slego
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con la differenza che sulla Duster gli accessori che aumentano la sicurezza (250euro su Tipo) non sono disponibili nemmeno a pagamento. segno appunto, come dicevo, che la questione sicurezza è messa molto in secondo piano. il fatto di metterli invece a pagamento su Tipo mi pare più una scelta commerciale per limare il più possibile il listino e aumentare l'effetto "wow, che prezzo!" (scelta che non condivido, ma cui si può ovviare appunto con circa 200 euro, al netto degli sconti).
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non ci vedo tanta affinità tra Dacia e Tipo, sinceramente. Tipo è un'auto moderna in tutto e per tutto, il cui costo è tenuto basso grazie a economie mirate che non ne intaccano la qualità generale, anche in termini di doti stradali e di sicurezza. Dacia (perlomeno fino ad oggi) è stata sempre caratterizzata da soluzioni di compromesso e ripiego un po' in tutte le sue parti: dal vecchio telaio agli interni raffazzonati, dalle dotazioni scarne alla sicurezza messa non certo al primo posto.
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ecco, direi che più o meno condivido "l'analisi" di stev66. consumi non saprei (l'ho guidata per poco), ma confermo che il comportamento stradale è - a mio avviso - al limite della sufficienza: dondola, fa rumore, ha uno sterzo che non si capisce se è davvero collegato alle ruote , una tenuta sui generis e un'ergonomia discutibile... in più quella che ho guidato io aveva un motore del tutto inadeguato (diesel da 90cv). io rimango dell'idea che questa auto abbia sostanzialmente tre pregi, che sono i motivi per cui comprarla: spazio, trazione integrale e costo minimo, che ne fanno un ottimo mulo da lavoro per chi necessita di un mezzo tuttofare da usare in situazioni che richiedano una motricità superiore a quella di un'auto puramente stradale. ma nel momento in cui la si compra a due ruote motrici e "full optional" per usarla essenzialmente su strada si perdono due dei tre vantaggi: quel che rimane è un'auto spaziosa che su strada va così-così, è costruita e rifinita alla meno peggio e offre un livello di sicurezza appena accettabile per un'auto moderna.
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mah, avranno pure fatto un ottimo lavoro. ma siccome sottopelle rimane sostanzialmente la stessa auto, che ho avuto il (dis)piacere di guidare, rimango dell'idea che non la prenderei nemmeno in regalo.
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ho usato un'espressione colorita, ma non intendevo attribuirti pensieri non tuoi era per dire che comunque certe scelte - o preferenze - non dipendono dall'età. si tratta solo di un modo diverso di vedere-vivere l'auto. io ad esempio mi son comprato la spider a 37 anni, ma non è che per questo sia "regredito" alla pubertà! semplicemente ho scelta una (seconda) auto con caratteristiche adatte all'uso che ne faccio, mentre per l'auto da tutti i giorni continuo a preferire cose più comodose. concetto che attualmente si è tradotto in un suv, mentre prima era ad esempio una tranquilla sw media.
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io - che di anni ne ho dieci di più - nemmeno vent'anni fa avrei voluto una B da 200cv (infatti mi comprai come prima auto una paciosa berlina 3 volumi). credo siano considerazioni molto soggettive, tutte ugualmente legittime. c'è chi ama la guida in senso stretto, e va quindi in cerca di auto con certe caratteristiche, ma c'è anche - direi che sono i più - chi semplicemente vede l'auto come una roba che si usa per portare persone e cose da un posto all'altro. al che la prospettiva cambia parecchio. ma non è che chi cerca "solo" un'auto comoda e tranquilla, che incontri anche il proprio personale gusto estetico, sia un mentecatto. eh.
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Freemont era venduta sottocosto e aveva di fatto lo street price di una Renegade mediamente allestita. oggi fare una Fiat su base Jeep significherebbe venderla quasi allo stesso prezzo, non credo proprio che sia fattibile.
