slego
-
Numero contenuti pubblicati
5016 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
24
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di slego
-
non è la stessa cosa. la HPE era la versione station della Beta coupé da cui derivava, con passo e padiglione allungati, posteriore rastremato, vano di carico più capiente. era proprio disegnata con lo spirito delle SB britanniche, ovvero la volontà di creare un'auto pratica che conservasse però lo spirito della coupé: la Manta era una coupé e basta, nata come coupé e con proporzioni da coupé; altrimenti qualunque hatch col portellone si potrebbe definire una shooting brake. questa ad esempio ha il portellone ed è sostanzialmente affine come tipologia alla Manta: la definiresti una SB? per me è solo una coupé. leggi bene: "the common themes are the coupé and station wagon body style" "A cross between an estate and a coupé" "Essentially a two-door station wagon" è più un insieme di fattori che - combinati tra loro - danno quell'idea lì di auto.
-
la Manta direi di no, era una normale coupé.
-
di fatto l'anello di congiunzione tra Primula e 128.
-
dovessi buttar via 100mila euro in ferrume semovente direi: - Citroen DS monofaro (25mila) per fare il figo con un'auto bella-ma-bella e fascinosa, che m'attizza da sempre e stavo per comprare quando avevo 23 anni: - BMW Z3 2.8 pre-rest (20mila) per fare il super-figo e provare il brivido di una roba più o meno inguidabile, però tanto cazzuta: - Alfa Romeo Giulia, benzina TP qualunque versione. metto sul piatto 40mila euro e qualcosa di molto buono lo trovo. l'auto da guidare quando voglio guidare: - Volvo XC70 serie precedente (10mila) per uso hobbystico, trasporto vario e uso promiscuo. emozione zero ma gran mezzo da lavoro, classe nordica e assai understatement. e poi volvo ha sempre un posticino nel mio cuore: - con i resti (5mila) ci prendo una Panda 100HP per uso quotidiano, che è una macchinetta ignorante al 100% e mi intriga a manetta notula a pie' di pagina: sì, sono tutte rosse. mi piacciono le auto rosse. comprerò sempre e sol auto rosse.
-
la Primula fu effettivamente il laboratorio che aprì le porte a questa: che arrivò sul mercato come il meteorite che spazzò via i dinosauri. e gli inglesi muti
-
in retrospettiva tutto il plasticume che stava per arrivare - e che trionfò per tutti gli anni '80 e '90 - fa venire i brividi. eppure all'epoca la plastica grezza pareva davvero il massimo della modernità! (non che oggi vada molto meglio, a dire il vero: la plastica è molto più diffusa di allora, solo che codeste pudenda si coprono con abbondanti e pudici strati di vernice).
-
ebbe però il grande merito di essere talmente brutta da obbligare i dirigenti Austin a chiamare in soccorso Pininfarina, che sulle medesime meccanica e architettura - dovendosi adattare - mise giù un progetto che poi fece scuola: la BMC 1800 Aerodinamica gli inglesi lo capirono per ultimi che era una gran bella idea - dopo una decina d'anni più o meno - ma sono inglesi mica per niente
- 88 risposte
-
- 10
-
-
-
-
tornando agli anni '80, un particolare che mi piaceva tanto degli interni della Lancia Prisma era il raccordo senza soluzione di continuità tra la mensola alla base del cruscotto e le maniglie delle portiere. per me era un tocco di design davvero bello, che risolveva in modo molto elegante il salto tra plancia e portiera, creando quell'effetto di continuità che in genere sulle auto dell'epoca non c'era:
-
ricordo la 33 Quadrifoglio Oro di un mio zio: aveva interni (per me ragazzino) lussuosissimi. poi l'ha venduta dopo un paio d'anni perché diceva che era un cesso
-
anche io ho un bel ricordo (anzi due) della Beta HPE. uno è che mi piaceva un sacco, proprio mi faceva sangue quando la vedevo. l'altro è che ce l'aveva la mia prof di matematica. entrambe mi portavano a far sogni bagnati (sia sogni disgiunti che onnicomprensivi)
-
il settore Powertrain è rimasto in mano a GM e la telaistica era condivisa cona altri marchi del gruppo. Opel faceva robe migliori prima e son d'accordo, ma non avendo appunto materiale proprio su cui la vorare mi sa che la "PSAizzazione" fosse quasi inevitabile. soprattutto messa in mano a un gruppo che ha poche soluzioni tecniche nel portafogli e che trai sui marchi differenzia solo l'estetica (per me ad esempio la riduzione di Citroen a cugina povera di Peugeot grida vendetta).
- 11393 risposte
-
- 6
-
-
- newco
- stellantis
- (e 2 altri in più)
-
oddio, mi sa che di fatto Opel fosse già poco più di una scatola vuota. a parte il marchio e gli impianti cos'hanno comprato?
- 11393 risposte
-
- 5
-
-
- newco
- stellantis
- (e 2 altri in più)
-
e alla fine la Opel se la portano a casa comunque... Marchionne si farebbe una grossa risata
- 11393 risposte
-
- 6
-
-
-
-
- newco
- stellantis
- (e 2 altri in più)
-
e36 325 coupé. strike.
