Nicola_P
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l'ho notato pure io. Un paio di ore fa ho fatto revisionare il maxiscooter, beh rispetto alle scorse volte è stato molto più minuzioso nei controlli, ha controllato tutte le lampadine, che le forcelle non avessero perdite come anche il blocco motore, le volte scorse si era limitato ad una prova di frenata e ai gas di scarico. Sottolineo: stesso centro e stesso operatore. Risottolineo: stesso centro e stesso operatore che a 16 anni mi fece passare la revisione con un 50cc palesemente non idoneo a livello di motore, infatti durante la prova fumi mise la sonda in una panda
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In sede di revisione non misurano tutti gli inquinanti prodotti ma solo una piccolissima parte, quelli di più facile analisi. Per i motori a benzina la CO2 mi pare e per i motori a gasolio l'opacità. Per i motori a gasolio, salvo pesanti interventi, passare l'opacimetro anche con delle modifiche è abbastanza semplice, poi figuriamoci se l'auto ha il filtro antiparticolato, ancora meglio. Esempio: se escludi l'EGR i valori degli NOx salgono alle stelle, in sede di revisione non sono conteggiati. Poi beh, da come sono fatte le revisioni in alcuni centri, mi ricordo ancora a 16 anni, con il motorino un po modificato sono passato agevolmente Che poi oh, regolarizziamole, paghi un bel po di denaro tra tasse e nuova immatricolazione e poi chi vuole lo fa ma a chi lo fa di straforo gli apri il culo.
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Beh però hanno anche valori di coppia diversi. Il tuo discorso avrebbe senso se avessero la stessa coppia, ma in questo caso al massimo possiamo dire che la curva di erogazione abbia lo stesso andamento ma i valori assoluti di coppia e cv sono più bassi per ogni punto di essa.
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Se vuoi la precisione e la tenuta delle potenza devi riprendere le potenza. O al limite un altro pneumatico ma sempre di fascia UHP, io avevo le RE050A ora ho le good year F1 asymmetric 3 ti posso dire che sono molto più comode, precise e con un comportamento più sincero però hanno la spalla più cedevole, per primi km devi farci la mano. Difetto? Si consumano a vista d'occhio. Se scegli uno pneumatico meno performante devi obbligatoriamente rinunciare a qualcosa, non c'è nulla da fare.
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Esatto, alcune volte si dimenticano di mettere i cartelli o chissà cosa pensavano. Il limite è di 90km/h, a fare quella curva la ai 90 serve un attimo di pelo sullo stomaco e di mezza follia. https://www.google.it/maps/@45.0344324,11.918646,3a,75y,144.23h,74.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1sdqQgfaWw3EfVvYpbPlqiQA!2e0!7i13312!8i6656 E non ti dico quanti frontali si sono verificati a causa di chi ve dritto senza dare la precedenza. Ma anche no. Inutili, pericolosi, dannosi, fatti alla cazzio.
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Il problema di fondo è che i limiti sono troppo bassi. Poi tutti lo sappiamo che non rispettiamo i limiti quindi le varie amministrazioni giocano su questo piazzando autovelox tattici. Un mesetto fa stavo percorrendo un tratto di strada alla sconsiderata velocità di 64km/h, con il limite di 50km/h, mi hanno beccato ovviamente essendosi piazzati in modo tattico fuori da una curva. https://www.google.it/maps/@45.0458019,11.8700628,3a,75y,271.87h,62.14t/data=!3m6!1e1!3m4!1sp8o6czM4cdrmsHSF5ahEsg!2e0!7i13312!8i6656 praticamente si erano messi in fondo appena oltre l'incrocio (avevano il telelaser, mi hanno visto a 220m dalla loro postazione e non vi era nessun cartello è regolare?) Ora il problema non è il fatto che ero oltre al limite, il problema è il limite stesso. Gran parte dei limiti potrebbero essere innalzati di un 20-30km/h senza troppi problemi, anche perchè è già quello che succede ogni giorno e non mi pare di vedere una strage di incidenti eh. Certo in centro città i 50km/h sono più che giusti.
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http://www.accessori-ford.it/focus/2014/design/kit-abbassamento-sospensioni?intcmp=other:acc:pdp:prod-list-view::select-product-group Su ebay costano di più
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Però, danno da bere delle roba buona in quel bar!
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L'assetto e il comportamento stradale di un auto è così tanto complesso e difficile che molti concetti non sono facili ne da capire ne da spiegare in quattro righe su un forum. La complessità della materia è molto alta e tutto è correlato. Potresti anche fare una modifica che in teoria ad un primo impatto può sembrarti gusta ma che nell'insieme del comportamento stradale dell'auto risulta deleteria. Ritornando all'esempio di prima, puoi montare un impianto maggiorato che ti garantisce una frenata pronta e più decisa, ma non calcoli il beccheggio ad esempio. Eh ma se allargo la carreggiata la macchina ha meno rollio (vero) ma vai a modificare gli altri angoli caratteristici della sospensione appunto in primis il braccio a terra, ho visto allargamenti assurdi. Stiamo parlando di auto stradali, sono un compromesso per garantire una sicurezza sempre e in qualunque situazione. Esempio molle: la ford propone le classiche eibach pro-kit come ricambio. Magari eliminano i posti dietro. Così poi ti ritrovi un bilanciamento dei pesi degno di una carriola.
