slego
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Tony, ho perfettamente capito il tuo punto di vista. a mio parere però nessuna azienda può (deve) rimane ancorata a una tradizione che rischia di diventare una zavorra. citi Ferrari: al momento pare il marchio più immune ai cambiamenti (relativamente), ma intanto le voci di un crossover si fanno sempre più insistenti e vedrai che arriverà. rimane comunque un produttore unico e anomalo, quello col marchio in assoluto più noto e ambito e che può permettersi di decidere quante auto produrre e vendere, tanto fuori c'è la fila (con tutto il rispetto per Lamborghini c'è un abisso tra i due marchi in quanto a percezione, fascino ed esclusività). l'esempio del trattore Lamborghini era solo per dire che tutto ha un inizio e tutto pur cambiare. qualcuno citava la LM002 come esempio di vera Lamborghini perché aveva lo spirito "esagerato" tipico del marchio. bene, anzi no, male. le Lamborgini - quelle volute da Ferruccio - erano auto sportive, veloci, eleganti e lussuose. tutto tranne che esagerate. poi è arrivata la Countach e da lì il marchio ha preso una nuova strada (e pure Ferruccio l'ha mollato). poi ci sono stati diversi passaggi di mano della proprietà, auto più o meno di successo, vendite a volte stentate. poi è arrivata VW che a un certo punto ha deciso che Lamborghini deve fare anche un po' di numeri per cui è arrivata la "baby" Lamborghini e adesso arriva il SUV. cambiamenti, evoluzioni, chiamale come vuoi. ma a mio parere tutti fatti riconducibili alla normale evoluzione di una azienda. parliamo di meccaniche? ti do ragione, una Lambo con motore a sbalzo derivata da un'Audi fa storcere il naso. ma hanno già fatto la stessa cosa con Porsche e non pare che il marchio ne abbia risentito: chi vuole la vera sportiva si compra la 911, chi vuole il marchio da sborone si compra la Cayenne. contenti tutti. tornando a RR, che dovrebbe fare? stare a guardare mentre gli sceicchi si comprano il SUV Bentley, Range Rover o MB? ma neanche per sogno. e che differenza c'è tra un SUV di lusso a marchio Range Rover e uno marchiato Rolls Royce? la seconda dovrebbe lasciar stare solo perché la prima lo fa da più tempo? ci sono diritti di primogenitura sulle tipologie di auto? se questo cassone avrà tutto in regola per reggere il marchio che ha sulla calandra non vedo dove stia il problema: anziché avere una forma da bellina avrà una forma da SUV. amen.
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parliamone! molto dipende dal tipo di pneumatico e soprattutto dalle misure. tra le tue (185) e le sue (225) ballano 4 cm di battistrada, che possono bastare a far la differenza tra uno pneumatico che su neve un po' tiene e uno che pattina di brutto. gli estivi hanno in genere la parte centrale scorrevole e la parte che assicura il grip ai lati: più è largo il battistrada e più - in proporzione - aumenta la parte scorrevole, che in genere caratterizzata da disegno piuttosto liscio e lineare e su neve non ha nessun presa. a questo aggiungi che maggiore impronta significa maggior distribuzione del peso e quel che ottieni è appunto un'auto che si pianta in 3 cm di neve mentre magari un'altra, con stesso tipo di pneumatico ma misura più piccola, si muove. infine, ricorda che nel suo caso parliamo di TP, con minor peso sulle ruote motrici rispetto a una TA. quindi la tua personale esperienza poco si adatta al suo caso.
