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slego

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  1. slego
    infatti questa ultima infornata di incentivi serve solo a sostenere il mercato, c'entra niente l'inquinamento. anzi. rottamare una euro4 in ordine per sostituirla con una euro6 probabilmente porta più danni che benefici, in termini ambientali.
  2. slego
    ma anche D.A.S. AUTO
  3. slego
    secondo me lo hanno volutamente evitato per non creare gerarchie: FCA si poteva fare perché di fatto Fiat ha acquistato Chrysler, quindi è l'azienda capofila (e gli americani muti!) ma siccome qui ci sono di mezzo i franzosi - che son suscettibili assai - dubito che avrebbero accettato qualunque nome o sigla che avrebbe per forza incluso un ordine di importanza (FCA-PSA, FCPSA, FPA... insomma, robe così). il nome di fantasia è la scappatoia per far contenti tutti.
  4. slego
    non scherziamo, su. quelle bici sono il top di gamma di un marchio top, per uso iperspecialistico. e dubito che siano esaurite... le bici che non si trovano più sono quelle del Decathlon, mica le Specialized da 12 mila euro.
  5. slego
    e se i tortelli me li faccio a casa spendo molto meno che se vado a mangiarli al ristorante. ma guarda un po' che strano.
  6. slego
    scusate ma 'sta roba fa letteralmente cacare. un plauso per il neologismo "e-4orce", che è davvero carino. però la macchina fa cacare uguale.
  7. slego
    finalmente, non mi sentirò più così sola e inutile
  8. slego
    questo vale per tutte le piccole elettriche, a patto che il sistema attorno funzioni. perché alla fine se parliamo di NLT ci riferiamo a un sistema che deve fare affidamento sulla rivendibilità dell'usato. se invece parliamo di car-sharing ci riferiamo a un sistema in cui il costo è ammortizzato in 3-4 anni grazie all'uso condiviso. in ogni caso il costo - attualmente spropositato - della macchinetta elettrica qualcuno se lo deve accollare. non è così semplice, la cosa.
  9. slego
    e grazie, già si contavano sulle dita di una mano quelle vendute! parliamo di una Panda con il posteriore imbottito di batterie al piombo venduta al costo di una seg E, più o meno. mi pare inutile starne a disquisire oggi.
  10. slego
    passi da gigante, in effetti (dico veramente, non in senso ironico). resta che i 25-30mila euro (minimo) chiesti oggi per una piccola elettrica con la prolunga siano ancora una cifra fuori misura per qualunque tasca. tra una 500e e una 500 col 1.2 a metà prezzo, con tutto il rispetto, vado per la seconda. a meno di non volere a tutti i costi una fighissima elettrica (e di potermela permettere, of course).
  11. slego
    questa costa il doppio di una ICE, eh. due-volte-tanto. a voja a metterci delle belle finiture. il paradosso elettrico è che il segmento in cui già oggi avrebbe l'impiego più pratico e logico - auto medio-piccole per uso urbano e dintorni - è quello in cui i costi incidono fuori misura, tanto da renderle insostenibili, se non a suon di incentivi e agevolazioni.
  12. slego
    io mi ero preso una cotta - letteralmente - per la Opel Kadett SW. parliamo di fine anni '80 - primi '90. sarà che era il periodo in cui ci fu il boom delle station wagon, che regalò una seconda giovinezza alla Kadett (la versione Club andava a ruba), sarà che era l'auto di una tizia che desideravo ardentemente sifonarmi (ci andai solo vicino, purtroppo)... insomma, la volevo, come mia prima auto. poi - dovendo ravanare tra le occasioni di seconda e terza mano - ho trovato una 405 bellissima e morta lì. però la voglia di Kadett mi è rimasta nel cuore. mi piaceva la sua linea pulita e futuristica, mi piacevano i suoi interni austeri ma curati, mi piaceva la tappezzeria in stile tartan scozzese... mi piaceva e basta!
