slego
-
Numero contenuti pubblicati
5016 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
24
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di slego
-
Dovizioso è evidentemente - di nuovo - in uno di quei suoi momenti. quelli che non ci capisce una fava, si deprime e guida di merda. mah. se non si da una svegliata il mondiale lo vede col binocolo.
-
ha pure la forma delle supposte di glicerina che certe volte mia nonna mi infilava nel....
-
certo, fenomenale, considerando le condizioni. ma resta che correre così oltre che molto rischioso è del tutto inutile, dato che davanti ci sono altri 18 piloti e sarebbe un miracolo per lui entrare nei 15 (sempre che ne abbia abbastanza per fare tutta al gara): vale la pena rischiare così tanto per portare forse a casa 1 o 2 punti? Puig e la squadra non erano dell'idea di lasciarlo correre ma lui ha insistito per provare. vediamo se farà le qualifiche, ma per me ci sono buono probabilità che lo fermino.
-
se parliamo "in generale" direi che ci sono moltissime variabili in gioco e molti risultati diversi, a volte sorprendenti: la Kuga PHEV ad esempio in economy run ha segnato 14 kWh/100km (pari a 100km di autonomia reale in elettrico puro), che se paragonato a quello della Corsa elettrica è un dato quasi strabiliante.
-
parliamo di Dacia, suppongo. lì non ci son santi, sconti non ne possono fare perché non hanno i margini.
-
Dovizioso 14° nonché di gran lunga ultimo tra le Ducati "buone"... gli è stato detto che quest'anno avrà quasi certamente la sua prima e ultima vera occasione di vincere il mondiale?
-
Marquez 19° in FP3, ha preso bandiera all'ultimo tentativo. spero (per lui) che lasci perdere: già è un grosso rischio, se poi lo deve fare per arrivare merdesimo non ha proprio senso.
-
dimostrazione di quanto stupidi siano codesti incentivi. perché 2mila euro di sconto sul listino te li fanno di default pure sulla Panda base, per dire. quindi la realtà - temo - sarà che prima ti davano 3mila di sconto ma dopo, dato che 2mila ce li mette lo Stato - c'è il rischio (quasi certezza) che la differenza se la mangerà il concessionario.
-
ah ecco. allora il mio dubbio era lecito, si ragiona per ipotesi. perché ancora non si sa se e quanto lo sconto KIA sarà eroso dal nuovo contributo rottamazione. però l'opener dava come acquisito un prezzo scontato di 13mila, per questo ero curioso di capire come lo ha avuto.
-
ci ballano credo 400-500 kg, che non sono bruscolini. senza tirare in ballo l'aerodinamica, gli attriti (pneumatici e trascinamento organi meccanici) ed altre bazzecole.
-
grazie. quindi KIA di suo mette sul piatto minimo 5mila euro: 3mila di sconto base + 2mila per l'incentivo, giusto?
-
è un errore o un battuta? se è una battuta... genio!
- 660 risposte
-
- 1
-
-
- ghibli trofeo
- ghibli v8
- (e 18 altri in più)
-
se usi l'auto solo in pista sì. ed è ovvio che chi si fa modificare le centraline - o gli assetti o gli scarichi - da Ferraris poi usa l'auto solo in pista
- 17587 risposte
-
- 2
-
-
- ginevra
- giulia 2016
- (e 8 altri in più)
-
diciamo che sono reggiano di sponda modenese
-
non ho scritto che il sistema Renault è superiore, ma che sulla carta è più interessante. il motorino aggiunto sulla Jeep è un generatore che aiuta all'occorrenza il termico, ma rimane un sistema mild-hybrid sostanzialmente sconnesso dalla parte deputata alla trazione elettrica, che sta al posteriore e lavora per i fatti suoi in base a quel che dice l'elettronica. di fatto abbiamo una 4x4 che nell'uso "normale" va un po' a TA e un po' a TP, o magari a TI. un mix interessante ma che è principalmente figlio della necessità di fare una ibrida plug-in senza stravolgere troppo la parte "power" del mezzo. il sistema Renault mi pare molto più integrato, con meccanica specifica e dedicata e con un motore elettrico che funge da vero motore di trazione in piena simbiosi con il termico, ovvero lavorando sullo stesso asse a monte - diciamo così - del cambio. è proprio una roba diversa. poi sono il primo a dire che si devono vedere i dati reali per capire quanto un sistema sia o meno più efficace dell'altro.
