slego
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i soldi spesi per la 136cv sono solo quelli per la sua omologazione, dato che è sostanzialmente una 160cv rimappata: dubito potessero farci qualcosa di più che il restyling del posacenere. (comunque l'hanno fatta per i mercati che hanno limiti fiscali a 100kW: lo so che è una manovra da povery, ma che ci vuoi fare? bisogna anche venderle 'ste macchine).
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mi ci metto stasera. dopo il cinema
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ok, te e quell'altro siete andati nello stesso cinema
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atteggiamento che puoi avere se e quando te lo puoi permettere (che poi quando servivano per vendere i suoi bei diesel-VW sotto al cofano ce li ha messi pure Porsche, eh). Stelvio-Macan sì, sono alternative l'una all'altra, anche se non proprio concorrenti. target diversi direi. anche perché Stelvio è il top di gamma per Alfa, mentre Macan è il modello entry-level di Porsche: parliamo di due pianeti diversi proprio, le cui orbite si sfiorano appena.
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immagino che di base avrà il T4 (attualmente step da 130 e 150 cv) più la versione PHEV "integrale" (la chiameranno "eQ4"? ). se (se) faranno una diesel non vedo perché non possa partire da 120cv, dal momento che Giulia parte da 136cv... mica parliamo di una Porsche
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Alfa concorrente di Porsche? in quale cinema lo danno?
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Sevel produce per conto terzi: i furgoni sono venduti da FCA e PSA, due società in concorrenza tra loro (vedi ad esempio quanto si sono diffusi in questi ultimi anni in Italia i "Ducato" Citroen, proprio per una politica di prezzi molto aggressiva in concorrenza con Fiat). aggiungi poi tutti i van più piccoli: Fiorino, Doblò, Talento, il trittico PSA/Opel (Berlingo & co) e pure i tre furgoncini compatti PSA/Opel (quelli in collaborazione con Toyota). messi tutti assieme credo facciano una fetta bella grossa del mercato UE dei commerciali leggeri.
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- newco
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se parliamo di inflazione l'unico dato cui riferirsi è quello. non è che possiamo dire "secondo me non è vero". il problema è che i redditi in genere non sono cresciuti in proporzione all'inflazione, ma che i prezzi al consumo siano aumentati mi pare evidente: il confronto tra i due prezzi BMW ad esempio è assolutamente in linea con il coefficiente ISTAT.
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in realtà inflazione negativa c'è stata giusto un paio di anni, per il resto la svalutazione c'è stata. per curiosità, ho cercato il listino: non so quando l'hai comprata tu, ma una 330cd Attiva nel 2004 costava 44mila euro che - applicando gli indici ISTAT- corrispondono 54mila euro di oggi. direi che siamo più o meno lì.
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non so su che base fosse costruita la Kamal (sempre che avesse una vera base meccanica e non fosse invece una scatola vuota, non ricordo). di fatto c'era disponibile il pianale della 156, che era perfettamente idoneo allo scopo (con tanto di trazione Q4). non si fece per scelta, non certo per limiti tecnici.
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bada che i maggiori margini non lo fai coi contenuti, eh? se metti più contenuti aumenti anche i costi, non i margini. i margini li fai con il brand, da sempre.
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- serie 4 coupe
- serie 4 coupé 2020
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è sicuramente una buona auto e le vendite lo confermano. c'è da dire che mi apre venga via a prezzi interessanti e che tra le compatte è ormai l'unica o quasi ad avere dimensioni compatte davvero. tra le SW soprattutto, dato che ormai le concorrenti viaggiano a cavallo dei 4 metri e 70, che mi paiono dimensioni ben poco compact (la mia V50 era 451cm!).
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- peugeot ufficiale
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il problema è sicuramente quello, per FCA come per tutti i costruttori che stanno tutti potando pesantemente gamme e listini. qua ci stiamo letteralmente sparando nelle palle. tra poco per una piccola sarai obbligato a prendere un mille turbo tre cilindri + accrocchio elettrico, per le medie stessa cosa ma con un cilindro in più. in alternativa una PHEV se avrai ulteriori 10/15mila euro da buttare. rimarranno motorizzazioni decenti sul medio-alto di gamma, finché sarà possibile e per i pochi che se le potranno permettere. tutto questo in attesa della panacea elettrica. mah.
