Nicola_P

altre al chilometraggio molto importante l'età del'auto!

Magari fossero tutti così almeno i limiti verrebbero rispettati. Comunque commenti a parte: non hai visto nessun flash? Autovelox fisso o mobile?

Sei di Rovigo? Io abito a 15km da li, nel mio paese c'è un piccolo autosalone che ha dei prezzi molto buoni!

Anche il mio istruttore mi diceva di cambiare spesso e tenere il motore a bassi giri (mi ricordo quella volta che ho tirato la 3 quasi al limitatore in un sorpasso XD), ma lo fanno solo per avere più sicurezza nel caso tu voglia accelerare: un motore a bassi giri è pigro e abbastanza fiacco e non ha uno scatto "fulmineo" (parlando della auto che usano per fare le guide) . Nel lato pratico tenere un motore soffocato al minimo o quasi non ha alcun senso. Una regola basilare non c'è, lo imparerai dalla pratica, ognuno di noi ha un proprio stile di guida e le variabili sono infinite (traffico, temperatura del motore, tipologia di motore ecc ecc ecc ecc). Ti posso solo dire che non ha senso ne tenere il motore soffocato a bassi giri ne l'esatto opposto ovvero tenere il motore ad alti giri. La pratica non la si insegna a parole, quindi guida guida guida guida! Fatti portare magari da tuo papà in un grande parcheggio o in strada poco trafficate e fai pratica!

Peccato non abbia la 6....

Non ho detto questo, si può benissimo stare a 1500 giri in quinta senza problemi. La fiacchezza la senti se vuoi aumentare di velocità allora li scali marcia e tutto passa, cosa pretendete da un 1.3 da 90cv? Non è mica un 2.0 TDI che spinge subito pure a 1000giri.

Basta saperlo guidare.... inutile tenerlo sotto i 2000 giri....

i limiti sono 55Kw/T e i Kw posso essere al massimo 70 quindi potresti addirittura prendere una grande punto 1.3 90cv che tutto un altro andare. A parere mio un motore del genere sulla grande punto è sottodimensionato, lo guido spesso sulla 500 della mia ragazza e ti devo dire che è appena appena sufficiente a farla muovere.

Devi cambiare la cinghia sevizi (ha già 5 anni) e controllare la puleggia dell'alternatore che molte volte a freddo fa rumore. Gli altri interventi potrebbero essere: le pastiglie dei freni ma con 50-60€ te la dovresti cavare e un controllo delle gomme (se non sono mai state sostituite andranno sicuramente cambiate) Controllare per bene eventuali perdite d'olio, verificare che tutte le tubazioni di raffreddamento siano integre come tutti i manicotti. La distribuzione è a catena, la sua sostituzione non è menzionata perchè salvo rari casi dura circa 250000km, devi solo verificare che a motore freddo appena accesso non faccia rumore. Un difetto ENORME di quel 1.3 mjet è l'air box, prima o poi i gommini si usureranno e comincerà a vibrare, di per se costano poco e la loro sostituzione è semplice ma potresti incappare nel caso peggiore come successe a me: gommini rovinati ed entrambi i perni spezzati. Controlla la spugna isolante posta sotto l'airbox che con il tempo si disintegra. Come ultimo ti consiglio di sostituire l'olio molto prima dei km previsti dal piano manutenzione, 30000km sono veramente troppi, dipende molto da dove userai l'auto ma ti consiglio di sostituirlo a 15000km massimo a 20000km con olio sintetico. Io ho questo motore su una grande punto, mi sono sempre trovato molto bene, sia come prestazioni che come consumi (90cv allegri diciamo). Ora ha 90000km ed escludendo il problema relativo all'airbox (risolto definitivamente con una spesa ridicola) non mi ha mai dato inconvenienti. Quindi goditelo!!! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Si confermo ha 6 marce che sono un vero toccasana in autostrada.

Brutta, cattiva. Ecco così è perfetta!!!! Nero opaco con dettagli nero lucidi, libidine!

E' una cavolata assurda guardare due parametri con il multiecuscan di FIAT.... roba che un cittadino privato può benissimo fare senza troppi meccanici

Così mi sa troppo da insetto Eliminare le prime due feritoie e lasciare solo quella dei fari?

