slego
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il manuale dice 2,4 bar (2,6 a pieno carico). pressione a freddo con pneumatici estivi. quindi 35/37 PSI circa (+3 con pneumatici invernali).
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diesel per 10mila km anno no, son d'accordo. la soglia di convenienza oggi è (minimo-minimo) 20mila km. e dipende comunque dalla tipoligia di auto, perché in certe categorie si trovano benzina comunque economicamente concorrenziale anche per 20mila km. però 'sto terrorismo sul filtro è un pelo eccessivo. non è che un diesel lo devi usare per forza per fare almeno mille km al giorno, eh? io ci faccio viaggi anche di due km, quotidianamente, e viaggi oltre i 20-30 km mi capitano giusto una volta a settimana. eppure in quasi 90mila km non ho avuto mai un problema con le rigenerazioni. ovvio che se ci fai quasi solo micro-viaggi finisce che ogni volta che fai quei 10 km in più ti parte per forza la rigenerazione. e che presto ti trovi ad avere problemi.
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serve per azionare i circuiti spazio-temporali ed erogare la potenza di 1,21 gigawatt necessaria affinché - raggiunta la velocità di 88 miglia orarie - l'auto faccia un balzo avanti nel futuro per vedere se quel modello avrà successo. in caso negativo al suo ritorno nel tempo presente lo sviluppo del prototipo viene interrotto e il progetto cassato.
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fantafinanza. che FCA + Renault/Nissan fosse una opzione migliore di FCA/PSA credo sia fuor di dubbio, anche solo per una questione di sinergie e opportunità. da questo punto di vista FCA/PSA è chiaramente un "si slavi chi può". però le cose fatte son cose fatte, mi pare chiaro che la porta Renault si è chiusa e amen. si vada avanti e poi si vedrà.
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robe brutte da vedere. babbabia...
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scusa, per curiosità. immagino si sita parlando di auto aziendale, per cui chiedo: com'è che c'è questo strano limite dato non dal costo effettivo di acquisto ma dal prezzo di listino? capisco che si possano escludere usati/kmzero, ma alla fine quel che sborsa l'azienda è il prezzo reale, o no? un mio familiare ad esempio con un budget di 32mila euro si è portato a casa un'auto da 42mila di listino, grazie ai sostanziosi sconti che "certi tedeschi" son disposti a fare alle aziende. vedi che tra prezzi virtuali e prezzi reali la faccenda può cambiare in modo piuttosto significativo
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auto di questo tipo è normale che abbiano chilometraggi bassi rispetto ad auto "normali" della stessa età: la mia ha 22 anni e poco più di 100mila km, per dire. certo che 70mila son pochi davvero per una ventenne, andrebbe ben controllata. però come ti è stato già detto non fissarti troppo sui km, che su queste auto sono l'ultimo dei problemi. l'importante è che siano in ordine, sane di carrozzeria e non abbiano rogne nascoste. comunque la TT... boh. bellina, ma se ti vuoi cavar lo sfizio della sportivetta di mezz'età prendila almeno con motore e trazione messi per il verso giusto
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invece sì, è definitiva. al netto dei piccoli camuffi che ci sono su montante posteriore, lunotto e gruppi ottici (ma si vede bene il disegno reale anche d questi elementi). più o meno sarà così:
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caso vuole che ne abbia incontrata una oggi per strada (avvistamento raro, direi): una Bora Variant 1.6 del 2002, verde bottiglia con interni chiari, ben tenuta e guidata da un tizio anzianotto. devo dire che fa ancora la sua bella figura. certo che all'epoca aveva una certa presenza, mentre oggi m'è sembrata davvero piccoletta.
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è solo giovedì. il momento cabaret di solito parte al venerdì pomeriggio, un'ora prima dell'aperitivo.
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purtroppo pure le reazioni - di sindacati e politica - sono attuali: stessa cecità e stessa incapacità di capire quel che sta accedendo, tutti convinti che il belpaese sia er mejo e chi dice il contrario è un farabutto delinquente. non ne usciremo mai.
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se le "altre fonti" sono wikiperida meglio lasciar stare comunque inutile stare a valutare col metro in mano: 124 sostituì la 1100D come berlina media - la quale venne infatti rivista e "declassata" in versione 1100R proprio per non creare sovrapposizioni - mentre la 1300 rimase in produzione ancora un anno, quando fu sostituita dalla 125 (che infatti era costruita sulla base meccanica della 1300).
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riscaldamento al minimo ok, è inutile se non dannoso. tratte brevi già sono meno d'accordo: io uso la mia - 2.0 d euro 6 - anche per tratte di 2 km o meno quando vado a far la spesa o piccole commissiono. e con quasi 90mila km percorsi non ho avuto nessun problema con il filtro. non è quello che la ammazza - a patto che non sia solo quello l'uso! - ma il fatto di non avere altri usi. che non significa però dover fare per forza giri a vuoto per andare a stimolare la rigenerazione. è sufficiente che nell'utilizzo medio sia incluso qualche viaggetto che non sia di 10 minuti. fosse anche una volta a settimana, per una gita fuori porta, un giro di qualche decina di km ad andatura da strada extraurbana. se invece l'uso normale non prevede questa condizione c'è un grosso errore alla base, ovvero non si doveva comprare un diesel.