-
ricordo quando negli anni '80 c'era la moda di portare la stella Mercedes attaccata al chiodo di pelle e chi aveva una Mercedes viveva nel terrore che qualcuno se la fottesse... un mio amico, che aveva uno sfascio, s'era messo a vendere le stelle di recupero ai vari punk e metallari
-
per fare un esempio: la mia ex V50, con aerodinamica decisamente peggiore, una 15ina di cv in meno e un centinaio di kg in più dichiarava i 210 (207 rilevati, mi pare). quindi non vedo cosa ci sia di così assurdo. detto che siamo parlando più o meno del nulla, che no vedo cosa cambi realmente da 220 a 230.
-
la macchina va eh? ci mancherebbe. il 140cv è un motore piacevole, abbastanza rotondo e progressivo anche se non è gustoso come il 6L. e qualche soddisfazione la può dare: l'allungo progressivo e costante di un bell'aspirato rimane per me mille volete più gradevole di qualunque sparo da turbina. rimane però un'auto di impostazione più turistica che sportiva, per i motivi noti: peso un pelo eccessivo, baricentro un po' alto (per essere un spider), telaio poco rigido e sospensioni posteriori non proprio da urlo. per fare della Z3 una sportiva vera servono tanti cavalli: le sei cilindri dal 2.8 in su sono delle gran belle bestiacce con cui ci si possono togliere delle soddisfazioni, ma sono anche impegnative da tenere a bada dato che il telaio sempre quello è. già con la mia in caso di fondi a bassa aderenza si deve guidare letteralmente con i guanti, se non ci si vuol trovare con l'auto girata per il verso sbagliato alla prima curva
-
eviterei il 2.0 però. questa ha solo 10cv in più della mia: piacevole da guidare, motore godibilissimo, ma divertente in senso sportivo no. ci vuole almeno il 2.2 da 170cv per tirar fuori un po' di indole sportiva dalla Z3. ma proprio come minimo eh? che le versioni sportive sono quelle over-2.8
-
224 km/h dichiarati. da 224 a 232 sono 6 km/h di differenza: non mi pare una follia.
-
cx di 0.25 contro lo 0.29 della vecchia versione: è una differenza importante che a quelle velocità incide tantissimo. se la vecchia passava i 220 km/h non vedo perché questa, stesso motore e cx migliorato, non possa arrivare a una decina di km orari in più.
- 112 risposte
-
- 1
-
-
- audi ufficiale
- a3 2020
- (e 7 altri in più)
-
appunto Renegade: spartana e rustica, con un design tutt'altro che moderno e ricercato. però pratica. (nel restyling ad esempio hanno messo i tastini per la temperatura clima al posto della bella manopolona. grossa cazzata, per me). per me i comandi touch sono il male, in auto voglio tasti e manopole e voglio robe pensate per essere usate bene. ergonomia vince su fighettaggine 10 a 0 (infatti la mia "vecchia" Renegade ha anche i tastoni tipo Brondi, e ne sono molto felice )
-
vabbe', non cambia il mio discorso: è un'auto pensata per uso rustico, non vedo cosa ci sia che non va negli interni.
- 62 risposte
-
- 1
-
-
- baby bronco
- bronco spy
- (e 4 altri in più)
-
non sono ovviamente uguali, ma ci sono parecchi elementi di similitudine: la forma dei gruppi ottici posteriori, il taglio del bagagliaio, lo scavo nel posteriore, la nervatura che corre sulla fiancata, la sottolineatura dei passaruota, la linea obliqua alla base delle fiancate... sono tutti elementi che rimandano a una idea generale simile, con trattamenti diversi e diversa declinazione ("sono diversi i teorici", direbbe Aymaro ). a me pare che in VW abbiano introdotto un'idea di design che va oltre il family feeling: questi lavorano a un feeling di gruppo, se così si può dire. ogni marchio ha i suoi elementi distintivi, le sue caratteristiche, i suoi richiami. per ogni marchio si stanno inventando - se già non ci sono - dettagli "tipici" (vedi ad esempio la "pinna" sulla portiera posteriore delle Skoda). tutti però hanno un che di familiare. è una roba che un po' la cogli e un po' no, quella che a volte ti fa dire che "sono tutte uguali", cosa ovviamente non vera. un'idea non facile da realizzare ma efficace secondo me. è come se in ogni linea di una Skoda, per dire, ci fosse scritto in caratteri minuscoli "è una Skoda, ma è anche una VW"... non so se mi sono spiegato ?
- 112 risposte
-
- 5
-
-
- audi ufficiale
- a3 2020
- (e 7 altri in più)
-
io comunque se proprio volessi buttar soldi per un cassone super-pompato virerei piuttosto su un Durango SRT o un GC Trackhawk, che almeno ho un V8 ignorante montato su una macchina ancora più ignorante. e sono cassoni veri, mica 'ste robe da metrosessuali
-
a me 'sti interni semplici ed essenziali piacciono. è un fuoristrada, mica una limousine. e ho scritto essenziali, non scarni come va tanto di moda adesso: ci sono - vivaiddio - tasti e rotelle per far funzionare le robe e buchi dove mettere delle cose. non serve altro.
- 62 risposte
-
- 1
-
-
- baby bronco
- bronco spy
- (e 4 altri in più)
