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slego

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  1. slego
    32mila per il diesel da 116cv barbon edition. praticamente re-ga-la-ta!
  2. slego
    30mila è il prezzo di una Compass TA 120cv in allestimento business. per dire. l'eventuale Giorgietta mi sa che costerà di più, o rimarrà nel cassetto dei sogni.
  3. slego
    se permetti ne dubito. quella forma funziona perché è evocativa e ha una forte identità basata su un modello del passato di grande successo. fosse nata dal nulla, senza tutta la storia che si porta appresso, sarebbe stata solo una buffa automobilina dall'aria retrò (come certe robe che si inventano ogni tanto i giapponesi). che forse avrebbe avuto pure una sua fetta di estimatori, ma di certo non sarebbe stata un best seller.
  4. slego
    molto relativamente, ovvero tanto quanto si può dire che Compass condivide il pianale della Punto: poco. Cherokee è costruita sul CUSW SUV, che è una evoluzione dal CUSW, a sua volta sviluppato sul Compact originale (quello di Giulietta). insomma, pianali diversi nati dallo stesso progetto (come fanno ormai tutti i costruttori),
  5. slego
    esatto. il problema credo sia proprio che in Fiat abbiano sopravvalutato il potenziale del "brand" 500 (che tale non è). 500 è la macchinetta tanto cara agli italiani e tanto simpatica agli stranieri, che la considerano "l'auto italiana" per definizione. e infatti le vendite vanno bene. ma dietro a codesto supposto brand non c'è un potenziale come quello dell'accoppiata Mini/BMW (che pure non è tutta rose e fiori a quanto pare). un suv da 20-25mila euro in stile 500 potrà essere carino e ben fatto, ma ha sempre il marchio Fiat sul cofano. marchio che fuori dall'Italia è percepito ormai come qualcosa più di Dacia, meno di Seat (anzi, la stessa percezione si è diffusa ormai anche qui). e visto che orma il segmento è super-affollato le vendite sono quel che sono (e temo pure che caleranno, visti i recenti e prossimi arrivi in massa di tedesche e orientali). la stessa 500L non credo abbia più di tanto beneficiato dalla "cinquecentizzazione", forse con un muso più adatto (più "pandoso") avrebbe persino venduto di più. non so che programmi abbiano a Torino, ma secondo me l'esperienza della "gamma 500" è destinata a chiudersi con questo ciclo di auto, per ritornare alla sola 500 originale (al massimo con una versione 5p, sempre che funzioni).
  6. slego
    Cherokee
  7. slego
    dalla foto pare ci sia una doppia cornice: oltre alla parte esterna rossa c'è un altro "giro" di luci, che potrebbe contenere frecce e luci di retromarcia.
  8. slego
    che problema c'è? Grandissimo Cherokee è perfetto. ma anche Grand-Grand Commander. oppure si potrebbe spiazzare tutti e chiamarlo Grand Compass. tiè.
  9. slego
    è più grand del Cherokee ma è meno grand del Grand Cherokee. infatti si chiama Grand Commander, anche se in realtà è meno grand del Commander che siccome era basato sul Grand Cherokee era ovviamente più grand, anche se non era più grand del Grand Cherokee... (ma usare nomi diversi no? cioè, per dire, se una la chiami Gianni l'altra la chiami Ugo o Mario, non "Grand Gianni"! eccheccavolo )
  10. slego
    no guarda, proprio no. mai avuto Alfa in vita mia. ovvio che si consideri "anche" quello, ci mancherebbe. ma se quelle sono le due uniche cose che per te bastano a scartare un'auto beh, lasciatelo dire, evidentemente non avevi davvero nessuna intenzione di comprarla. c'è nulla di male. a conferma di quanto scritto prima: se per te conta più lo schermo del navigatore rispetto alla qualità dello sterzo fai benissimo a cercare altro. però accetta che ti si sfotta in po' per questo, su. anche perché - again - se non ti interessano 'ste cose l'Alfa non ha proprio senso andarla a provare, vai direttamente su una tedesca che ti appagherà sicuramente molto di più (per le lucine e gli effetti speciali ti consiglio Audi, più che BMW. e anche MB ultimamente ci sta dando dentro bene con schermetti e led ) visto che stai rispondendo a me: ho mai scritto una roba del genere? no. quindi lassa 'sta.
  11. slego
    quindi tu scegliun'auto da 57mila euro in base a un "rumorino" che hai sentito sull'auto di prova e alla grafica del navigatore? e ti sei pure iscritto appositamente al forum per farcelo sapere? beh che dire... grazie, mo' me lo segno!
  12. slego
    questo mica lo metto in dubbio, ma si parlava di pianale SUSW che se permetti mi pare "un pelo" eccessivo. così come mi pare difficile che cresca tanto da sforare dal segmento. è sostanzialmente una citycar e tale sarebbe bene che rimanesse, secondo me: una Panda che s'avvicinasse ai 4 metri sarebbe un'altra auto.
  13. slego
    certi conti li farà chi di dovere a Torino, però permenttimi una riflessione: hai un modello che è da anni leader e riferimento indiscusso nel suo segmento e che fai? lo sposti verso un altro segmento? a che pro? chi vuole un'auto più grossa della Panda ha una scelta sterminata di modelli tra cui sbizzarrirsi, venduti spesso a prezzi di saldo. io la Panda ci andrei molto ma molto cauto a toccarla. again: un conto è "un po' più grandi" (per 500 si può pensare anche a una crescita più sensibile), ma di certo non tanto da far diventare la Panda una seg B. sarebbe un suicidio.
