slego
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stati giudicando un mulo con la carrozzeria di una LaFerrari e qualche pezzo di plastica appiccicato sopra. della vettura definitiva non c'è niente. che poi, appunto, al limite somiglia a una LaFerrari più che a una McLaren
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per aggiungere la porta posteriore dovrebbero accorciare quella anteriore, rifare il montante e aggiungerne un altro (oltre alla portiera in più). in pratica si dovrebbe rifare tutta la scocca della fiancata. qui hanno solo allungato il passo e il lamierato posteriore, cosa possibile con poca spesa dato che il telaio è a longheroni quindi non c'è da metter mano nemmeno alla struttura del pianale. insomma, è un'operazione molto simile a quella che fecero appunto con il vecchio SJ.
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pensa che c'era un team che aveva Dovizioso titolare e Stoner come tester.
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in pratica l'erede di questo: sgraziato, ma pratico (ce n'è uno in giro al mio paese, uguale a questo)
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
slego ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
in realtà pure la Macan è molto classica. voglio dire, è ben disegnata, ma è esattamente come uno si immaginerebbe un SUV derivato (stilisticamente) dalla 911. è credo non ci sia in commercio, oggi, una vettura più classica della 911. secondo me comunque il frontale di questa Maseratina viene bene, i fari così mi piacciono. -
infatti anche la 500, per quanto possa essere ben fatta, ha un prezzo assurdo.
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allora, col 1.6 la cosa migliora di certo, ma resta il fatto che non è un'auto pensata per i bassi consumi. è pesante e ha l'aerodinamica di n vagone ferroviario. detto ciò: io ho il 2.0 4x4, da quasi 5 anni, e ne sono assai soddisfatto. è un'auto pratica, ben fatta, robusta, con meccanica affidabile e spaziosa in rapporto agli ingombri. però è un dato di fatto che a parità di motorizzazione/tipologia ci sono auto che consumano meno, se il costo carburante è una priorità non è l'auto adatta.
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definirli tutti " C SUV" mi pare un po' una forzatura però. il CHR è un "B grosso", Corollla è C in pieno, RAV-4 e un "mega-C", viste le dimensioni quasi da D. nel B hanno già Yaris Cross (418 cm) e, un po' più in alto, il succitato CHR. un eventuale ulteriore suvvetto dovrebbero ficcarlo decisamente più sotto, entro i 4 metri. sarebbe un A-B, come posizionamento. e come tipologia una Yaris sui trampoli.
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qualcosa secondo me faranno. il trittico Panda-500-Ypsilon fa quanto? più di 400mila auto/anno? poi mettici C1/108... davvero rinunciano a cuor leggero a un mercato da mezzo milione di pezzi? oh, i conti li fanno loro, mica io, quindi posso pure sbagliare, ma secondo me da quel pianale lì possono tirar fuori anche altro, incluso qualcosa di più facilmente vendibile di una 500 elettrica (prezzo base 26mila euro) che nella migliore delle ipotesi farà un decimo di quelle vendite o poco più. d'altronde mi pare evidente che quel pianale possa tranquillamente ospitare anche motorizzazioni ibride.
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molti km e molto spazio non sono esattamente compatibili con la Renegade. o meglio, dipende dalle aspettative. sui molti km dipende anche da dove li fai. se fai tanta autostrada tieni conto che è pesante ed è un cassonetto: Renegade beve, in autostrada ti pare di avere un buco nel serbatoio : il 2.0 4x4 a 130 fa i 13-14 km/l, se va bene (nel misto puoi stare sui 17-18, in urbano ti dice bene se fai i 12). ill 1.6 FWD beve meno, ma comunque non fa miracoli. questione spazio: l'abitabilità è più che buona, considerando le dimensioni esterne. il bagagliaio è ben sfruttabile per la forma regolare (e volendo c'è tanto spazio in altezza), ma stando sulla volumetria, sotto la cappelliera, è uno dei più piccoli della categoria. soprattutto se ci metti la ruota di scorta full che ti porta via 30cm in altezza.
