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slego

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  1. slego
    vabbe', te pareva se non arrivava Pawel-SOS-salvalefranzose... la "linea particolare" magari fa cacare pure a chi non è "vag friendly", che dici? per il semplice motivo che se a me una roba mi fa cacare, mi fa cacare e basta: che venga cacata in germania o in francia, mi fa cacare uguale. eddaje.
  2. slego
    eh già. aveva la mia età, tra l'altro.
  3. slego
    mi sono riguardato negli ultimi tempi tutta la serie su Netflix... mitico.
  4. slego
    ah, ok. parliamo di Giugiaro, uno che non ha mai buttato via niente e che quando si fissava su una cosa la riproponeva in mille salse (tra l'altro la linea da hb lunga col portellone era molto in voga tra i designer negli anni 70, roba che dopo la prima proposta di Pininfarina per BMC ha fatto il giro del modo).
  5. slego
    siccome qualcuno si è offeso, onde evitare fraintendimenti reitero il mio pensiero: questa roba è nammerda scherzi a parte. capisco e vedo i richiami alla GS (il padiglione ad arco, i fari, il cofano "sfondato"...) ma al netto di ciò vedo un frontale inutilmente tormentato, un posteriore dominato da un inutile e caotico garbuglio di elementi buttati lì solo per far scena, una fiancata con quella ridicola virgola sulla portiera, il montante nero che boh, la cromatura alla base dei finestrini che finisce nel nulla... il tutto circondato da plastiche condite con qualche buco messo qua e là. boh, davvero non capisco quale sia l'idea che sta alla base di questo design, a parte il voler fare le nozze coi fichi secchi (aka famolo strano ma che costi poco). per me è una roba deprimente.
  6. slego
    vero. non è che puoi iniziare un giochino divertente come quello dei numeri progetto poi cazziarci se giochiamo anche noi
  7. slego
    la versione kombi (sw) era stata commercializzata da Daewoo (FSO era stata acquisita da GM). mai vista in strada. ho visto in giro qualche versione pickup, se la memoria non mi inganna, a marchio Daewoo.
  8. slego
    direi che la valutazione della convenienza vada fatta in base al singolo modello e preventivi alla mano. e valutando non solo la per percorrenza complessiva, ma anche il tipo di tragitti. un diesel può essere conveniente anche per 15mila km/anno, se si fanno principalmente extraurbano e autostrada (dove con certi diesel si possono fare agevolmente più di 20 km/l), così come può non esserlo anche con percorrenze di 25mila km/anno, se si fa tanta città o traffico intenso, dove qualunque diesel finisce col fare 11 o 12 km/l (senza contare i casini con filtro e annessi).
  9. slego
    sure? a me risulta sia "figlia" della ESV (vedi sopra), adattata appunto alla 1500. potrei anche sbagliare, ma dalle foto direi che le somiglianze siano significative.
  10. slego
    un poco...
  11. slego
    sì, in effetti c'è da dire che i polacchi avevano scelto questa qua come modello: poi hanno chiesto agli italiani di adattare il desing alla meccanica del 125. al che loro hanno fatto quello che potevano.
  12. slego
    saranno probabilmente le nuove 4xe.
  13. slego
    in realtà tra la 128 e la Ritmo dovrebbe esserci solo un buco: il 136, che era uno studio per una berlina medio/grande. gli altri sono tutti progetti realizzati e dovrebbero essere questi: 129 > X1/9 130 131 132 133 134 > Lancia Montecarlo 135 > Dino 137 > FSO Polonez (disegnata da Giugiaro e De Silva!)
  14. slego
    io ci ho viaggiato milioni di volte, ma credo proprio di non averne mai guidata una. 10 anni fa sono pure stato a tanto così da comprarla... poi ci ho ripensato e al suo posto ho preso la Z3
  15. slego
    oh, ma le scie disegnate a mano col pennello di Photoshop? che spettacolo! roba che neanche quelli di Fiat India
  16. slego
    Certo, divide. Tra chi pensa che è nammerda e chi pensa che è nammerda uguale, però al cubo.