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signifca continuare a vendere, fare utili e tenere in vita un'azienda. che è grossomodo il principale obiettivo di qualunque imprenditore. il DNA della Lamborghini un tempo era questo: tanto per dire. ma al di là di facili battute, posso capire che i gusti son gusti e che a qualcuno queste auto piacciano e ad altri no. ok. ma mi pare ormai sterile discutere di ciò ogni volta che vien presentata una nuova vettura "non convenzionale": siamo nel 2017, oggi il mercato dell'auto è questo, queste sono le auto che si vendono, pensare che i costruttori ignorino quella che è il più importante settore di mercato al mondo mi pare illogico. a maggior ragione trovo semplicistico parlare di tradizione, heritage e quant'altro come di cose immutabili: la tradizione è fatta proprio di evoluzioni e cambiamenti. alimenti sarebbe solo storia, ovvero solo passato. a proposito di heritage :
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verissimo, ed è il motivo per cui la sedan è venuta piuttosto bene, anche se a mio parere soffre comunque di qualche forzatura al posteriore. tornando IT, basta ad esempio mettere a confronto la Virtus con la vecchia Croma, che era lunga praticamente uguale: ruote grandi, linea di cintura alta, abitacolo avanzato, muso basso, forme più aerodinamiche (e probabili vincoli per esigenze di sicurezza passiva)... tutte cose che obbligano a "gonfiare" l'auto e rendono difficile far stare una vera tre volumi in meno di 4 metri e mezzo.
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meeh...
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Dacia esiste solo in Europa, in tutti gli altri mercati le rumene sono marchiate Renault (in India esiste anche la variante Nissan).
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sulla Tempra venne fatto un ottimo lavoro sul muso, che appariva più importante e filante. stessa cosa vale per la precedente Regata: con il muso della Ritmo - stesse dimensioni - non avrebbe funzionato altrettanto bene. rimane che come dici anche tu queste cose si potevano fare perché le volumetrie lo permettevano, mentre oggi è più difficile (anche il disegno della nuova Tipo, per quanto ben fatto, risente di qualche forzatura)
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yep, avevo già ammesso l'errore.
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sì, ricordavo male (l'opposto) stessa meccanica e parti di telaio, ma ne hanno tirato fuori un'auto molto diversa, a differenza di Orion che era palesemente una escort+tot cm di baule (e probabilmente le linee della ritmo meglio si adattavano alla trasformazione) come misure sì, ma sono cambiate completamente le proporzioni. un tempo potevi permetterti di fare una sedan in meno di 4 metri, oggi sarebbe impensabile.
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le prime sono auto di categoria superiore, ma soprattutto nate 3 volumi, non derivate. a parte la Orion, che infatti nella foto che hai postato non rende l'idea, mentre qui vedi bene che... insomma : il problema sta essenzialmente nel "come" il terzo volume viene raccordato, non tanto nella sua dimensione. qui si vede bene che il culone della Orion era un tocco aggiunto, al contrario di Prisma e Regata che nascevano da un disegno equilibrato in quanto pensate giù sedan (e fece un gran lavoro Giugiaro - in un percorso inverso - nel ricavare dalla Prisma una 2V altrettanto riuscita). stessa cosa vale per Duna e Corsa: erano delle 2V col baule aggiunto, con in più l'handicap di essere auto piccole, quindi ancora meno adatte ad essere declinate in versione sedan. questa piccola VW non può sfuggire alla regola: se vuoi spazio e abitabilità in una piccola servono abitacolo avanzato e padiglione alto, che mal si conciliano con una linea filante. a maggior ragione se non puoi partire dal foglio bianco ma devi lavorare sul corpo vettura di una "tozza" 2V.
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scrivo quel che penso, non credo serva mettere "IMHO" davanti.
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ma quale "marcio"? ho solo detto che secondo me Rossi sbaglia ad avere questo atteggiamento. e mi riferisco non solo a quell'espressione, ma all'insieme delle cose che dice ormai da mesi. mi pare evidente che sta scaricando tutte le responsabilità di questa deludente stagione su altri mostrandosi come una sorta di vittima dell'incapacità altrui. potrebbe anche essere vero (anche se fatico a credere che abbiano sviluppato una moto ignorando le sue indicazioni), ma mi pare un atteggiamento penoso e non professionale. tutto qui.
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vale lo stesso discorso. Totti è stato un grandissimo? sì. questo significa che non si possano esprimere critiche su Totti? no. (ad esempio potrei dire che secondo me Totti spesso in campo si comportava da vero fdp. ciò non togli che gli riconosca il talento). no guarda, la concentrazione la riservo per robe un po' più importanti. dicevo "cosa c'entra" perché appunto hai tirato in ballo questioni di tifo, cosa che in questo caso non c'entra. tu forse sarai tifoso, forse di Rossi o forse di altri, non so. ma io di certo non parlo da tifoso, non essendo tale. ho capito, ma è una distinzione abbastanza capziosa: è in un team ufficiale, i tecnici giapponesi non sono fornitori estranei.