  13. slego
    mi fa piacere. dopotutto la cosa assurda è che se poni un limite deve essere tale per tutti. non è concepibile che i valori massimi di emissioni siano parametri alla massa del veicolo (il problema di Suzuki nasce da lì), per cui se vendi un mattone da oltre 2 q.li (vedi range rover) puoi inquinare di più, mentre se vendi un micro-fuoristrada no, devi rispettare limiti più restrittivi...
  14. slego
    che sia un giocattolo non sono d'accordo: un giocattolo, che costi poco o tanto, rimane un giocattolo. le auto elettriche hanno un potenziale - reale - d'uso, che al momento è ostacolato principalmente dal loro costo. in questo senso sì, rischiano di essere "giocattoli" per chi se le può permettere. ma la possibilità di farle diventare qualcosa di utile c'è. concordo invece sugli incentivi. e non tanto per il fatto di "dare soldi" a qualcuno, ma per il modo dissennato in cui lo si fa. perché questa ormai è una lotteria, dove se esce il tuo numero ti porti a casa un'auto con bonus da 10/15mila euro, se incastri bene le varie prebende. ed è una follia, inutile e ingiusta. incentivare la mobilità elettrica per me avrebbe anche senso, perché credo che ci sia anche un ritorno - utilità - per la collettività, non solo per il singolo. ma andrebbe fatto con sale in zucca e con un "vaste programme". ovvero: metto sul piatto N milioni/anno, con quote ragionevoli, per un periodo minimo di 10/15 anni. questo sarebbe un investimento (sulla mobilità, sulla sostenibilità, sulla vivibilità delle città....). ma buttare una tantum una manciata di euri nel piatto e "chi prima arriva buon per lui gli altri domani boh" mi pare una grossa inutile cazzata.
  15. slego
    sul sito italiano c'è scritto una roba del tipo "ritorna nel 2021". chissà se proseguiranno con il contingentamento e se hanno in previsione una versione con ibrido (tipo Vitara) per abbattere le emissioni. allo stato attuale mi pare che su ogni tuo venduta paghino qualcosa come 8mila euro di multa. pesantuccia, eh.
  16. slego
    precisiamo: nel mondo reale oltreoceano, dove te puoi girare su un autoblindo e se accidentalmente ammazzi qualcuno pazienza, l'importante è che ti salvi tu (dico "tu" in senso generale). è un concetto di sicurezza un po' diverso da quello che si è sviluppato qui in UE.
  17. slego
    non è importante quanto vendono (o hanno venduto), ma quanto venderanno. Zoe ad esempio è l'elettrica più venduta in UE, con numeri costantemente in crescita. è un mercato nuovo, una scommessa per certi versi, ma vedendo il panorama generale non credo siano numeri irrealistici, se azzeccano il posizionamento.
  18. slego
    vabbe', non ho idea dei prezzi, immagino solo che ci sia una differenza. era per dire che sarebbe come chiedersi come mai Compass non ha la plancia del Wrangler... semplice: sono due auto diverse.
  19. slego
    ok, lì ci arrivavo. pensavo avessero una ulteriore utilità, però. perché un conto è smontare le portiere, oppure mettere le tubolari (Wrangler), ma comprare le portiere con il buco... mmmh... non è eccessivo?
  20. slego
    forse perché sono due auto diverse? questa peraltro è più piccola e costa meno. non vedo perché dovrebbe avere gli stessi interni. che poi faccia cagare boh, de gustibus: è la classica plancia all'americana, semplice e razionale, priva di guizzi stilistici ma con tutte le robe giuste al posto giusto e - apparentemente - ben fatta. io continuo a preferire interni "brutti" come questi a certi inutili voli pindarici che vedo su molte auto europee/jap/coreane.
  21. slego
    curiosità da gnùrante: a cosa servono le portiere con il buco?
  22. slego
    peccato che Marchionne non si possa più dimettere.
  23. slego
    "integrare" mi pare una parola forte. diciamo che ce l'hanno fatto stare, in qualche modo
  24. slego
    mi piace a spatafascio 😍 (anche se gli manca un pezzo di passaruota...)
  25. slego
    quindi Fiat in India tiene in pedi un sito con vetrina, configuratore e listini di auto che non esistono? è davvero demenziale.
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