  17. slego
    non è detto siano peggio delle originali (anzi): come per tutte le cose trovi roba buona e roba meno buona. son "pezzi di gomma", non è che ci sia dietro chissà quale tecnologia, conta solo che sia buono il materiale. Powerflex - per dire - ci ha costruito una reputazione sulle sue boccole viola. (io sulla Z3 ho cambiato tutte le boccole dei braccetti, ant e post, naturalmente non originali per il medesimo motivo).
  18. slego
    gli stranieri extra-ue possono guidare in Italia per un anno con la loro patente purché accompagnata da traduzione giurata. non serve altro (se rimango oltre un anno devono invece fare la conversione alla patente italiana). il fatto che laggiù guidino "al contrario" non conta nulla: pure gli inglesi vanno contromano, ma possono girare in Italia con la loro patente (basta che si ricordino di stare dalla parte giusta!). in caso di incidente non vedo che problemi ci siano: se noleggia un'auto avrà la copertura assicurativa della compagnia di noleggio, la quale si occuperà della pratica.
  19. slego
    deve avere assieme alla patente una traduzione giurata del documento. in alternativa può richiedere la patente internazionale.
  20. slego
    di solito non trovi il ricambio originale, perché le case vendono solo la barra completa (stessa cosa per i braccetti delle sospensioni). però si trovano boccole di concorrenza, per qualunque auto, che ti permettono di fare il lavoro spendendo cifre con uno zero in meno (che tanto barre e braccetti, se non hanno subito urti, sono praticamente eterni).
  21. slego
    2 anni sono il periodo in cui questa persona ha lavorato al progetto. però il progetto ha un codice antecedente a quello della 500X, che è uscita quasi sei anni fa.
  22. slego
    vedrai che si inventeranno una qualche belinata del genere... come il "4Xe"di Jeep
  23. slego
    quel che scrivo potrebbe essere inesatto però, facendo due ragionamenti mi viene in mente una ipotesi. la spia si accende quando l'auto - dopo diverse rigenerazioni fallite - sta facendo in pratica "l'ultimo tentativo", ovvero sta facendo la rigenerazione che per forza va portata a termine per non intasare definitivamente il filtro. però perché questo succeda è comunque necessario che la rigenerazione abbia inizio, e questo avviene solo se ci sono le condizioni, ovvero se temperature e regime motore sono idonei, altrimenti proprio non è tecnicamente possibile avviare la combustione nel filtro. forse - caso estremo - è possibile che l'auto non sia proprio nemmeno riuscita a tentare la rigenerazione, se usata sempre e solo per viaggi brevi. nel qual caso potrebbe essere andata direttamente in protezione senza preavviso e senza diluizioni di olio.
  24. slego
    se parliamo di sogni hai tutte le ragioni, nei sogni d'altronde non ci si pone limiti. se parliamo di realtà: immaginare oggi una Alfa posizionata come Porsche (addirittura meglio di Porsche) mi pare un filo esagerato. ma proprio appena-appena. Poi se vuoi rifarti agli anni gloriosi del periodo tra le due guerre fai pure, ma parliamo di 80-100 anni fa. praticamente ere geologiche. e se vogliamo guardare alla storia be', dobbiamo guardarla tutta. e quella che più conta è quella più recente (perché ci dice non tanto da dove è partita Alfa ma che strada ha fatto e dove sta andando) ovvero i 40 e passa anni in cui Alfa ha imbroccato più robe sbagliate che giuste e si è parecchio allontanata da quel mercato in cui qualcuno la vorrebbe veder trionfare. oggi abbiamo due (2) modelli ben fatti, persino ottimi per certi aspetti, ma che complessivamente in ottica industriale sono poca cosa rispetto a quel che fanno i concorrenti (quelli veri e quelli presunti). piaccia o no la realtà mi pare questa. e dei "se Alfa facesse questo e quello sarebbe sicuramente meglio di quell'altro" non ce ne facciamo niente: pure io se avessi le zinne sarei una bella topa
  25. slego
    stando ai fatti: le auto nuove si comprano in concessionario, non al museo. e sempre stando ai fatti: guarda la gamma e il listino Alfa, poi fai il confronto con Porsche. poi torma pure al museo, se vuoi.
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