MacGeek
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Chissà se han riciclato tutti gli studi per l'irrigidimento dello chassis fatti per la 8C Spider
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Non dico che sconto ho avuto per due motivi: il primo è che non sarebbe comparabile, dato che l'ho acquistata direttamente in Fiat e non tramite un dealer, e con condizioni particolari. Il secondo è che rischierei il linciaggio da parte di chi ha avuto meno sconto
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I cerchi non sono bronzo, sono solo in versione scura (optional 4SV), è il bilanciamento del bianco della foto che inganna
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Un'altra 8C Competizione in colore personalizzato. Questa volta è un colore della gamma vintage Ferrari, il Vinaccia.
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Eccolo: 1 - attuatore 2 - farfalle swirl 3 - alberino 4 - leva di comando alberino -
C'è un unico attuatore, che tramite un apposito alberino (che puoi vedere a pagina 4 del PDF) comanda le cinque farfalle, che regolano l'afflusso d'aria attraverso il condotto d'aspirazione secondario, per generare il moto di swirl dentro al cilindro. Il codice dell'attuatore swirl è 55199908 per i motori precedenti al numero 5276340, mentre i motori più recenti hanno l'attuatore 55205127. Cambiano anche il collettore d'aspirazione e il supporto dell'attuatore swirl, quindi non sono intercambiabili. C'è anche un corpo farfallato tradizionale, che una volta veniva utilizzato solo allo spegnimento motore, ma nelle applicazioni più recenti viene utilizzato anche in altre condizioni di funzionamento (credo in quelle Euro5, non so se nel 2.4 200cv fa qualcosa). Il codice del corpo farfallato è 55202662. La procedura 4 viene intesa come rimedio fisso.
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C'è la valvola swirl. Guarda un po' se questa può tornarti utile: http://b6.s3.p.quickshareit.com/files/alfamode0d524.pdf
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Ricordi male, non è mai stato necessario nulla del genere Potevi tranquillamente infilare la chiave e portarla direttamente su Avv, così come potevi spegnere senza nessuna procedura particolare (Come faresti peraltro a "passare per mar" quando spegni, visto che la chiave è già in Mar a motore acceso? L'unico modo per spegnere il motore è portare la chiave su Off). L'unica cosa che il manuale consigliava, e credo consigli ancora, è di mantenere premuto il pedale del freno per qualche secondo dopo aver spento, ovvero fino a quando non si spegne il display del cruscotto, appunto per consentire al sistema di richiudere completamente la frizione.
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Dualogic Fiat Punto Dualogic Fiat Bravo A che "attenzioni operative del vecchio Selespeed" ti riferisci? Non c'è mai stata nessuna "attenzione" particolare.
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Non so a chi ti riferisci, ma io non mi aspetto proprio nessuna prestazione dalla MiTo (e non ho mai guidato una 75). Considerando quello che è, non è nemmeno male.
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Certo che è la mia, minchia socio! La 147 non l'ho mai avuta, ma di quella "famiglia" ho avuto quattro 156 e due GT. Che sono meglio della MiTo in particolare la prima delle due GT, e l'ultima delle quattro 156.
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Il blu di quella VP era il Blu Magnetico codice 599, lo stesso di molti altri modelli del Gruppo. Era previsto che facesse parte della gamma colori al lancio, ma è stato eliminato all'ultimo momento (insieme al Grigio Lilla 645).
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Mac? E che c'entro io? io il colore dal vivo ancora non l'ho visto, comunque confermo il codice optional (5DS), che corrisponde al codice colore 468. Secondo i nostri amici della DuPont, il codice 468 è il colore "Turchese metallizzato" della (vecchia) Panda. Non è ancora ordinabile, ma non manca molto. Saranno introdotte come optional anche le maniglie porta satinate anziché cromate.
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Non credo che sarebbe legale... anche se ci fosse il diritto di prelazione, varrebbe solo a parità di cifra, ci vuol poco a far spuntare l'amico compiacente che dichiara di volerla acquistare per una cifra folle... Se mi pagaste a sufficienza, potrei offrirlo ad Autopareri Editore... accetto anche pagamenti in natura, sotto forma di 8C
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Quella del Ring è 46843, una delle due auto della presentazione stampa di Balocco... vettura che il sottoscritto ha guidato un paio di mesi fa Diciamo che non è proprio così... sapessi quanti l'han fatto e sono rimasti comunque a bocca asciutta... visto che fin troppe 8C Competizione sono finite in mano a speculatori e commercianti vari, cercano di essere attentissimi per le assegnazioni di 8C Spider, per assicurarsi che quante più vetture possibili (idealmente tutte) vadano a chi se le merita sul serio
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Come da buona tradizione, non hanno capito una cippa E' vero che non tutti i 500 contratti sono stati definitivamente firmati, ma è anche vero che c'è una lista d'attesa così... di certo non sono invendute e disponibili per il primo che passa
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Avvistata al Ring:
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Prova di AutoBild: http://www.youtube.com/watch?v=YQ9WQFzg0uU Qualcuno riesce a tradurre cosa dice l'amico Fritz il Crucconico™?
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E infatti il 120cv non è più in vendita dal 4 agosto... o meglio, è ancora in listino, ma solo per vetture già in stock. Non sono più ordinabili dalla fabbrica.
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Aggiungiamo anche che il Multiair 135cv, con 129 g/km di CO2, rientra negli incentivi statali (bonus di 1500 Euro), mentre il TB 120cv non rientrava...
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Prima la fan fallire, poi la comprano...
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Per la cronaca, da ieri è ordinabile MiTo Multiair Turbo 135cv. Costa 900 Euro in più della vecchia TB 120cv.
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Sono del Connect. L'Instant Nav è questo:
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Per le cornici han fatto benissimo, le solite cornici "a contrasto", nel 99% dei casi cromate o satinate, non si possono proprio vedere