slego
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intendevo dire che sta sulla parte destra del tunnel, anziché a sinistra (come dovrebbe essere): in pratica i jap mantengon sulle versioni con guida a sx il tunnel pensato per quelle con guida a dx. nulla di grave, ma suppongo sia più scomodo.
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sì, ok, ma pensavo che nella versione con guida a sx anche la leva del freno fosse "dalla parte sbagliata", ovvero da quella giusta ... quindi anche mazda è fatta così? peccato, mi pare una mezza barbonata (con tutto il rispetto per mazda, beninteso).
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com'è che la leva del freno a mano sta dalla parte sbagliata?
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ecco, qui si vedono bene la nervatura sulla portiera "iso-124" e i fari "scavati", anche qui citazione esplicita dell'antenata.
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dacia guadagna solo perché parte di un gruppo: investimenti quasi nulli, a parte le lamiere pesca meccanica, elettronica e componentistica nel magazzino renault, sfruttando peraltro molta roba già ammortizzata. dovesse progettare auto da zero pensi potrebbero guadagnare vendendo a prezzi da discount? e fiat dove potrebbe prendere componenti a costo zero?
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mi riferivo ovviamente solo al trilobo (scudo alfa + prese d'aria inferiori), non a tutto il muso! se si son presi la briga di fabbricare questo frontale suppongo stiano testando le prese d'aria reali (o perlomeno una versione molto vicina a quella definitiva).
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queste camuffature gonfiano i volumi e appiattiscono le superfici: è inevitabile l'effetto bacherozzo con routine. in quanto a "non sembra un suv" mi pare che quelli di fca abbiano più volte ribadito che maserati e alfa produrranno crossover, non suv veri e propri (nel senso di furgonazzi simil-fuoristrada), dato che per quelli c'è già la gamma jeep.
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scherzi o è una notizia vera? fosse vero sarebbe una colossale minchiata da parte di fca: se quelli di audi non sanno pianificare una roba banale come le sigle dei loro modelli mica è un problema di fca (cosa direbbero a inglostad se domani fosse presentata la nuova alfa "quattro"?).
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e con marchionne come la mettono?
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dunque, ricapitolando: questa giulia è un clone di una bmw col sedere di un'audi le bocchette della mazda e somiglia un po' anche alla toledo del '92, ha i motori che sono fiattume (ferrari, ma sempre fiattume) e non veri alfa-doc-come-promesso, il pianale l'han fatto quelli della dodge mescolando i pezzi lasciati lì dalla mercedes con quelli del doblò (le puzzole a modena erano una bufala, in realtà in quel capannone hanno giocato a pinnacolo per due anni), il tempo al ring è una balla perché non c'è il video su iùttub e poi ci sono i limiti di velocità e poi io non ci credo, gli interni sono sciapi e si rovinano e il cassettino è disallineato e i tastini sul volante sono quelli della palio e i portabicchieri sono di plastica dura (infatti il fornitore tedesco si vergognava come un cane a esporre la plancia nel suo stand), l'infotainement l'han preso in saldo dalla magneti marelli perché era avanzato da un prototipo bmw ed è fatto col culo perché non è touch ha i riflessi e il navigatore non trova il civico 3/b in vicolo paciulli a massenzatico, ha il cx di una cassapanca peggio di un ducato prima serie e i fari fanno schifo sono strabici e non ci sono i full led e neanche i laser (mancano anche i raggi cosmici e l'alabarda spaziale, che sono di serie persino sulla skoda citygo). senza dimenticare che non va un cacchio, beve come un cammello, è euro3 e non sta in strada, ma ancora nessuno lo sa perché nessuna l'ha ancora potuta guidare.
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attenzione, perché per ricaricare una batteria da 8,8 kWh in meno di 4 ore serve un impianto fotovoltaico di tutto rispetto (sempre che si riesca a far coincidere il tempo di ricarica con le ore di maggior produzione dei pannelli). ad esempio, con un impianto da 3 kW di picco - tipico impianto domestico - difficilmente riusciresti a ricaricare l'auto senza ricorrere all'energia della rete.
