slego
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se le info sono corrette W e GW saranno due modelli distinti entrambi disponibili anche in versione lunga. e saranno entrambi body-on-frame, quindi cadrebbe l'ipotesi che Wagoneer sia derivato da new GC/giorgio.
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piccola parentesi OT: il Range Rover in realtà ha ormai ben poco dell'originale, se non un vago richiamo dato dalla linea di cintura piatta allineata al cofano (e conseguente ampia vetratura) e dalla volumetria generale. lo si percepisce come coerente perché negli anni, nel passaggio da una versione alla successiva, si è proceduto sempre per mutazioni, per cui si legge e si memorizza una continuità che però appartiene appunto alla sua storia, non certo all'auto tale e quale come la vediamo oggi (stessa cosa potremmo dire ad esempio della Golf).
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questo è il canale YT con la diretta: "An electrifyingly grand adventure begins. Watch the full reveal to get your first look at the Grand Wagoneer Concept and the Jeep Wrangler 4xe." quindi - a scanso di equivoci - per oggi niente Wagoneer.
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non esageriamo: le versioni lunghe di questi bestioni stanno sui 560/570cm, mentre le versioni corte - "corte" per modo di dire - sono tutte a cavallo dei 520cm (in linea con X7). la differenza è nell'ordine dei 40/50cm.
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ancora qualche anno (e qualche nuovo modello) e si scambiaranno le calandre: BMW avrà il monocancello e Skoda il doppio rene
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be' questa perla era un gran mezzo: meccanica iper-robusta e un 3.0 che era considerato il miglior diesel da fuoristrada (400 Nm a 1.200 giri, va su per i muri senza nemmeno usare le ridotte).
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ma è appunto quello il recupero energetico in frenata
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il recupero lo fai non usando i freni, facendo invece funzionare il motore elettrico come generatore, che deve quindi essere meccanicamente collegato alle ruote. l'asse posteriore (su questa auto che è TA) è per forza escluso da qualunque attività di recupero energia. semplicemente la plugin pesa dai 2 ai 300 kg in più delle altre versioni, e gli oltre 100 kg di batteria gravano in buona parte sull'asse posteriore (essendo posizionata sotto il divanetto, mi pare). immagino quindi che i tamburi siano stati ritenuti insufficienti, con questi pesi in gioco.
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sì, non l'avevo notato. gli allestimenti possono essere un po' diversi. le caratteristiche tecniche invece credo di no.
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la plug-in avrebbe avere i dischi anche al posteriore (immagino per questioni di peso e di ripartizione dello stesso): se a qualcuno può interessare qui c'è la scheda completa con tutte le versioni, gli allestimenti, gli accessori e i prezzi, aggiornata ad agosto 2020: https://cdn.group.renault.com/ren/ch/renault-new-cars/pricelists/Renault_Neuer_Captur_PL_i.pdf
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in realtà si piega anche sul dritto
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con rispetto, eh? però evitiamo per cortesia di mischiare la Z3 con questo immondezzaio.
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la serigrafia sul tetto riproduce la mappa di Detroit, precisamente la zona in cui ha sede FCA
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non parlavo di problemi in generale con le gomme, ma al fatto che si possano usare le stesse gomme anche dopo uno stop: ti fermi che son calde, metti le termocoperte, poi le togli e riparti. se ci dovevi fare 28 giri li fai comunque, anche con uno stop in mezzo. gestione delle gomme e usura sono un'altra cosa.
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mi riferivo a quello che ha detto Dovizioso, il quale sostiene che le gomme non sono tutte uguali, ovvero che se è andato piano è perché gli son capitate gomme "meno buone", o che comunque lavoravano meno bene di quelle usate in prova. stessa cosa la dice sostiene Rossi. di fatto però che gli unici che si lamentano costantemente delle gomme sono appunto i due veci: gli altri lavorano, danno gas e migliorano i tempi.
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Dovizioso ha fatto praticamente tempi fotocopia nei due GP, mentre se si vendono le prestazioni di Miller, Espargaro e Mir, per dire, hanno tutti abbassato non di poco i tempi tra i due weekend. ergo: solo lui non si è migliorato. colpe delle gomme? bah, evidentemente l'unico set di gomme fallate è capitato a lui...
