slego
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per ereditale la classe di merito devi essere intestatario dell'auto che vuoi assicurare. alternative on ce ne sono.
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non è un fondo di magazzino è quella di Renegade/Compass
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vero, senza però dimenticare che alla base c'era anche il lavoro fatto da Gandini per Giugiaro con il prototipo Garmish. lo sharknose è nato nei primi anni '60. credo che la prima BMW con il tipico muso a punta sia stata la 1500. considera che sacco era in Mercedes già prima dell'arrivo di Bracq e sostanzialmente ha collaborato ai suoi lavori. c'è stata di certo molta continuità stilistica tra i due.
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convertibile (tela). anche se da vedere non pare esserci un sistema di ripiegamento, parrebbe essere un tetto asportabile, però in tessuto. qualche foto live:
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non intendevo affatto dire che è fatta male. dico che la qualità è la stessa - buona - della Panda, rispetto alla quale offre giusto quei 10 cm in più e poco altro, per cui a conti fatti non può essere venduta a chissà quali cifre (resto comunque dell'idea che la serie precedente fosse decisamente migliore). 500 è un capitolo a parte dove la differenza, qualità a parte, la fa soprattutto il fatto di essere la 500: il delta di prezzo sta essenzialmente lì.
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eh già. la fortuna di essere un colosso come VW è che puoi facilmente nascondere sotto il tappeto i fallimenti, spostando l'attenzione su altro.
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mmmh... capisco cosa intendi ma non sono del tutto d'accordo. è vero che siamo abituati da 40 anni ad aver delle Lancia di derivazione Fiat. ma un conto è condividere le basi, altro è avere solo un vago maquillage da cui tentare di cavare qualche mille euro in più di margine. e le ultime Lancia, con rispetto, sono nate da operazioni del secondo tipo. tant'è che fuori dai patri confini non se le è filate proprio nessuno. prendiamo le varie evoluzione della Y. la Y10 era di base una Panda, ma sviluppata per essere 10 volte meglio. e valeva la differenza di prezzo. la Y e la prima Ypsilon, di derivazione Punto, erano auto che rispetto alla sorella Fiat davano davvero qualcosa in più. quantomeno di diverso, e con un occhio alla qualità. l'attuale Ypsilon, con rispetto, è una Panda a tutti gli effetti, con 10 cm e un po' di accessori in più. ma come qualità costruttiva e da guidare è una Panda. infatti si vende a due euro in più di una corrispettiva Panda, perché quello è il suo valore.
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sad story.
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aggiungo che in entrambi i casi c'è un forte bias, di segno però opposto. una Seat o una Skoda è "una VW che costa un po' meno". una Lancia o un'Alfa con base condivisa FCA invece è "una Fiat con un po' di alcantara" o "una Fiat con lo spoiler e le minigonne".
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la cosa ulteriormente buffa è che questa Golf, nata per sfidare la Delta nei Rallye, prese talmente tante legnate nelle gare che rinunciarono dopo solo un anno e nel 1990 la riproposero solo in versione stradale, con carrozzeria però convenzionale:
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parliamo di dettagli brutti, ma brutti davvero: i passaruota bombati della Golf G60 Rallye, o come capperi si chiamava. a parte il malriuscito tentativo di traslare le bombature Deltona-style sul corpo della Golf, spiccava per ridicolaggine il fatto che tali inutili bombature lasciavano indietro le ruote, dato che la carreggiata era pressoché invariata rispetto a una normale Golf, col risultato di far apparire l'auto abbastanza goffa e surreale, degna tutt'al più di un tuner rumeno (*): (*) con tutto il rispetto per i tuner rumeni
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uno degli elementi distintivi della prima BMW serie 3 (E21) era la fascia in plastica nera zigrinata che univa i gruppi ottici posteriori: un elemento che conferiva grinta e dava un deciso tocco di modernità, con quel fascione unico che tagliava tutta la larghezza dell'auto quel che forse non tutti sanno è che in origine quel pezzo non c'era e non era nemmeno previsto. le prime auto vendute infatti erano così: però in molti storcevano il naso per quel posteriore così vuoto e per tutta quella lamiera in cui i gruppi ottici parevano perdersi. così in BMW corsero ai ripari mettendoci - letteralmente - una pezza, e offrendo la possibilità anche ai primi clienti di montarla gratuitamente sulla propria serie 3.