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per dire come l'hanno ridotta.
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le vecchie Jetta/Vento differivano dalla Golf solo per fari e mascherina, oltre che per la coda ovviamente. avevano persino lo stesso identico giroporte della Golf, di cui erano dichiaratamente la versione tre volumi. ovvio che si rivolgessero a un target diverso - diciamo clientela più tradizionalista e meno giovane - ma la fascia di mercato (e prezzo) era grossomodo la stessa. con Bora hanno spostato l'asticella: partiva da un posizionamento più alto, cercava una sua identità autonoma, costava decisamente di più della Golf e si proponeva come auto di una (mezza) categoria superiore. e in effetti vista dal vero - e pure salendo a bordo - era quella l'impressione che dava. comunque sono spippolamneti miei, eh? possiamo chiuderla qui
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QR ha rilevato 17 km/l in extraurbano e autostrada e oltre 14 in urbano: deve guidare proprio come un cane per fare meno di 12 al litro.
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in effetti, al di là di tutto, valutarei bene quanto abbia davvero senso comprare un diesel perdipiù non freschissimo per fare 10mila km l'anno. il risparmio di carburante rispetto a un moderno turbobenza sarebbe modesto, avendone per contro tutti gli svantaggi, oltre i potenziali rischi legati al famigerato filtro.
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no certo, dicevo solo che meno di 12 km/l su un parziale di oltre 700 km è ovviamente il consumo di un benzina: fosse un diesel ci sarebbe da preoccuparsi.
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questa mi era sfuggita
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queste erano una cosa diversa. 100/200 non avevano la pretesa di essere due auto ben distinte: erano chiaramente le versioni per così dire "barbon/premium" della stessa auto, così come 80/90. un po' come faceva Volvo con le sue 240/260, 740/760, ecc. la cosa che dicevo io è che - a differenza delle precedenti versioni che erano in tutto e per tutto delle Golf con la coda - con la Bora per la prima volta hanno voluto creare una sedan che fosse quanto meno possibile somigliante a una Golf (e fortemente ispirata alla Passat), tanto che le due berline in comune (parlando di carrozzeria) avevano solo le portiere anteriori e il parabrezza. poi con le due sw hanno di fatto annullato questo sforzo, avendole fatte identiche a parte il frontale. aggiungo che per me delle due quella "sbaglaita" era la Golf, dato che il posteriore riprendeva chiaramente il design della Passat Variant ed era quindi del tutto coerente con lo stile Bora, mentre non c'entrava niente con quello della Golf.
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90mila in 5 anni non sono tanti per un diesel, ma nemmeno così pochi da non essere credibili. soprattuto su un'auto piccola. sai bene che almeno fino a qualche anno fa c'era chi comprava diesel anche per fare 10mila km l'anno. che fosse insensato ok, ma accadeva. si deve solo verificare con attenzione: dopotutto in questo caso sono comunque 18mila km/anno. così come possono esserci altre ragioni. io ad esempio ho venduto la mia precedente auto - diesel - che aveva 12 anni e 180mila km. secondo il tuo ragionamento dovevano essere per forza taroccati, invece no. semplicemente è accaduto che dopo i primi anni, per vari motivi, ho sensibilmente ridotto le mie percorrenze. ma ormai l'auto l'avevo e cambiarla per passare a un benzina non avrebbe avuto senso dato che ci avrei comunque smenato un pacco di soldi, per cui l'ho tenuta anche se ci facevo 10mila km l'anno o poco più.
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il carro attrezzi ha il booster di default, sennò cambio automatico o meno un'auto col freno tirato non la tiri su, senza far danni. ci sono mille robe nelle auto di oggi che ti possono inculare inchiodare... la batteria è solo una di queste e forse la più remota. dovessimo prevedere un piano B per ogni cosa che può non funzionare si dovrebbero implemtare sistemi di tipo aeronautico alla fine la soluzione più semplice è quella di aver premura di sottoscrivere un'assicurazione che se proprio sei nella melma ti viene a prendere. tanto se resti piedi ci saresti e basta. capita.
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dal contagiri - e dai consumi - direi che è benza.
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mah, può essere, ma mi pare una complicazione e un aumento di costi che non so quanto senso abbia. forse tecnicamente ci sarebbe la possibilità di inventarsi qualcosa, non so. a me è già capitato (meglio, è capitato a mia moglie, che è peggio!) ma son cose che quante volte ti succedono nell'arco di utilizzo di un'auto, realmente? alla peggio, in ogni caso, qualunque assicurazione include ormai il soccorso stradale, se proprio non hai i cavi per rimetterti in moto chiami il soccorso e in un'ora al massimo sei in officina.
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propongo di aprire un topic-sfogatoio in cui dirottare tutte le discussioni avviate dai vari Giulia-possessori che inveiscono contro i SUV così si evitano chilometrici OT e magari si fa una discussione unica per evitare di rimestare mille volte gli stessi argomenti. proposta semiseria ma perché no, avrebbe pure senso
