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slego

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  1. slego
    ma i-Cockpit non c'era già? l'hanno aggiornato come tecnologia ma, se ricordo bene, per i-Coso intendono la particolare disposizione volante-strumenti-plancia introdotta con la prima 208.
  2. slego
    la sua era una Quadrifoglio Oro, quella col V6 2.5: pensa che questo qui c'aveva un Busso in soffitta ("in soffitta" per modo di dire, che portare un Busso in soffitta non è cosa semplice: aveva stoccato i pezzi nel suo capannone). tra l'altro ho saputo che è deceduto da poco: conoscendo il tipo e sapendo quanto amasse la sua Alfona secondo me le due 90 (quella intera e quella smontata) sono ancora nel capannone.
  3. slego
    che Alfetta fosse concorrente della W123 poteva giusto pensarlo un italiano petrolhead, diciamo al mio paese (paesello) di Alfetta ne ricordo un buon numero, e non erano certo viste come auto "da ricchi": i possessori erano artigiani, commercianti o piccoli quadri aziendali. gente benestante, ma che difficilmente avrebbe potuto permettersi una Mercedes (di W123 ce n'erano due in tutto il paese, ed apparteneva infatti a due tali che di soldi ne avevano davvero). nota di colore: c'era un tizio - artigiano - che negli anni '80 aveva comprato un'Alfa 90. pochi anni dopo ne comprò una seconda, usata, stesso modello e colore, che smontò tutta e sistemò a pezzi in soffitta. temeva che Alfa fallisse e non voleva rimanere senza ricambi
  4. slego
    dipende dai punti di vista. dal loro punto di vista direi che è l'opposto: 911 e 718 servono ormai a nutrire l'immagine sportiva che permette a Porsche di vendere qualcosa come 190mila SUV all'anno (ovvero quasi il 70% del totale). in pratica oggi Porsche è un costruttore di SUV che, accidentalmente, produce anche qualche sportiva.
  5. slego
    Chrysler era una delle big three nel secolo scorso. oggi è una parte - importante - di un gruppo che l'ha miracolosamente salvata dal fallimento. non farei confronti in proposito.
  6. slego
    Q2 non è venduta negli USA. dove comunque Audi ha in gamma una ventina di modelli dal seg C al seg E, spaziando tra berline, suv, sw, cabrio, spider, coupé... con una disponibilità di motorizzazioni e allestimenti da far girar la testa. potrebbero pure vendere un triciclo che non intaccherebbe l'immagine del marchio, data l'ampiezza dell'offerta. Alfa al momento è inchiodata su due modelli che per gli standard USA sono di fascia media (medio/bassa, come dimensioni). dovessero esportare Tonale sposterebbero ancora più in basso la percezione del marchio.
  7. slego
    io non faccio confronti con Alfa, che è un brand di altro tipo e con posizionamento del tutto differente. dico solo che a me Genesis pare partita bene. poi se avrà successo o meno è presto per dirlo. i modelli Genesis che dici tu erano Hyundai. Genesis come marchio fa storia a sé. che Alfa sia sul mercato usa da solo 3 anni è vero, ma non è nato dal nulla ed è presente in tutto il mondo (e in Europa esiste da 110 anni, per dire). ed è altrettanto vero che nello stesso lasso di tempo Genesis ha messo in produzione tre modelli, ne ha appena rinnovato uno e sta per lanciare il quarto. mentre alfa è ferma a due. di che parliamo?
  8. slego
    la gamma "molto più ampia" è di tre (3) modelli. e parliamo di un marchio nato dal nulla quattro (4) anni fa che attualmente è presente essenzialmente in due (2) mercati nazionali. a me pare siano partiti piuttosto bene (anche perché se ingranano negli USA possono fare davvero numeri interessanti).
  9. slego
    occhio che si parla sempre di Lombardia ma in realtà non c'è nessun incentivo, dato che i fondi stanziati dalla regione sono esauriti e il bando è stato chiuso a novembre '19. ci sono al momento i fondi stanziati dal Comune di Milano, che sono cifre assurde, ma riguardano appunto solo Milano e solo fino ad esaurimento (immagino li fumeranno via in pochi mesi).
  10. slego
    fixed.
  11. slego
    la C4 wagon-coupé. speravo di non doverla mai più vedere.
  12. slego
    questo è il sogno bagnato di ogni VeroAlfista®
  13. slego
    nel tuo caso ok, ma di solito la rata finale proposta è alta - per poter allettare il cliente con una rata mensile bassa - e a quel punto il valore futuro garantito è garantito solo da chi ti ha fatto il contratto, perché se vai altrove è facile che siano dolori. qui si parla di un VFG a tre anni che è oltre il 50% del costo del nuovo: è bene sapere che fuori da VW probabilmente nessuno riconoscerà quel valore.
  14. slego
    e meno male, sono davvero orridi. quando vedo una cactus con quei bozzi sul portellone mi vien voglia di tamponarla per vedere se davvero rimbalza.
  15. slego
    vai da un carrozziere che per 10 euro te lo riattacca con l'adesivo specifico che di certo possiede già.