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ah ok, avevo capito male. io quando l'ho presa avevo ovviamente voglia di un 6L, ma purtroppo della prima serie, pre-restyling, c'era solo il 2.8 che per me era un po' eccessivo: all'epoca si trovava ancora a cifre ragionevoli (adesso hanno quotazioni parecchio alte), ma come sfizio sarebbe stato troppo oneroso da mantenere. per avere il 2.0/2.2 avrei dovuto prendere una versione restyling, che a me però non piace. e soprattutto (è una fissa mia) in generale i restyilng, con rare eccezioni, snaturano il disegno originale. se un'auto è nata bene - e la Z3 lo nacque! - quando la si va a toccare difficilmente la si può migliorare. in realtà è apprezzabile che col restyling abbiano aggiunto un ulteriore richiamo alla 507, ma per me quel posteriore lì è un po' frivolo e le fa perdere carattere. discorso diverso ovviamente per la Coupé, che è nata così e così è rimasta.
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la nuova Renegade è prevista in teoria nel 2022. se il PP è ancora valido è così infatti. lì era indicato un modello sotto a Renegade, collocato nel segmento A/B.
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il motore "piccolo" sulla coupé era il 2.8 :) (e sì, l'unico difetto della mia è che ha solo 4 cilindri).
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io oggi ho tirato fuori la Z3, che stava sotto un dito di polvere, e e l'ho lavata. poi l'ho rimessa via, sotto un telo. che chissà quando potrò rifarci un giro come si deve su per le curva delle strade del mio Appennino. però ho pensato che io il mio garage dei sogni ce l'ho già. ho il cassone tuttofare per le faccende quotidiane e nono solo. ci faccio la spesa e ci vado su per carraie e forestali quando serve. e ho pure la spider sfiziosa e bellissima per quando voglio godermela e fare il figo. e oggi mentre la guardavo pensavo che davvero è bella da paura, anche se sta per compiere 22 anni. davvero non vorrei altro.
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all'inizio c'era solo lo specchietto sx messo a metà montate, immagino fosse messo lì per via di della coda molto larga che di certo limitava la visuale. poi dopo qualche anno sono stati messi i doppi specchietti, in posizione più tradizionale.
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guida a destra, direi anche io giapponese.
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intendevo ovviamente un altro weber
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non ci sperare: ormai è chiaro che il doppio weber sarà il segno distintivo delle BMW. lo tireranno in lungo e in largo, lo faranno più o meno squadrato o tridimensionale, ma la strada scelta è quella.
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che non è manco un rollbar. è una traversa messa lì per evitare che l'auto si apra in due.
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questa l'aveva un mio compaesano, mi pare con pure l'alettone dietro. è un industriale che potrebbe comprarsi quasi qualunque auto ma è da sempre fedele a mamma Fiat. tutt'ora gira su una "Lancia" Thema.
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apprezzabile lo sforzo ingegneristico. però è un bel roito
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forse non ho capito bene cosa intendi, ma se ti riferisci al fatto che la cornice della portiere avvolge interamente il montante anteriore e sopra arriva fino alla saldatura del tetto già la Punto precedente era fatta così, e pure molte auto degli anni 80/90: Tipo, Tempra, 155, 164, Croma e Thema... così come Golf III, Clio II e di certo tante altre.
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hanno preso il portellone della Uno e lo hanno segato e adattato, rifacendo la lamiera esterna. quindi è lui, ma non è lui. anche perché immagino che la 90 fosse ben più larga della Uno.
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