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intendo che se ti prendi una Mercedes o una BMW usata quando ci metti mano costano come una Mercedes o una BMW nuova. e se la compri già di 10 anni le spese importanti son dietro l'angolo. io ho una Z3, pagata un ciuffolo quando la presi 8 anni fa. ma i costi di mantenimento sono quelli di una BMW, non quelli di una Panda. parlo di tagliandi, pneumatici, assicurazione, bollo, manutenzione ordinaria. e di interventi extra-ordinari, che diventano ordinari su auto ultra-decennali. per semplificare: l'auto figa è un bel vedere, anche se ha qualche annetto sulle spalle. ma se la partenza è "ho un budget da utilitaria" forse è il caso di valutare pure il budget di mantenimento, che non è quello di una utilitaria.
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tranquillo, mica mi sono offeso! il mio discorso era un chiarimento rivolto più che altro al nostro aspirante spiderista ritornando IT, ti do una notizia: hai un budget da poveri seriamente: cerchi una sportiva al costo di una Clio base, se il problema è l'immagine stai sbagliando tutto. con quella cifra se cerchi un certo tipo di auto ti compri un'auto vecchia, indipendentemente dal marchio sul muso. e che avrà comunque costi di gestione da auto non economica, che sia una BMW o una Mazda. fatti bene i tuoi conti.
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il fatto di essere stata un modello unico, che non ha avuto evoluzioni, di certo aiuta nel mantenerne intatto il "prestigio". ma non è che una Z4 prima serie sia da buttare, eh? così come la Mazda, pur avendo avuto diversi aggiornamenti, rimane un'auto gradevole e di fascino pur col passare degli anni. secondo me la questione è abbastanza semplice: se un'auto nasce bene, anche esteticamente, rimane valida anche a distanza di decenni. se nasce male, o banale, o troppo legata alla moda del momento, è destinata a invecchiare male e a diventare un'auto vecchia e basta.
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più in generale: un'auto vecchia è comunque un'auto vecchia, che sia BMW, Mazda, Mercedes o Vattelapesca (se vuoi fare il fico caccia i soldi e comprati l'auto fighetta nuova, sennò lascia stare). chi se la compra lo fa per ragioni sue, chi giudica in base all'età dell'auto avrà a sua volta le sue ragioni (di cui al possessore dovrebbe fregare meno di zero). io ad esempio guido una Z3 che sta alle soglie dei vent'anni, acquistata di terza mano quando ne aveva 12. l'ho presa perché mi piace e me la godo, se qualcuno pensa che sia un'auto da poveracci onestamente non mi interessa affatto (debiti non ne ho, soldi per vivere bene ne ho a sufficienza e le auto me le pago cash coi miei soldini. se questo significa essere squattrinato ben venga, ci metto la firma per il resto della mia vita )
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invece una BMW o una Mercedes usata di 10 anni è roba da ricchi
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MY2018 è in produzione e già ordinabile, ed ha le novità che hai detto tu (maniglia del portellone, nuovo Uconnect e nuova plancia comandi). MY2019 sarà presumibilmente presentata a fine anno (2018) ed è quella che introdurrà il facelift: mascherina, gruppi ottici, paraurti...
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la mia esperienza era riferita a versioni più economiche. quando ho alzato il tiro la cosa è cambiata parecchio: il preventivo per una 500X 2.0d 4x4 full optional non si discostava più di tanto da quello della Renegade, in termini percentuali di sconto. questo più di un anno fa, oggi non so come sia.
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questo perdonami ma è terrorismo psicologico la Z3 la conosco benino, dato che la guido da "qualche" anno, e con tutti i suoi limiti non è che sia 'sto cesso, eh? va portata tenendo presente che in caso di scarsa aderenza chiede attenzione e prudenza, ma non è che si ribalti da sola! diciamo che con strada bagnata il culetto tende a sbandierare, cosa che può essere pure divertente... più o meno! seriamente: io con la zetina ho fatto viaggi di enne-mila-chilometri, anche sul bagnato, senza aver mai temuto per la mia incolumità. e non sono certo un pilota, sono un guidatore normale che ama godersi quando possibile un bel viaggio su una spider. da questo punto di vista la Z3 è assolutamente gestibile per chiunque.