  16. slego
    dici? mi pare strano ma non lo metto in dubbio. resta che il cliente si troverebbe facilmente con un differenziale negativo. vedi ad esempio questa Polo: il VFG è di poco superiore al 50% del prezzo d'acquisto, ovvero presumibilmente molto vicino al valore di mercato di un'auto di tre anni. ergo un concessionario che non sia vincolato da un contratto difficilmente ritirerebbe per 9.700 euro un usato che venderà (massimo) a 10/11mila, se non applicando un adeguato conguaglio (negativo per il cliente). esatto, è quel che volevo dire io.
  17. slego
    se intendi una nuova 500 ICE diversa da questa 500e credo proprio di no: alla presentazione è stato più volte ribadito che questa è la nuova 500. a me par di aver capito che l'ambizione sia quella di avere per 500 un futuro solo elettrico, con la "vecchia" ICE che rimane in produzione per il periodo di transizione. mi pare però molto probabile - seppure non detto - che la possibilità di mettere su questa anche un motore puzzobenza sia stata prevista e ben implementata, così da poterla mettere in produzione il giorno in cui la vecchia dovesse segnare il passo e la elettrica non facesse i numeri sperati (dopotutto sarebbe un suicidio buttare a mare oltre 200mila pezzi/anno di venduto).
  18. slego
    per cambiare marchio però l'auto deve prima essere riscattata, che mica un concessionario di altro marchio si accolla la rata finale. il che significa avere in tasca i 9.700 euro, saldare e - poi - sperare di recuperarli con la permuta. una piccola complicazione - e un'incognita - in più, di cui tener conto quando si valutano questo contratti.
  19. slego
    non mi illuderei troppo sui prezzi "base": considera che una Zoe superbasica senza batterie costa 26mila euro (34mila con batterie di proprietà). questa pure alleggerita di qualche dotazione e con batteria un pelo più piccola (ma giusto un pelo, che almeno 200km di autonomia li deve avere) scenderà sotto i 30mila, ma non arriverà certo ai 25mila che qualcuno ipotizza.
  20. slego
    biadesivo 3M, specifico per loghi auto: https://www.3mitalia.it/3M/it_IT/azienda-it/tutti-prodotti-3m/~/3M-Adesivo-per-emblemi-P-I-P-E-/?N=5002385+8711017+8709313+8710676+8710693+3293086846&preselect=3293786499&rt=rud
  21. slego
    un aggiornamento ci potrebbe stare, di certo non un frontale identico con le stesse prese d'aria. la "faccia da auto elettrica" è un valore aggiunto riservato a chi sbomba minimo 30mila cucuzze, perché la scelta eco-esosa deve poter essere esibita e notata a colpo d'occhio (motivo per cui più o meno tutte le auto in versione elettrica hanno un muso differenziato dalla corrispettiva ICE per povey-inquinatori).
  22. slego
    io no, non la digerisco e mai lo farò. queste calandre oscenamente grosse e deformate sono brutte, sgraziate e pacchiane (al pari della debordante presenza di cromature, buchi, gobbe e linee tirate ad cazzum). ancor più lo sono su una BMW, che dovrebbe essere un'auto sportiva ed elegante. comunque queste robe qui le fanno così perché è così che piacciono a cinesi e americani, che sono i principali destinatari di questi prodotti. a noi europei, vecchi e reazionari, ce le faranno mandar giù a forza. amen.
  23. slego
    sì, una eventuale 500X elettrica starebbe di certo tra 40 e 50mila euro, in linea con quel che offre il mercato. una Kona elettrica (versione base da 39kW) parte da 39mila euro con dotazione da utilitaria. con ADAS e due cazzatine minime di optional sta già a 42mila, mentre la versione d 64 kW parte da 50mila euro. sono prezzi folli, ma questi sono. e per questa follia dobbiamo ringraziare anche governi e amministrazioni che con le generose elargizioni che dispensano a pioggia permettono ai costruttori di drogare pesantemente i listini. ché senza di essi dubito fortemente che si azzarderebbero a mettere in vendita un suvvetto economico a 50mila euro o una citycar a 35mila.
  24. slego
    fare il passo più lungo della gamba significa accollarsi un costo che va oltre le proprie possibilità, indipendentemente da come e quando si fanno i pagamenti. accedere a un finanziamento è solo un'opzione, da valutare, che può essere più o meno conveniente. ovviamente è sbagliato credere che il finanziamento sia un modo per comprare quel che non ci si potrebbe permettere, ampliando per miracolo la propria capacità di spesa. ma è altrettanto sbagliato credere che l'unica possibilità di spesa oculata sia quella di presentarsi con la mazzetta di soldi in mano.
  25. slego
    auguri. l'effetto albero di natale sulle Fiat di un certo periodo era purtroppo una roba non rara ? battute a parte, la prima cosa che puoi fare è staccare e pulire le varie connessioni elettriche/elettroniche e vedere se si risolve (io stavo impazzendo con la Volvo che dava i numeri sul quadro strumenti e alla fine la colpa era solo di uno spinotto "sporco")
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