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Sarebbe perfetta, simile alla punto evo e ancor di più alla tipo.
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No, anzi! Io la tipo non l'ho valutata, non mi piaceva ma voglio vedere proprio vedere a quanto mi fanno una tipo con gli stessi/simili optional che ho nella focus che ho ordinato. Dal sito fiat, siamo a oltre 24000€ e io ho chiuso ad un prezzo ben più basso. Senza contare che in Ford se vuoi puoi pagare senza rateizzare. Inutile che mi fai 1000€ di sconto se poi a conti fatti la macchina mi costa 1500€ in più.
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Non generalizziamo. Spesso per montare impianti frenanti maggiorati (pinze a sei pompanti brembo ne ho viste su normali Golf) devi modificare la sporgenza del cerchio tramite distanziali, o modificando l'ET dei cerchi. Freni più grandi necessitano di pompe diverse? Chiedo Andando a migliorare la frenata all'anteriore aumenti il beccheggio, siamo sicuri che si ha un effettivo guadagno? Forse nel classico 100-0 ma prova a pinzare in curva. Si variare la carreggiata con i distanziali o con cerchi con un ET diverso è un enorme puttanata! Cambi ad esempio il braccio a terra, che vuol dire tanto in funzione del sottosterzo/sovrasterzo, per non parlare di quelli che li montano solo al posteriore, da fucilare sul posto. Discorso analogo per gli assetti, fino a che la tiri giù di 2-3cm (come sono i vari assetti sportivi originali) sei comunque fuori regola ma almeno non hai una vettura schifosamente bassa e saltellante. Io non sono contrario a queste modifiche eh, ma vanno fatte con cognizione e non per preconcetti o convinzioni assurde, perchè eh ma se è più bassa ha più aderenza lascia il tempo che trova. Me ne sono reso conto in pista: distanziali, assetto rasoterra e 30 cv in più di me, nel tratto misto ne avevo più di lui in modo evidente con una vettura praticamente stock.
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Bah in linea teorica si. Poi dipende dal fattaccio, c'è da preoccuparsi se l'incidente è grave con feriti o peggio ma nei "normali" incidenti non verificano nulla. La mia ragazza ha avuto un incidente grave anche se è stata un autonoma uscita di strada, eppure non hanno verificato niente. Che poi la mappature è forse la cosa più invisibile, in quanti girano con assetti/distanziali ecc? Ecco, li ci sarebbe da non dormirci la notte, investi un pedone e hai finito di vivere.
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Un po come per i locali e discoteche. Se si mettessero a fermare chi esce non andrebbe a casa più nessuno, invece fanno dei banali posti di controllo sulla via principale e tutti arrivano a casa per le stradine secondarie.
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Probabilmente perchè hanno studiato un sistema di deroghe ben controllato. Sanno che se regolarizzano il tutto facendo degli accurati controlli solo poche persone lo fanno sganciando dei bei quattrini e non 300€ da Beppi il rimapparo. Sarebbe possibile tutto ciò in Italia? Non sappiamo manco fare le revisioni figurati.
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Io allora cado bene: tre di loro hanno praticamente la stessa auto, amanti del grezzo e del off road, Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 V8 un altro si è appena preso un SUV, credo uno dei pochi che lo hanno preso con cognizione di causa, a causa del suo lavoro frequenta spesso strade bianche e poi ci sono io in dolce attesa di una Focus ST-Line, mi avevano proposto il Kuga, ma io ciò la faccia di uno da Kuga? Ma anche no. L'unica chicca tecnologica scelta è stato il Sync 3, volevo avere un navigatore integrato, era pure aggratis
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Resta il fatto che dalle immagini mi sembra che Bottas sia partito in maniera perfetta, Vettel invece mi pare abbia avuto un rilascio frizione più lungo.
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Non sono paragonabili. La 4C è un auto troppo selettiva. Dicono, non ho mai avuto il piacere di guidarla, che sia scomoda, rumorosa, non semplice da guidare. Ci sono salito dentro, è orgasmica come posizione, per il fatto che praticamente sei seduto per terra e che è claustrofobica al massimo (che io adoro) ma da usare se veramente piace guidare con la G, per tutto il resto c'è la TT.
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Vai ad un tack day, quelle che arrivano con i carrelli le conti sulle di dita di una mano e di solito sono le più estreme. Anche se lo scorso anno ho visto una 500 vecchio modello con roll bar ecc arrivare targata con le proprie ruote. Subaru da 400cv idem.
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Perchè normalmente alla ripartenza dalla safety car il primo rallenta moltissimo per poi ripartire. Bottas invece ha preso tutti in contropiede accelerando fin da subito.
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Ci sono realtà che vivono praticamente di rimappature/scarichi liberi e chi ne ha più ne metta. Basterebbe farsi un giro su facebook, quotidianamente pubblicano i loro lavori.
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Ottima prestazione per Alonso!
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A sto punto ha più senso un confronto con la Golf, almeno ha 4 posti e un baule, e tutte le altre doti della TT
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Non si parlava di problemi di vibrazioni? Un layout estremo magari non raffredda a dovere, ma non capisco quali altri problemi possa dare.