  14. slego
    infatti io ho citato questa cosa solo per evidenziare quanto fosse inattendibile, mica volevo aprire un dibattito!
  15. slego
    forse scrivo arabo se nell'articolo scrivono SUSW non parlano della piattaforma Small in generale, ma di una sua precisa versione. che nello specifico è quella più grossa di tutte, sviluppata per i suv b-c e totalmente inadatta a farci una Panda, a meno di volerla trasformare in un Pandone da 4,2 metri per 1,80 di larghezza. cosa a mio avviso piuttosto improbabile. diverso è il discorso di partire dalla versione più piccola, ovvero della Punto, e da lì ricavare una "Small-small" con in più la possibilità di mettere la trazione integrale (cosa al momento disponibile solo per il SUSW).
  16. slego
    l'articolo cita esplicitamente (due volte) il pianale SUSW, ovvero Small US Wide (dove "US" sta per United States, dato che se non erro è stato sviluppato là) ed è parente di quello del Qubo, ma non è lo stesso. sono tutti "figli" della piattaforma Small nata con la Grande Punto, ma sono robe diverse (così come sono diversi quello della Tipo o quello della 500L, tutti derivati dallo stesso progetto di partenza). il SUSW, come è facile dedurre, è la versione "grande" del pianale "piccolo" ed è stato sviluppato apposta per i SUV con trazione integrale (che non si poù invece avrei sulle altre varianti).
  17. slego
    oh, io non sono un ingegnere e tutto è possibile, ma questo pianale così com'è ora è grande anche per una seg B, tant'è che ci fanno solo i SUV. che riescano a ridurlo tanto da farci Panda e 500, seppure più grandicelle delle attuali, mi pare piuttosto difficile. anche perché 500 un po' più grande può avere pure senso, nell'ottica di piazzarla in una fascia di mercato più importante, ma la Panda più di tanto non la puoi gonfiare, altrimenti non è più una Panda.
  18. slego
    non so quanto sia "elastico" questo pianale, ma si parla della versione Small US Wide, ovvero quella che al momento è utilizzata per 500X, Renegade, Compass e Toro. faccio fatica a credere che possano farci due citycar. a meno di non farle tutte e due sullo stesso pianale, letteralmente: metà pianale per la Panda e metà per la 500
  19. slego
    mi pare che ti sia sfuggita l'ironia intendevo proprio dire che basta leggere quell'assurdità sul pianale Panda e 500 per capire che è una roba priva di fondamento.
  20. slego
    passaggi come quelli in cui si dice che Panda e 500 saranno "based upon the SUSW 'Small Wide' platform", ovvero quella di Renegade e Compass? attendibilissmo!
  21. slego
    dite quel che volete ma a me il Cherokee TH "mi attizza" parecchio. non fosse per la mugghiera che c'ha la fissa delle auto piccole l'avrei già portata a casa, persino la versione precedente con il muso a punta
  22. slego
    mah, non sarà un campione di estetica, ma nemmeno mi pare orribile. soprattutto considerando che il suo scopo principale è quello di essere una roba grossa a sette posti, non certo di essere figherrimo (e mi pare che la concorrenza giochi più o meno le stesse carte). aggiungo che per giudicarlo si dovrebbe non dico vederlo dal vivo ma almeno vedere qualche foto decente, perché il giudizio non credo si possa basare su tre scatti fatti col cellofono da un metro di distanza.
  23. slego
    parlo di costo, non di prezzo. se in BMW hanno deciso di passare a una piattaforma meno costosa è proprio per recuperare margini, che evidentemente con la TP non erano adeguati.
  24. slego
    ti serve una roba come questa: https://www.fabbri.info/prodotto/optional-ski-board-unispider/
  25. slego
    mmh... mi sa che ci siamo fraintesi. è di questo che parlavo. se la nuova Giulietta "fosse fatta in un certo modo" ti metteresti in fila, sennò "la valuteresti". ho perfettamente capito il senso e lo condivido, dal tuo punto di vista. ma è proprio per questo che è difficile piazzare un'Alfa in quel segmento. se fosse "fatta come dio comanda" vi mettereste in file in tre (per dire, eh). lo dimostra Giulia, auto apprezzata ma per la quale non ho visto file ai concessionari. e aspettarsi un'accoglienza migliore in un segmento che ha aspettative medie ben più modeste per me è un po' una vana speranza. ritornando all'esempio di BMW: sr 1 ha venduto? sì, anche tanto. ma la gente compra(va) il marchio più che la meccanica. tant'è che per il monovolume TA tre cilindri la fila ai concessionari è ben più lunga. eh sì. se invece la nuova Giulietta fosse tecnicamente simile all'attuale ci sarebbe la fila di gente che "si riserba di valutarla". e che poi probabilmente comprerebbe altro a meno che non fosse prezzata meno di una Ford (tu forse la compreresti comunque, ma ci sareste appunto solo tu e gli altri due di cui sopra ). il mio discorso era questo, e non vorrei essere al posto di chi deve decidere se e dove puntare qualche centinai di milioni di investimento per la nuova Giulietta.
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