interno del passaruota posteriore, che curiosamente ha la sagomatura per un secondo sportello rifornimento (da una parte la benza, dall'altra la spina elettrica).
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oppure un serbatoio per la benzina... ops.
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- elettrico fiat
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è la Duna SCX, con motore 1.5 "potenziato" a 90cv, prodotta in tiratura limitata per il mercato argentino da IAVA, un emulo di Abarth in salsa sudamericana (ovvero produceva versioni "sportive" delle piccole Fiat). la "X" sta per "eXtreme" dettaglio degli interni con il volante sportivo a tre razze: auto che in Argentina ha avuto anche un impiego agonistico: questa però è un tarocco : la SCX aveva paraurti specifici sportivi in tinta carrozzeria (infatti ha la targhetta "SC")
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curioso di vedere come andrà in Austria. perché se cominciano ad avere problemi anche in staccata pure i circuiti favorevoli diventano ostici. l'unica cosa certa al momento è che Dovizioso a Jerez ha fatto abbastanza pietà e ne vien via con un po' di punti per puro culo: qualifiche indecenti e in gara ha fatto un sorpasso su Petrucci e basta. un solo misero e fottuto sorpasso in 25 giri. speriamo si riprenda da questo torpore.
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no, questo si chiama "si vede abbastanza che c'ho il pisello fuori dai pantalonii? no? allora metto fuori pure le balle, e speriamo che qualcuno lo noti!"
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su questo punto: Karoq sta sui 4,5 metri per oltre 1 e 80, che è tanto - ma tanto - più grande di una 147. se le dimensioni sono un requisito imprescindibile puoi già fare una prima scrematura, in base alle reali dimensioni massime accettabili.
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la 208 nuova mi disturba, soprattutto di sera: la profusione di luci ad cazzum sul frontale è una roba oscena, per me. ma son gusti.
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può essere, ma per la mia modesta esperienza - perlomeno negli ultimi 20 anni - non ho mai avuto un'auto con l'indicatore che "balla" su e giù in base alla temperatura istantanea reale. ho sempre avuto auto con indicatore (a temperatura) fisso sulla posizione media.
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(comunque era solo per dire. secondo me con MM "ci annoieremo" ancora per qualche anno).
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eh, mancava giusto qualche dettaglio. 'ché prima era troppo anonima
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quello di certo. però è bene ricordare che ogni lasciata è persa. pure il 2010 di Rossi, con l'incidente, pareva "solo" una stagione sprecata. invece è stata di fatto il sipario sul suo dominio (e sui suoi ulteriori sogni iridati).
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infatti quando vedevi apparire la serie 3 tarocca capivi già che stava per andare a schiantarsi più in generale: negli inseguimenti, se c'erano ad esempio un'auto nuova e una vecchia, sapevi già quale delle due sarebbe finita ruote all'aria. oppure, se durante l'inseguimento cominciavi a scorgere nelle inquadrature diverse auto vecchie, capivi che stava per partire una grossa carambola di auto. tutto divertente, anche se abbastanza prevedibile.
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ci vorranno di certo anni, ma spero per loro che in realtà abbiano iniziato già da tempo a lavorarci. perché onestamente lo stile attuale funziona bene sulle piccole (Clie e Capture), ma la Clio-izzazione del resto della gamma a me pare una roba non tanto riuscita: giusto Scenic gli è venuta abbastanza bene (come estetica), ma le altre mi paiono tutte goffe e un po' anonime. i due suv in particolare sanno proprio di Capture botulinizzata (male). e pure gi interni non è che siano da urlo: tolto lo schermone verticale hanno un'aspetto assai dimesso.
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esatto, in genere gli indicatori sono tarati per restare fermi (di solito sui 90°C) fintanto che la tempemratura rimane entro il range previsto di funzionamento, ovvero qualche grado +/- rispetto ai 90°C- per l'ovvia ragione che fintanto che il sistema di regolazione fa bene il suo lavoro è inutile comunicare al guidatore codeste piccole variazioni, che anzi rischierebbero di ingenerare inutili preoccupazioni. inoltre il fatto che l'indicatore sia di fatto fisso con temperatura a regime rende molto più semplice e immediato cogliere eventuali anomalie: se la lancetta non è ancora in posizione il motore è freddo, se si sposta oltre c'è un problema di surriscaldamento.
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Yamaha e Ducati mi sa che abbiano problemi di piloti (ufficiali) più che di moto. e non da oggi. Honda: mah, con Marquez si è portata a casa 6 mondiali su 7, credo siano abbastanza soddisfatti del "mono pilota". che poi fino a due anni fa sull'altra moto c'era Pedrosa, eh, mica uno scartino. e l'anno scorso avevano ingaggiato Lorenzo (mica Petrucci ) che purtroppo non ha funzionati, ma di certo se ti metti in casa Lorenzo non lo fai pensando al mono-pilota. diciamo che il problema si è presentato (sfiga) proprio nell'anno in cui Honda ha uno che che per ora pare un 3-4° pilota più che un 2°. KTM direi che ha fatto un salto quantico, non so come si possa dire "dov'è?". Suzuki e Aprilia ok, per adesso paiono - su piani diversi - deludere. vedremo. capitolo piloti. Quartararo va a spasso, se non si sveglia qualcuno (magari su una moto diversa, ma non voglio fare nomi...) rischia di fare un filetto di vittorie che scansati. Rossi... buona gara, ha tirato fuori quella tigna che solo lui ha quando ci si mette. immagino si sia tolto una bella soddisfazione, ma di fatto era il più lento tra le Yamaha e se si è potuto giocare il secondo posto fino alla fine è solo perché ci ha messo tanto mestiere nel tener dietro Vinales (che invece quando c'è da tirar fuori gli attributi si perde). in pratica per buona parte della gara ha fatto il tappo. un tappo di gran classe, ma pur sempre un tappo. al netto poi che senza acciaccati, incidentati e appiedati, con rispetto, sarebbe al solito arrivato molto più dietro. insomma, fa piacere vederlo sul podio ma non mi farei grandi illusioni, non è che dopo tre anni di meeehh di colpo torna a essere un fenomeno.
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e fortuna (sua) che si sono autoeliminati in 5 davanti a lui, sennò finiva merdesimo. mentre i due Pramac lottavano con le Yamaha. mah.
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ovviamente assurdo. però essendo 500 nata come prodotto destinato a tutti i mercati ci si poteva magari pensare prima. bastava prevedere fori compatibili con targhe più piccole. ma bisognava pensarci, appunto. troppo sforzo.
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resta il fatto che quello è un grossolano errore di progettazione, perché quei tappi dicono esattamente quella cosa lì, ovvero: "scusate, non avevamo pensato alle vostre targhe". rimanendo in FCA, questo è un esempio di come il vano e gli attacchi targa possano essere pensati per adattarsi a targhe di diverso formato senza ricorrere a evitabili inestetismi:
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è ufficiale, lo ha detto Puig. (meno male, dico io)
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sì, sono abbastanza osceni. le versioni USA infatti hanno la zona targa diversa (ancora più simile alla 500 originale, peraltro):
