slego
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in effetti... si vede che in quelle due c'è del sentimento
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per caso sei mica parente di quello che siccome era indeciso tra Panamera e Quattroporte se l'è comprate tutte e due?
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fixed:
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scusami la curiosità: stai dicendo che in un concessionario Jaguar fanno fare il test drive ai clienti su un'auto usata di un paio d'anni con 40mila km?
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in effetti l'aria giocattolosa acchiappa, c'è poco da fare! intanto, in attesa di contributi altrui, metto qui un altro pezzo della mia personale storia automobilistica, la Suzuki WagonR+ che mi ha accompagnato per 15 anni:
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photoshop automobili con le ruotone!
nella discussione ha aggiunto slego in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Vista la ormai inarrestabile tendenza delle case a proporre auto con cerchi sempre più grossi ho pensato di aprire questo thread per dar sfogo alle più insane fantasie in termini di "ruote grosse". Lo spunto mi è venuto da questa mia provocatoria elaborazione che postai in un'altra discussione: una cosa fatta per gioco, una semplice parodia, che però ha risvegliato in me lo spirito di bambino così mi sono immaginato la "mia" Renegade in versione "hot wheels", con ruotazze fuori misura e proporzioni da auto-giocattolo. ne è venuta fuori questa: se qualcun'altro ha voglia di cimentarsi... dia sfogo alla propria fantasia e posti qui sotto le sue creazioni!
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a dire il vero no. non c'è blocco del differenziale centrale, per il semplice motivo che non c'è un differenziale centrale (non l'ha mai avuto nessuna Panda, nemmeno la prima versione): Panda è una classica trazione 4x4 "torque on demand" con giunto a controllo elettronico. forse ti riferisci al sistema ELD, inseribile a bassa velocità, che pinzando le ruote (agendo quindi sui freni) simula il bocco dei differenziali.
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vent'anni, magazziniere, 30mila euro di macchina usata. se mi dice dove lavora vado a far domanda anche io
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non sono obbligatorie, ma dove presenti devono rispettare le norme previste dalle norme europee, secondo le quali luci e/o catadiottri di ingombro laterale devono essere di colore giallo ambra; possono essere di colore rosso se incluse nel gruppo ottico posteriore. in ogni caso non possono essere bianche, nemmeno se prive id luce: si tratta comunque di dispositivi "a luce riflessa" e le luci bianche sono permesse solo sulla parte anteriore dei veicoli. sì, negli USA sono illuminate perché obbligatorie per legge. la versione europea non ha nessuna predisposizione, nemmeno gli alloggi per le lampadine: sono solo catadiottri applicati alla carrozzeria.
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no, è roba cinese che si acquista online. catarifrangenti laterali di colore diverso dal giallo non sono ammessi dal CdS, a parte quelli abbinati al gruppo ottico posteriore che possono essere rossi (come appunto su Renegade). gli originali sono gialli: con illuminazione nel mercato USA, senza luce per gli altri mercati.
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se non ti interessa a tutti i costi l'auto che profuma di nuovo - o un modello appena uscito - un usato fresco è secondo me la scelta migliore: col tuo chilometraggio non arriverai mai a "consumare" l'auto, che ti diventerà vecchia senza viaggiare. fossi io al tuo posto andrei a caccia di un usato recente o di qualche occasione tra km zero / semestrali: risparmi il corrispondente della prima botta di svalutazione (ovvero svariate migliaia di euro) e dal punto di vista dell'utilizzo di fatto la sfrutti allo stesso modo.
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infatti, anche a me veniva in mente quello per il bagagliaio, ma non l'ho citato proprio perché mi pare improbabile stare nel budget.
