MacGeek
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Mi riferisco ai dirimpettai del CS... che tecnicamente sono sempre in Officina 83, ma invece di disegnare smarmittano. La MiTo SBK l'hanno fatta loro.
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Se fanno come per la MiTo, conviene andare a sbirciare dai dirimpettai di Officina 83
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Vai da Samocar e fagli un'offerta... magari l'accettano
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Vista ieri:
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Se passi stasera o domattina da Forza Service vedi anche la mia di 8C
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Lo sterzo è certamente un altro mondo rispetto a quelli di generazione precedente (vedasi MiTo), quindi da un certo punto di vista capisco l'entusiasmo di francesco147, ma non mi sentirei di definirlo meglio di 147. Per fare un confronto sensato con la 147, ovvero capire la distanza da uno schema, sia sospensivo che di sterzo, certamente più consono a come concepisco Alfa Romeo (e che ancora oggi è considerato benchmark per i più prestigiosi competitor) bisognerebbe provarle "back-to-back", comunque. Non esageriamo con l'entusiasmo... la pista dell'Iveco non consente grandi valutazioni. Occhio a pesare in maniera corretta le mie considerazioni, che sono più che altro relative al risultato ottenuto da quel determinato schema tecnico, e all'ecosistema del segmento C. Direi C senza "premium", perché è evidente che con Giulietta si va a cercare un cliente diverso rispetto a quello di 147. Per il giudizio dinamico vi rimando a quando la potrò provare per bene e in configurazione corretta, questo perché certe "morbidezze" che a me non piacciono, e che comunque su un'Alfa se fosse per me non vorrei mai, posso su questa versione perdonarle, in virtù di varie considerazioni su ciò che è stato fatto e deciso, e che non necessariamente condivido; ma se dovessi riscontrarle anche in versione Pack Sport non le perdonerei affatto.
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E' uno standard che ci sia, certo... ma stavolta hanno ribaltato l'ordine delle cose: invece di parlare di prodotto, e successivamente del cliente, hanno posto subito l'accento sul cliente, senza parlare affatto di prodotto... tant'è che nel pomeriggio della prima giornata i venditori la Giulietta non l'hanno guidata né vista in maniera approfondita, al massimo hanno potuto guardare le due vetture esposte nelle aule. Solo al mattino della seconda giornata si parla di prodotto e si provano le vetture... Edit: sul gruppo Facebook di Giulietta sono state pubblicate alcune foto del "keynote":
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Potevi venirmi a salutare mannaggia Ho avuto modo anch'io, grazie all'invito di Laura Pezzotta e Riccardo Penna, di assistere a una parte del corso di formazione per i venditori Alfa Romeo. In questo tipo di eventi, oltre che spiegare il nuovo prodotto alla forza vendita, bisogna anche motivarli: per Giulietta hanno scelto come testimonial il velista Giovanni Soldini (che ha una MiTo gialla, e mi ha detto di apprezzare la Brera I-I), e hanno incentrato la giornata sul tema delle sfide e delle opportunità. Da segnalare il fatto che, oltre alla solita informazione tecnica, commerciale e di prodotto, Riccardo Penna (ricordo, per chi non lo conoscesse, che è il responsabile della formazione commerciale Alfa Romeo) ha deciso di puntare molto sulla psicologia. Ben fatto, visto che Giulietta si rivolge a un pubblico più ampio rispetto a quello di 147. Tre psicologi hanno spiegato ai venditori i profili comportamentali dei clienti, dividendoli in istintivi e razionali, hanno insegnato come riconoscerli e come impostare correttamente la trattativa commerciale, in particolar modo per i casi in cui un venditore istintivo ha a che fare con un acquirente razionale, e viceversa. Ho subito fatto amicizia con uno degli psicologi, Alfista incallito, che si è accorto di come ho teso l'orecchio quando fuori si è sentito un rombo di V8 Maserati, e del fatto che quando hanno scoperto Giulietta e tutti si sono avvicinati per guardarla io sono andato dalla parte opposta, dove c'era la bellissima Giulietta Sprint rossa del Museo Passiamo alla parte succosa: Dopo il "keynote", mentre i venditori erano in aula, ho avuto modo di girare sulla pista dell'Iveco con una Giulietta 2.0 JTDm, in allestimento "Frankenstein" (è una preserie), senza assetto sport. Lo sterzo è un notevole passo avanti rispetto ai classici elettrici con motore sul piantone: il fatto di applicare la coppia della servoassistenza non sulla linea di sterzo lo rende molto più comunicativo. Il rollio nei curvoni parabolici è ridotto, e l'assetto assorbe bene le asperità (la buca che ho preso in piena parabolica, ops). Non l'ho provata con l'assetto sportivo, probabilmente lo preferirei. PS: in una delle aule, c'era una Giulietta dotata del kit estetico Lineaccessori, e di vari particolari in carbonio, alcuni abbastanza sfiziosi. Nei prossimi giorni dovrebbero uscire alcune foto.
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Ci sono, ci sono... basta chiedere (il buco che si vede in basso è dove si mette la valigetta del set di bagagli su misura).
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Mi riferisco non solo ai freni carboceramici, ma proprio al comportamento dinamico. La Spider ha i pesi più concentrati e il baricentro più basso. Basti pensare ad esempio che nella Competizione il serbatoio carburante è a sbalzo, e in posizione molto elevata, subito sotto alla cappelliera, mentre sulla Spider è stato spostato dentro al passo, subito dietro alla parete posteriore abitacolo, sotto al vano capote.
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Esteticamente è questione di gusti. Ma avendole provate entrambe in pista posso dire che da guidare effettivamente la Spider è meglio della Competizione
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La proverò tra qualche giorno... devo solo decidere se andarci con la MiTo per avere un'impressione positiva, o con la MiTo EVO™ per gridare allo scassone
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Ooooooooooooooooooh! -
Le prime impressioni di TopGear: Alfa Romeo Giulietta - first drive - BBC Top Gear
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Veramente l'Araldo Furioso™ ha parlato di 40.000 il primo anno e 100.000 a regime.
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Si e no... il Blu Tornado 468 è entrato in gamma un po' dopo, il 18 settembre 2009.
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L'Azzurro 437 è entrato in gamma il 10 settembre 2008, e ne è uscito il 16 maggio 2009.
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Eh già...
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Mettiamola così: tra una M5d e una 116i con i copricerchi di plastica, preferirei la 116i
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Io quoto la Smart Roadster o Roadster-Coupé... nessuno ti obbliga ad usarla aperta, c'è anche l'hard top.
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Se è per questo mi hanno lucidato pure tutto il vano motore Mi pare evidente, dallo schifo che fanno, che siano fatte col cellulare
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Notare il pulsante Launch Control storto... e l'ampio uso di carbonio con finitura satinata, chissà da dove han preso l'idea
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Vogliamo parlare della prova del fonometro? Se la facessero all'Alfetta V8 in Sport esploderebbe direttamente
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Se qualcuno dovesse passare a vedere quella di Milano, mi comunichi il telaio, che la aggiungo al registro
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Qualche fotina fresca di giornata