MacGeek
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Son riusciti a metterci su i quadrifogli taroccati anziché quelli originali... -
E' il Bianco Madreperla di 8C Spider (codice 288 ): in piena tradizione Alfa, un colore in realtà non ordinabile
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Se qualcuno di voi dovesse andare, abbia la gentilezza di fotografare dettagliatamente
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Alti? Dove devo firmare per avere consumi del genere? La mia segna 9,6 km/l (ovvero 10,4 l/100km) E ne sono già contento, con la 159 veleggiavo sui 6-7 km/l, se non meno
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sniffpetrol #F1 BREAKING NEWS: Panicking Badoer pretends to have ‘lost the keys’ to second Ferrari
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Su questo una certezza non saprei dartela: mi pare di aver capito che si debba portare fisicamente la vettura in Motorizzazione, comunque.
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Ti rechi in officina, e fai la richiesta di aggiornamento. Loro verificano a terminale se è possibile, e ti fanno compilare un modulo di richiesta ufficiale. A quel punto, loro trasmetteranno a Fiat la tua richiesta, accompagnata da una scansione del libretto di circolazione. Fiat, dopo le opportune verifiche, emetterà un nulla osta, che consentirà all'officina di procedere all'aggiornamento. L'aggiornamento consiste nella riprogrammazione della centralina, e nella sostituzione della relativa etichetta. Svolte queste due operazioni, l'officina ti consegnerà il nulla osta di Fiat e la dichiarazione di lavori svolti a regola d'arte. Con questi due documenti potrai presentarti in Motorizzazione, e chiedere l'aggiornamento del libretto. Costi: il nulla osta di Fiat è gratuito. Paghi la manodopera dell'officina (circa mezz'ora di lavoro), e i costi amministrativi per l'aggiornamento del libretto in Motorizzazione (60 Euro).
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La bianca è proprio quella che ho guidato io. Certo non avrò l'esperienza del loro tester, ma io non ho sentito la mancanza di nulla... e i freni mi hanno decisamente impressionato.
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Che dicono? Scansione! Scansione!
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La porta posteriore scorrevole senza rotaia è praticamente identica a un vecchio lavoro del Centro Ricerche Fiat... una piccola vettura con porte anteriori con cerniera a quadrilatero, porte posteriori scorrevoli, e sedili anteriori girevoli per facilitare l'accesso e l'uscita dal veicolo. Quattroruote le dedicò un ampio servizio (forse anche una copertina?), presentandola come "la prossima Punto". Parliamo di otto anni fa circa.
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La targhetta della 500 cosa dice riguardo ECE R48? Sempre Rev. 3?
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Infatti, come avevamo appurato altrove, la 8C può avere anche le posizioni accese insieme alle DRL, perché è stata omologata secondo ECE R48 Rev. 3, mentre l'incompatibilità è stata introdotta da ECE R48 Rev.5/Amend.2... (la cosa curiosa è che anche MiTo, nella targhetta omologativa, dice di rispondere a ECE R48 Rev. 3, però funziona come la Mégane del primo post, e come tutte le altre auto FGA con le DRL)
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Le manopole clima sono chiaramente di ispirazione 8C: solo che su 8C le ghiere sono in alluminio fresato, mentre qui sarà certamente plasticaccia verniciata metalluro...
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E intanto, mentre Cristoforo Rizzo manco ha voluto mostrare al management la 955 Sprint, e di conseguenza noi dormiamo, questi le cose le fanno... brutte quanto vogliamo, ok, ma intanto le fanno.
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Altra curiosità: tutta la documentazione di bordo (alla faccia!) Il portamanuali:
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Nuove foto da AlVolante: PS: per la serie "siete mai stati fermati dalle FdO?", notare il posto in cui è ferma la 940, la macchina parcheggiata subito davanti, e i pantaloni con riga rossa...
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Se sono riusciti a far stare il lunotto (anche piuttosto grande) in vetro sulla 8C Spider, sarà meglio che sia di vetro anche quello della GranCabrio...
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No, con questa
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Non c'era molto da guardare... avevo l'Alfa GT, mica una Duesenberg!
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Lo chassis di 8C è un pesante rimaneggiamento/evoluzione di quello di Quattroporte, sostanzialmente coevo come sviluppo rispetto a GranTurismo. 8C non è quindi una derivazione di GranTurismo, ma ne è sostanzialmente "sorella". Io che sono cattivello aggiungo anche "sorella maggiore"... diciamo che a Modena hanno usato e adattato un po' di cose che erano state in origine studiate per 8C. Come hai correttamente scritto, il telaio di 8C è in acciaio, mentre la carrozzeria è in carbonio. Da segnalare il fatto che il telaio in acciaio si ferma alla linea di cintura, tutto ciò che è sopra è solo carbonio. Questo vale sia per la Competizione che per la Spider.
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Due volte di numero. Una volta in città a Torino, normale controllo dei Vigili. La seconda volta sono stato probabilmente fermato per noia e voglia di chiacchierare. Sarà stato mezzanotte, a Sestriere, alla fine della prima tappa del Sestrierestorico. I Carabinieri han visto arrivare un'auto con i numeri di gara, e mi han fermato, oltre che per il rituale controllo di patente e libretto, per chiedere com'era andata la gara.
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Perché mai dovrebbe avanzarmi un collettore, visto che non sono né un meccanico né un ricambista?