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qualche osservazione: - per i tuoi chilometri e il tuo uso un diesel non è nemmeno da prendere in considerazione, vai su un benzina e non sbagli (la differenza di costo e manutenzione del diesel la recupereresti in non meno di 7/8 anni e avresti un'auto assolutamente inadatta al tuo utilizzo) - motori 500X: la differenza di bollo tra 110cv e 140cv è al massimo di 60 euro/anno (dipende dalle regioni), che mi pare risibile a fronte del costo complessivo di mantenimento dell'auto, non farti condizionare da quello. il 110cv è adeguato all'auto, il suo limite non è certo la potenza massima (110cv non sono comunque pochi per una piccola auto) ma il fatto che essendo aspirato manca di spinta in basso. quindi la scelta dipende più dalla tua aspettativa: col 110cv risparmi all'acquisto e anche un po' come consumi, il 140cv turbo è un motore invece bello brillante, ma più costoso e consuma un po' di più. - finanziamenti: 7% mi pare alto, ma credo dipenda molto dal tipo di finanziamento. in genere se si acquistano anche pacchetti supplementari (estensioni di garanzia, piani manutenzione, coperture assicurative) a fronte di un pacchetto di servizi da 1.000-2.000 euro le case concedono tassi più bassi. altrimenti credo convenga di più rivolgersi direttamente a una banca o una finanziaria indipendente. - nota sul bagagliaio: 500X e Renegade non hanno una grande capacità di carico, in particolare la Fiat è poco sfruttabile in altezza dato il lunotto molto inclinato; in generale tutti i B-SUV hanno capienza un po' limitata, anche se alcuni fanno meglio dei due citati. ma se lo spazio nel baule è una priorità vai su una seg C classica.
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il peso minimo da regolamento UCI è 6.800g e già da alcuni anni i produttori spingono per un abbassamento, dato che le tecnologie attuali pemetterebbero di realizzare bici più leggere. tanto che le bici pro vengono appesantite per non sforare i limiti.
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infatti la Golf VII è stata premiata nel 2013, come lo furono la Passat due anni fa e l'Astra lo scorso anno. tutte auto molto convenzionali ed estremamente conservative. andando indietro troviamo 308, Polo, Clio, 307, Mondeo... Non è che il premio vada per forza a un'auto innovativa: di solito questo accade quando c'è un'auto davvero fuori dagli schemi (Prius e Leaf, ad esempio), diversamente incidono tanti fattori ed è facile che a vincere sia un'auto magari priva di eccellenze ma che soddisfa un po' tutti, rispetto a una (ad esempio Giulia) che magari è la migliore in assoluto per certi aspetti ma che in generale lascia troppi dubbi o presenta qualche lacuna, vera o "percepita" che sia. e a pensarci bene il fatto che ancora nessun SUV avesse vinto il premio era oggettivamente un'anomalia, vedendo listini e mercato.
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a leggere le motivazioni cascano le palle. EDIT premio "hanno la faccia come le chiappe" al norvegese che di Giulia scrive " The reason for my one-point-only, is that the Norwegian market for this car is week, and there is no drivetrain for a sustainable future". l'ipocrisia al cubo di un paese che si veste di ecologia campando sul petrolio. mavàadarviaiciàp....
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è lo stesso posto dove vendono queste?
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èllamadonna... la vuoi proprio ammazzare nella culla 'sta povera ammiraglia direi che nella storia Alfa ci sono almeno due nomi che vanno lasciati lì dove sono (nel passato): 6 e Arna. requiem per loro e passiamo innanzi.
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insomma... io il Cherokee col 140cv l'ho guidato e l'ho trovato un motore adeguato. non ci fai le corse, ma si muove bene e non dà mai l'impressione di essere in affanno.
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sì, è probabile che la differenza sia minore negli allestimenti alti. dopotutto la base parte comunque da motore superiore, mentre la TH di fatto avrà la stessa identica meccanica della Renegade, sui prezzi italiani una differenza attorno ai 4mila euro ci sta, di più non sarebbe giustificabile se non con una dotazione di serie sensibilmente più ricca.
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25mila per la version Sport benzina 2WD, contro i 20.900 della corrispondente Renegade: la differenza è quasi del 20%, che non è poco (anche se non credo che avrà lo stesso motore). se tanto mi dà tanto per una "classica" 1.6d 120cv Limited si partirà ben sopra i 30mila euro.
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mi pareva di aver letto che ci fosse aria di dismissione totale da quelle parti, o no?
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ma come cacchio si aprono le portiere di 'sta macchina? sono "touch" pure quelle?