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capisco l'amore per il marchio, ma vorrei ricordare che la vituperata Alfa "statale" è nata negli anni '20 - dato che nei primi anni di esistenza era già fallita un paio di volte - e che fino al dopoguerra Alfa era una piccola azienda sostanzalmente artigianale che produceva ottime auto da corsa e poche auto di lusso, che non stava in pedi economicamente e che di fatto esisteva solo perché con i successi sportivi dava lustro al regime (che la finanziava). poi c'è stato il ventennio d'oro, tra i '50 e i '70, chiuso con l'Alfa del popolo, la crisi petrolifera, le auto vendute a metà del costo di produzione e i modelli ricicciati per 15 anni tirando in lungo e in largo le stesse due basi meccaniche che risalivano ai primi anni '70. tanto per ridimensionare un po', o quantomeno mettere nella giusta prospettiva, la favola della grande Alfa che prima di Fiat e per quasi un secolo fu il meglio del meglio e il sogno di tutti i guidatori del mondo intero. noi si sta qui a vantarci delle Alfa di (minimo) 50 anni fa, mentre gli altri in questi 50 anni hanno fatto robe che noi neanche nei nostri sogni più bagnati. essù.
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adesso hai la risposta (o almeno non hai più da porti la domanda), dato che la CX3 non la fanno più col 2.0 e nemmeno AWD
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- cmf-b
- francoforte
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hanno devastato pure la serie 3. goffa e anonima con dettagli iimbarazzanti (quel pasticcio a simulare il gomito sul finestrino è una roba ùrenda). tra l'altro ormai le berline BMW "piccole" sono quasi delle 2 volumi e mezzo, con quella brutta pinna sulla coda che serve solo a fare sembra berline vere. ma che tristezza.
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- serie 4 coupé 2020
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mala tempora currunt.
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eh sì, al momento l'offerta in termini di powertrain è una miseria. di fatto se guardi a motori e trasmissioni Compass sta un gradino sotto a Renegade: puoi scegliere tra T4 in due step di potenza e Mj 1.6 da 120cv (che per un SUV di seg. C dovrebbe essere il minimo sindacale, non il massimo possibile). disponibile solo FWD ed eventuale cambio DDCT. fine. poi ti trastulli se vuoi tra mille allestimenti, ma sotto sotto la broda è quella. Renegade ha a listino 5 motorizzazioni con diversi step di potenza, 3 tipi di cambio e trazione FWD/AWD. imbarazzante, secondo me, considerando che Compass soprattutto in UE dovrebbe essere il prodotto di punta.
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al momento Compass è priva di una versione 4x4, che peraltro su nessuna auto FCA è abbinata al 1.6d, per cui non so cosa intendano fare in futuro dovessero cassare definitamente il 20d. e la 4x4 fa (faceva) oltre il 40% del venduto UE, tra diesel e benzina. a breve arriverà la 4xe, ma non so quanto possa prendere il posto delle vecchie 4x4 ICE. spero abbiano fatto bene i conti su 'sta cosa. in ogni caso una Jeep che - pur temporaneamente - non ha a listino una versione integrale mi pare una cazzata fotonica. soprattutto se pensiamo che la più piccola e più cittadina Renegade si può avere 4x4 sia benzina che diesel, con potenze tra 140 e 170 cv e con due tipi di trasmissione.
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quindi immagino stiano testando un sistema PHEV.
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aspettavo da anni una immagine come questa, finalmente! adesso qualcuno mi deve spiegare dove stia il vantaggio - anzi, la genialità! - di questa cagata: cagata che in pratica ti costringe a regolare sedile e volante non in base all'ergonomia di guida, ma in base a quanto riesci a vedere dell'inutile i-Cockpit(ale).
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- peugeot 308
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ecco, perfetto. quella calandra lì mi fa lo stesso effetto delle mutande D&G che sbordano sopra i pantaloni. stessa eleganza.
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che sarebbe la China-Volvo, giusto?
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probabilmente presenteranno prima la versione elettrica, poi le schifose puzzobenza. ormai pare che fare un'auto a carburante fossile sia diventata una sorta di bestemmia, per cui si manda prima avanti l'elettrico che fa tanto ecofutirbile e poi - poi - simulando un po' di vergogna si mettono in vendita le altre versioni (quelle che poi vendi davvero)
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- citroen c4
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ok, così capisco il senso.