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anche quello per gli alettoni meglio rifiniti (che saranno soft-touch. fichissimi).
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sai bene che la classificazione (per quanto indicativa) in segmenti si basa su diversi parametri, quindi non è solo questione di cm come non è solo questione di allestimenti e dotazioni. se si parla di auto di seg. C, il paragone andrebbe fatto con le auto di quel segmento. quelle sono. in sintesi - ultima, che ho solo espresso un parere e non voglio certo fare polemiche - se un'auto è più piccola, meno dotata, meno rifinita, equipaggiata con motori meno "dotati" di tutte quelle appartenenti a un determinato segmento, è forse offensivo definirla di un livello inferiore? quest'auto ha caratteristiche superiori a una classica seg. B, ma non regge il confronto con quelle del seg. C. ergo è una via di mezzo, pensata apposta per prendere "un po' di qu e un po' di là". va benissimo, mica è un problema. però quella è.
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rispondo per me. non è affatto mia intenzione "distruggere" alcunché. tanto che ho più volte affermato che la trovo ben disegnata e ben fatta (se la sw esce bene ci farà persino un pensiero, tra qualche anno). però. pur lasciando ai cm il tempo che trovano, che appunto le dimensioni sono solo uno dei tanti parametri in base ai quali si colloca un'auto in un determinato segmento, ci sono alcuni aspetti che non sono più di tanto opinabili. come dimensioni (e parlo di tutte le dimensioni) quest'auto è innegabilmente più piccola di tutte le seg. C. per pochi cm o per venti cm, di fatto le altre sono tutte più grandi. come interni, per quel che si può desumere dalle immagini, siamo a livelli tendenzialmente basici: gradevoli e ben fatti ma un gradino sotto le altre auto di cui sopra. lo stesso AD fiat ha dichiarato che quest'auto "non avrà accessori inutili", ergo sarà allestita in modo piuttosto essenziale con limitata possibilità di personalizzazione. capitolo motorizzazioni: al momento si conoscono solo quelle per il mercato turco, in linea con la fascia entry-level delle seg. C europee. mettiamoci pure che nel continente proporranno forse qualcosa di più, ma non aspettiamoci grandi cose sua questo versante. alla luce di ciò mi pare azzardato pensare che quest'auto possa fare concorrenza "piena" alle varie astra, focus, leon, octavia, megane, golf e compagnia bella: è di certo qualcosa di più di una "utilitaria con la coda", ma l'aspetto generale è più vicino a quella che al segmento superiore (io ho affermato che secondo me si colloca più verso rapid che verso octavia, non ho detto che sia equivalente a una rapid). secondo me se fiat stesse messa un po' meglio, ovvero se potesse permettersi di offrire due modelli nei segmenti B e C sul genere di punto/brava, quest'auto non l'avremmo mai vista se non in versione tre volumi e solo in certi mercati. di fatto però fiat in questo momento non può/vuole rischiare di buttar soldi su progetti difficilmente remunerativi, per cui ha optato per un modello unificato che possa se non sostituire le auto che stanno uscendo di produzione almeno tamponarne l'assenza. la egea 5 porte può pescare tra i clienti punto/bravo, con in più le versione sw e sedan, puntando su un buon value for money: un'auto spaziosa ma compatta, ben fornita ma senza fronzoli, con motorizzazioni adeguate a un prezzo - suppongo - interessante (e potrebbe rivelarsi molto interessante pure per noleggi e aziende, pensando anche alle declinazioni marchiate fiat professional). ma di certo in fiat non pensano di andare davvero a infastidire la concorrenza del seg. C con quest'auto, credimi.
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Incrociata, o meglio dire sorpassata, oggi sulla Asti-Cuneo. Mi è parsa ben disegnata, da quel che si poteva capire attraverso il camuffo optical, ma non mi ha dato un'impressione da seg. C: per quanto più equilibrata della Linea ha comunque le proporzioni di un'utilitaria 3 volumi. Più vicina a Rapid che a Octavia, per intenderci. Almeno questa è stata la mia impressione.
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