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nel gruppone è probabilmente quello con il maggior potenziale. ha solo 21 anni e ha fatto da debuttante una stagione notevole. moto permettendo vedremo nei prossimi GP se è già maturo il giusto o se gli serve ancora un po' di rodaggio per reggere al vertice.
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però "gli altri" chi sono? a me pare semplicemente che tolto Marquez non ci siano altri piloti che possano fare la differenza. Dovizioso è il solito Dovizioso (alla media di una gara buona e due meeeh), Vinales è sempre Godot, Rossi checché ne dicano i fans più di così non può fare, Quartararo è una bella promessa, Rins ha i suoi consueti alti e bassi, Petrucci è uno che azzecca una gara a stagione... gli altri sono tutti lì, chi più chi meno. e con moto che spesso hanno rendimenti simili c'è spazio per tutti. che è pure bello da un certo punto di vista, data l'incertezza a ogni gara, ma è meno bello se si considera la sostanza delle cose: se questo è il livello Marquez può prendersela comoda e lasciarli sfogare quest'anno, tanto quando torna riasfalta tutti.
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mah, non so. Mir ha fatto la seconda gara senza cambiare l'anteriore e non mi pare abbia avuto problemi.
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la cosa che io ritengo errata è proprio il fatto che si possa cambiare gomma nelle ripartenze. si fa lo stesso numero di giri, non vedo perché si debbano cambiare le gomme: già chi è davanti vede sfumare il vantaggio cronometrico, in più si vanifica il lavoro di chi ha messo in pista una moto che permette di sfruttare meglio le coperture. di fatto la seconda gara è stata una sorta di gara-sprint in cui tutti hanno potuto girare alla morte, tanto erano solo 12 giri... ma nelle condizioni normali Mir dava minimo 2-3 decimi al giro a tutti, perché Suzuki era l'unica moto che poteva girare "a gas tutto aperto" senza stracciare gli pneumatici. (e non parliamo dell'ultima curva di Espargaro, che è andato ampiamente per prati ma non è stato penalizzato: Mir meritava almeno il podio).
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capitolo Vignales. ha avuto due palle di ghisa a buttarsi giù dalla moto a 220 orari, ma possibile che non gli sia venuto in mente di fermarsi prima? a suo dire era già da 10 giri che aveva problemi ai freni e già aveva rischiato grosso... Marquez ha detto di aver visto nei giri precedenti "pezzi di roba nera" volare dalla moto di Vinales, che probabilmente erano pezzi dei freni... boh, fortunatamente quando ha fatto il tuffo era da solo, ma se avesse avuto un altro pilota davanti che faceva? mollava la moto col rischio di lanciare addosso a qualcuno?
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bravo a cogliere l'opportunità ma alla bandiera rossa pascolava a 7-8 secondi da Mir (e beccava quasi mezzo secondo al giro). diciamo che di base ha avuto una grossa botta di chiulo. questa cosa di ripartire con distacchi annullati e gomme nuove è abbastanza assurda: ieri Mir era quello che aveva preparato la moto meglio di tutti, con un ottimo equilibrio tra prestazioni e usura gomme. poi la "garetta" ha annullato tutto e s'è visto fregare una probabile (meritata) vittoria da quelli che con gomme nuove e solo 12 giri da fare han potuto tirare alla morte.
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primo perché è un piloto di moto. e quelli a meno di tirarli giù con lo schioppo correrebbero pure senza un braccio. o una gamba. uguale. secondo perché Zarco punta a una sella ufficiale in Ducati per il prossimo anno, o quantomeno Pramac. e quindi non vuol perdere nemmeno una occasione per provare a far bella figura. Bagnaia può giocarsi le sue carte, quantomeno. anche perché par di capire che Ducati punti a budget minimo per i piloti, per il prossimo anno. tradotto significa che confermerà i 4 attualmente sotto contratto, con due sellini liberi tra ufficiale e clienti. quindi Bagnaia si gioca probabilmente con Zarco il posto libero in Ducati ufficiale, salvo sorprese. a meno che Ducati non voglia azzardare un deb sulla moto ufficiale (ma dubito, sarebbe una novità assoluta da quelle parti). questo al netto dell'eventualità Lorenzo, che pare però essere ben lungi dal potersi concretizzare (perché va bene che forse è disposto a correre per due spicci, ma Ducati non ha nemmeno quei due spicci).
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hai ragione, la gamma Fiat è completa così. vaaaaa bene.
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- model range
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LOL.