- 41 risposte
-
- 1
-
-
- fhev
- renault captur e-tech
- (e 15 altri in più)
-
a me pare un mezzo interessante. tra "faccio fuoristrada estremo su per le rocce" e "parcheggio sul marciapiede" ci sono usi intermedi in cui un SUV con una buna TI ha la sua utilità. poi tutti liberi di pensarla diversamente.
- 156 risposte
-
- 6
-
-
- ford ufficiale
- ford bronco
- (e 3 altri in più)
-
confinante (è da un po' che cerco di farmi regalare da mia moglie una tigelliera. se non provvede a breve mi comprerò una I-BMW così risolvo il problema!).
-
la Renegade 4xe più economica parte da 38.500 euro, quindi è più cara. vero che ha l'integrale, ma vero anche che Renegade è una ibrida per modo di dire: di fatto ha due sistemi indipendenti (ICE anteriore, elettrico posteriore) messi in accordo dall'elettronica. ed è sostanzialmente il motivo per cui la fanno solo "4x4" (ovvero: era l'unica modo per ibridarla senza stravolgere la meccanica). il sistema di questa Renault invece pare decisamente più interessante: abbiamo un ibrido vero, con ICE ed elettrico che lavorano meccanicamente assieme. poi si dovrà vedere quanto efficace sia, ma sulla carta è molto più interessante.
- 41 risposte
-
- 3
-
-
- fhev
- renault captur e-tech
- (e 15 altri in più)
-
l'unico vantaggio reale è che puoi più facilmente trasformarla in un giocattolo estremo, come questo ad esempio: per il resto è sostanzialmente il retaggio del modello originale, che era così perché così erano in linea di massima le auto dell'epoca (e forse anche per motivi di economia, date le origini low-cost della capostipite).
-
è un po' presto secondo me per fare valutazioni. intanto ha avuto l'ok per provare, poi c'è da vedere se gli confermeranno il via libera e soprattutto cosa riuscirà a fare. perché sarà pure un venusiano rispetto agli altri ma un braccio rotto operato da tre giorni son cazzi per chiunque. e tieni conto che la sua guida è per forza di cose molto "fisica", perché la Honda checché ne dicano è una brutta bestia da portare: con un braccio così acrobazie e funambolismi se li deve scordare per un po', a meno di non essere disposto a rischiare di spappolarsi il braccio per davvero. diciamo che se dovesse riuscire a correre e a fare buoni piazzamenti nelle prossime due gare ecco, gli altri dovrebbero cominciare a preoccuparsi.
-
sì, ma occhio che la volumetria è sempre misurata come capacità totale, includendo eventuale doppio fondo. ovvero i 390 litri (sempre che siano effettivi) includono anche lo spazio sotto il ripiano, che in questo caso puoi usare solo per metterci i cavi e qualche attrezzo/accessorio, nono potendo abbassare il ripiano. rispetto alle due Kia credo incida anche il fatto di avere linea di cintura (quindi cappelliera) più alta. (oh, son fisime. è giusto pour parler)
-
il mio meccanico è meno drastico... finora m sono sempre fidato di lui che appunto mi consiglia di "tirare" a due anni, nelle mie condizioni, senza preoccuparmi.
-
direi che c'è un errore infatti. la Captur "normale" è data con capacità 420-536: questa ha il bagagliaio identico, ma ha uno scatolotto nel doppio fondo (si vede a sx in foto) che ne limita anche la fruizione. a spanne avrà perso quei 30 litri circa e la possibilità di abbassare il piano di carico (e quindi anche la versatilità, perché di fatto il volume totale è diviso tra sopra e sotto, senza possibilità di abbassare il ripiano). è comunque un risultato buono, considerando quel che hanno aggiunto all'auto.
-
sì, forse potenzialmente ci entra. il problema però è che 1.500 ce li mette lo Stato se il concessionario ne mette almeno altri 2.000 di sconto e si cucca l'usato da rottamare. il mio ragionamento è che faccio fatica a credere che un venditore Dacia abbia i margini per farlo (infatti non mi pare che Dacia stia promuovendo gli incentivi).
-
vedo che sul muso le elettriche al posto del barbecue avranno una tigelliera. molto bene