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è da mesi che usa quell'espressione con quel tono. poi se non ci trovi nulla di anomalo va bene uguale. per me è abbastanza evidente il suo voler rimarcare ad ogni passo che "la colpa è di quelli là" e il suo prendere le distanze. è da mesi che dice "io non volevo, io l'avevo detto, loro non mi ascoltano, loro non ci stanno capendo niente, loro ascoltano Vignales anziché ascoltare me"... ci sono decine di interviste a confermarlo. e ribadisco: può essere che abbia ragione su tutto, ma un professionista non va in piazza a spalar merda sulla sua squadra: a porte chiuse puoi pure dire che sono dei deficienti e tirargli i piatti, ma fuori no, fuori sei tutt'uno con il tuo team.
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parlo proprio di rispetto. non metto certo in dubbio il talento di Rossi, ma se permetti posso esprimere un parere su come si comporta: in questo nulla pesano titoli e talento, dato che per me il rispetto (per l'avversario, peri l compagno, per il team) è sempre dovuto, che tu sia il più grande piloti di tutti i tempi o l'ultimo arrivato. e dubito che ai "giapponesi" facciano piacere certe dichiarazioni di Rossi: diciamo che la mandano giù, proprio perché è Rossi. è un mio parere, che non mi pare offenda nessuno. (cosa c'entri poi Totti non lo capisco proprio. boh)
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Rossi abbozza davanti ai tempi di Zarco e insiste con quel suo "i giapponesi", modo brutto di rivolgersi alla sua squadra: è un po' come se dicesse "quelli là", un prendere le distanze che davvero non ci sta, se fai parte di un team. magari avrà anche mille volte ragione ma o si mette in discussione anche lui, assieme a tutto il team, oppure prende e se ne va, se proprio crede che "i giapponesi" siano incapaci di dargli una moto decente. altrimenti siamo sempre al solito refrain, che se la moto va è lui il mago che la fa andare, se non va è colpa dei giapponesi, oppure del suo compagno di box che sbaglia a dare indicazioni... se non si chiamasse Valentino Rossi uno che si comporta così l'avrebbero già messo all'uscio.
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per me bruttina era e bruttina rimane (se non proprio brutta, quantomeno insignificante). se non altro però gli han tolto gli air-cosi, insomma, quei bozzi in plastica che erano una roba ùrenda... quando ne ho una davanti mi vien voglia di tamponarla per vedere se è vero che rimbalza
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sì, va bene. hai ragione.
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anche qui pubblico imbarazzanete. se ti viene da fischiare anziché applaudire uno che guida così - al di là del tifo e delle legittime simpatie - forse è meglio se ti vai a guardare le corse di canguri.
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ok, forse eccedono un po' (l'inserzionista va assecondato) credo però sia anche difficile evitare di riempire le pagine con i prodotti VW: sono un gruppo enorme che gestisce sette marchi con ennemila modelli e ogni mese butta fuori un paio di novità... mica puoi far finta che non esista.
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mi auguro che quei giochini del piffero con le luci avvengano solo ad auto ferma, non durante la marcia. è così, vero?
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questi interni di "stile Apple" non hanno nemmeno l'ombra: il volante farebbe pietà pure su una Lada, il tablet pare messo lì per caso, il tunnel vuoto è di una tristezza unica e l'aspetto generale è deprimente. il designer di 'sta roba alla Apple non lo prenderebbero manco per una stage. (e comunque alla Apple non si sarebbero limitati a togliere i tasti, avrebbero tolto pure il volante )
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- tesla model 3 2016
- zev
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T-Roc è un piccolo suv/corssover, la V40 è una normale berlinetta con tre cm in più di sospensioni. non mi pare siano paragonabili.
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mica è questione di bagagliaio: questo è un c-suv e si mette in competizione appunto con Tiguan, mentre il T-Roc è di un segmento inferiore.
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veramente ha scritto proprio che secondo lui si doveva dargli una penalità, cosa che mi pare abbastanza assurda. ovvio che ci fosse stata la ghiaia non avrebbe potuto fare quella manovra, ma non mi pare sia la prima volta che un pilota va lungo e poi rientra: quegli spazi servono proprio per quello.