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il Commander (una roba brutta forte, peraltro) l'avevano importato. ma quello era solo un GC un po' più grosso, non una bestia come questi qui.
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ecco, appunto. Abarth credo sia l'ultimo dei pensieri, nella galassia Stellantis. sarà già tanto se lo salveranno come versione sportiva di Fiat (sempre che Fiat possa avere in futuro modelli degni di una versione sportiva, che non è scontato).
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il fallimento è nel presente, non nel passato. è nel fatto che il marchio allo stato attuale non ha prospettiva. poi se si inventeranno qualcosa ben venga. ma la realtà - oggi - è che parliamo solo della 500 pimpata e rimarchiata. un modello. uno. vecchio di 12 anni. fine. che va bene se parliamo di allestimenti, ma se credi di tenere in piedi un marchio con quella roba lì... 500 ha il futuro segnato, visto che è ufficiale che si tratta di un modello destinato a morte naturale entro un paio di anni o poco più, sostituita della nuova versione già in commercio che è solo elettrica e per la quale non si è mai parlato sinora di una versione pimpata. dove vai con un marchio così? che prospettive hai? ci sono progetti, prototipi, muletti? c'è qualcosa in ballo al di là del marchietto? no. zero, nada, nulla. Cupra in confronto ha dieci anni di vantaggio, per dire.
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ok, motivo. parliamo di un marchio che è rinato in quanto tale - se non erro - nel 2007 o giù di lì. 14 anni fa. ha prodotto 3 (tre) modelli di vettura, di cui uno solo sopravvive oggi. che sarà un bel mezzo, offerto in millemila varianti, ma è sempre la stessa minestra: elaborazione di un'auto che ha ormai una dozzina di anni sulla spalle. non discuto la bontà della cosa, ma mi pare poco per tenere in piedi un marchio, soprattutto se non c'è nulla di nulla in prospettiva. niente. rien, volendola dire alla francese. non provano nemmeno più a metter mano su altri modelli Fiat, quei pochi che ci sono. e non hanno mai osato proporre qualcosa di esclusivo, anche solo per tener viva l'attenzione sul brand. si sono limitati a proporre quintordici versioni della 500 pimpata. per men questo è segno di un fallimento. così come Lancia, peraltro. per fare un paragone: DS è un marchio nato nel 2014. non entro nel merito dei contenuti, ma è un marchio che ha una gamma quantomeno, e su cui la proprietà investe. Abarth che fa? un cazzo. tira a campare.
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sicuri no, ma sappiamo che fino ad ora PSA non ha programmato nulla in quel senso, se non l'abbandono di C1/108.
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Abarth è già oggi un fallimento Fiat, allo stato attuale.
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carrozzeria chiama Cronos e affini, ma le ruote... 5 dadi, strano. meccanicamente c'è qualcosa di incompatibile.
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simpatica questa cosa per cui il problema si misura sul particolato, poi si tirano fuori altri parametri quando sul particolato non c'è più un cazzo da dire. va bene, facciamoci pure in**lare ancora.
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immagino di sì. semplificazione nel cambio e peso in meno. se non sbaglio c'è già una Ferrari ibrida che in retro va solo elettrica.
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sì, li avevo notati. anche se in questa immagine (e nelle altre) notavo di più il V8. e la scatola del cambio grossa come una Panda
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diciamo che il giroporta è lo stesso per 4/5? diciamolo. la differenza sta nella cornice del finestrino posteriore, un po' come - per esempio - tra Tipo 4/5p e Tipo SW. una semplificazione per dire che lì sotto c'è per il 90% la stessa identica scocca.
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nei garage e nei parcheggi però ci entri con gli ingombri, non con le proporzioni.
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nel senso che c'hanno fatto proprio la sede del Ministero, lì dentro.
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