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Z3 6L non si trovano così facilmente, soprattutto con il 2.0 che è stato in produzione per poco tempo (sostituito dal 2.2). e parliamo comunque di auto come minimo di 15 anni, forse non proprio indicate per un uso quotidiano. senza contare che Z4 è più svalutata ed è più moderna (e migliore, dal punto di vista meccanico e dinamico). se fosse una seconda auto direi anche io Z3, diversamente la sconsiglio: ormai è una roba da classificare alla voce "auto d'epoca", da usare per puro godimento ma senza abusarne.
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mah, sarà. la mia va per i vent'anni ed ha ancora la cappottina originale (che sostituirò probabilmente l'anno prossimo dato che comincia ad accusare i segni del tempo, ma parliamo comunque di 20 anni di onorato servizio). secondo me si danneggia di più tenendola 6 mesi all'anno ripiegata nella buca.
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diomio, una Renegade SRT... sarebbe una tamarrata galattica! direi che si tratta semplicemente del restyling che arriverà con il MY2019: nuova mascherina, nuovo paraurti e nuove ottiche. nulla di più (per me peggiorativo, ma è sol il mio parere).
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per curiosità: a cosa serve l'hard top? io non metterei mai un HT sulla mia spider, non ne capisco proprio il senso. esteticamente è un peggioramento, aggiunge peso e non aggiunge (quasi) nessun vantaggio. ok, d'inverno hai un abitacolo un po' più protetto, ma sinceramente anche col freddo non ho mai sentito il bisogno di un tetto vero (che poi è comunque un ripiego). l'abitacolo è minuscolo e si scalda in un amen e a dirla tutta l'idea di lasciare la capote di tela ripiegata per sei mesi non mi pare una cosa ottimale. boh, magari sbaglio, ma a me pare che il tetto rigido sia una cosa abbastanza superflua.
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Z4 sei cilindri parte dalle stesse potenze di SLK (170cv per il 2.2), non c'è differenza in termini di bollo. se ti piace di più la Mercedes ok, ma a parità di costi io andrei di BMW: due cilindri in più ed è una spider vera.
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"polmone" mi pare un giudizio un pelo eccessivo. è comunque un bell'aspirato con cavalleria e prestazioni adeguate a chi usa l'auto quotidianamente. certo che su una sportiva BMW il 6L è comunque la morte sua (e lo dico da possessore di Z3 4 cilindri) e comprandola adesso, che i prezzi sono praticamente allineati, è sicuramente meglio cercare una 6L. ma non ne farei più di tanto una questione di prestazioni.
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baricentro basso ma non tanto, considerando il tipo di mezzo. di fatto la meccanica "sta in alto", e lo noti già salendo scendendo a bordo: l'abitacolo è praticamente calato in un pozzetto. la Mazda da questo punto di vista è decisamente meglio. su strada si porta tranquillamente, nonostante i limiti delle sospensioni e il telaio un po' "burroso". ma basta già l'asfalto bagnato per capire che ci vogliono piede fino, guanti di velluto e tanta accortezza, perché a ritrovarsi girati dal verso sbagliato è proprio questione di un attimo. quindi io che ho la Z3 e un SUV sono il perfetto esempio di "utente medio"
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la mia è del '98 (prima serie): l'alternativa a 6 cilindri era il 2.8, troppo esoso per una terza auto. per avere un 6L "umano" avrei dovuto prendere il 2.2 della seconda serie, che però non mi piace per nulla (secondo me con quel restyling al posteriore l'hanno rovinata).
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fixed
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ah beh, allora... se nemmeno voi abarthisti la vedete bene non ci son caxxi, eh! ok, quindi il problema che "voi abarthisti" avete con quest'auto è che 1) non sapete come fare a pistolarla e 2) in ogni caso non ve la potete permettere..... oooooooooook! la mia non ha nemmeno il 6 cilindri