E' da una vita che questo sistema viene usato nel Tractor Pulling [h=1][/h]

Il modo più semplice è proprio quello di portarla dal concessionario, ti sistemeranno l'inconveniente in garanzia e avrai un lavoro fatto a regola

Non so nello specifico come sia strutturato il potenziometro nel pedale ma potrebbe darsi che sia logoro/sporco. Ripeto l'unica è quella di fare una diagnosi in movimento tenendo d'occhio se la pressione sul pedale dell'acceleratore viene rilevata in modo corretto. Con i programmi ufficiali FIAT si riesce proprio a vedere la percentuale.

Portala da un elettrauto/meccanico FIAT. L'auto ha avuto modifiche?

Bisogna saperle fare le diagnosi cribbio! Non è solamente un taca il computer all'auto che vedo gli errori. Tramite diagnosi c'è da vedere se viene registrato il movimento del pedale dell'acceleratore. Se sta impassibile al minimo è un problema di elettronica/sensori.

Mi pare di capire che il motore rimane al minimo senza salire di giri? Beh se è questo le varie EGR DPF ecc non centrano un tubo, provate tramite diagnosi a verificare il funzionamento del pedale dell'acceleratore.

Fai città scorrevole, 12000km minimo ogni anno quindi il benzina evitalo punta su GPL o gasolio che risparmieresti centinaia di € ogni anno.

Fiat tipo 1.6 sx dgt - 1993 Auto usata - In vendita Milano astenersi sognatori

Lo stemma FIAT se ci fate caso non è che si scolorisce(non ne ho avute esperienze), si stacca proprio il vetrino con la scritta FIAT, capitò sulla mia grande punto dopo 3 anni di vita e sta per succedere alla mia ragazza sulla sua 500 NOTA: il mio logo posteriore dopo averlo aperto (in pratica si è aperto da solo) ho tolto la base rossa, l'ho colorato di nero, riattaccato con un goccio di cianoacrilato e da ben 3 anni è li come appena fatto. Quindi in realtà non serve tanto.

Sognatore, già se arrivi a 20km/lt (extraurbano) ritieniti fortunato, figuriamoci se dovrai caricare gente o in urbano. Vedo una piccola incongruenza, resta il fatto che la nuova Y la vedo troppo come auto da femmina se poi esteticamente ti piace buon per te. La possiede un amico di mio padre, macchina bella carina fatta bene peccato che si trovi in difficoltà con il motore, troppo pigro. Se fai urbano pesante e autostrada bisogna andare di compromessi, ma già il fatto di fare 400km nel week end e 20-30km al giorno mi fanno consigliarti o un diesel o un GPL. Prendere in considerazione macchina usate di al massimo un anno?

Grazie per la risposta, le condizioni abituali sono proprio quelle da te descritte: temperature rigide sicuramente al di sotto dei 10°C strada umida/sporca o spesso bagnata.

Si questo si nota parecchio. Il mio dubbio è proprio questo: ha senso usare delle 185/65 R15 invernali al posto delle 205/45 R17 estive? Economicamente si ma a me interezza il fattore sicurezza, presi la macchina con i cerchi da 15 dove in seguito montai le invernali e per sfizio personale nell'estate successiva per le estive presi i cerchi da 17. E' stato un incubo il primo inverno con le gomme estive da 15, mi capitò di guidare anche sulla neve, con le invernali è tutta un'altra cosa.

Ho un dubbio, su internet si vedono ovunque confronti tra gomme estive/invernali ma entrambe della stessa misura, ora io chiedo: un pneumatico invernale più stretto (185/65 R15) da davvero più sicurezza di un estivo più largo nella misura 205/45 R17? Tralasciando la neve che ne incontro veramente poca, non vorrei fare la fine del fesso, montando delle gomme che mi danno un falso senso di sicurezza. La mia situazione è questa: estive: Hankook ventus evo 205/45 R17 invernali: Bridgestone Blizzak ML-32 185/65 R15 Queste invernali montate in inverno danno più sicurezza rispetto a queste estive montate nella medesima stagione? Non vorrei che alla fine dei conti mi ritrovassi con delle invernali che hanno una tenuta inferiore delle estive.