MacGeek
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L'unica possibile correlazione con il DPF è questa: per la rigenerazione della trappola si utilizzano postiniezioni supplementari di gasolio, con lo scopo di aumentare la temperatura allo scarico. Durante la rigenerazione, parte di questo gasolio trafila in coppa, causando la diluzione del lubrificante. Questo è anche il motivo per cui alcune astine hanno una terza tacca, oltre alle due canoniche, e che l'intervallo di cambio olio sulle vetture con DPF è ormai slegato dal classico tagliando, e segnalato da un'apposita spia in base al numero di rigenerazioni effettuate. Evidentemente, oltre un certo livello di diluzione, succede che l'olio, avendo perso le sue proprietà originarie, possa trafilare in camera di scoppio. A quel punto, non essendoci controllo sulla quantità di combustibile in camera e non avendo la possibilità di controllare il volume d'aria, il motore gira "a volontà". Direi che per arrivare a una situazione del genere bisogna aver ignorato alla grande la spia che avvisa della necessità di sostituire l'olio...
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Il mio catalogo ufficiale di GranTurismo, alle pagine 80 e 81, riporta 1915mm per tutte le versioni (2056mm compresi gli specchi)
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California è larga 1902mm. Quindi poco più stretta di GranTurismo (1915mm) o di F430 (1923mm), più larga di Quattroporte (1895mm) e di 8C (1894mm). Entrambe le carreggiate sono più larghe rispetto a quelle di GranTurismo, Quattroporte o 8C
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E' una 599, ed è come dice luc@, le spie sono tutte accese per il check al key-on
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Via subito quel portatarga! Vedrai come sta meglio con la targa avvitata direttamente al paraurti.
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Questa foto la metto per fare un dispetto a Quo.Lore Si intitola: "Ingresso in uno strumento di tortura"
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Sulla 2.4 JTDm infatti è offerto al concessionario un Premio Targa, che consente di abbassare il prezzo reale al cliente finale. Abbassamento che però passerà come sconto, e non come diminuzione effettiva del listino. Suppongo che sia anche per non svalutare eccessivamente il parco circolante, che in Italia vede molte 2.4 JTDm.
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Per mantenere l'originalità e sperare in futuro di omologarla RIAR, devi usare esclusivamente colla iso primo impianto... aka SPUTAZZO.
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Dopo aver visto il topic di Quo.Lore, facciamo che gli porto la MiTo e ci pensa lui?
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E' proprio il tipo di OCD a cui mi riferisco... Ma anche i signori di questo forum: A world for detailers... non scherzano...
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Per farlo correttamente, andrebbe fatto non con la spugna ma con i "guanti pelosi" di lana e microfibra, e utilizzando due secchi separati (uno per l'acqua saponata, un altro per risciacquare dopo aver lavato), entrambi con all'interno delle griglie per far sedimentare sul fondo lo sporco. Poi bisognerebbe passare con lancia a schiuma, lancia a pressione, clay, eccetera eccetera... Ma sono troppo pigro, è roba da OCD
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Lo pensano anche quelli del MMV: quando l'ho portata in officina mi han detto che la mia "è una delle prime". Quando gli ho ribattuto che erano due anni che la vendevano, mi han risposto "si, ma lei è il primo che l'ha comprata".
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Dovete partire dal presupposto che sono pigro. Secondariamente, la macchina su cui vorrei provare questo lavaggio touchless dovrà rimanere intonsa. Vietata qualunque spugna, spazzola, spazzolone, rullo, pelle di daino, e compagnia bella
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Al pari della cugina 159, anche per Brera e Spider è uscito un nuovo listino. Motorizzazioni Ritornano in listino 2.2 JTS Selespeed e 3.2 V6 JTS a trazione anteriore. Prezzi I cali di prezzo rispetto ai listini precedenti cambiano a seconda della motorizzazione: 2.2 JTS Selespeed: -6200 Euro 1750 TBi: -4600 Euro 3.2 V6 JTS, tutte le versioni: -5300 Euro 2.0 JTDm: -3100 Euro 2.4 JTDm, tutte le versioni: prezzo invariato Tradotto in cifre: Brera, da oggi, parte da 29.800 Euro, mentre Spider da 31.800 Euro. Entrambi i prezzi sono riferiti alle versioni 1750 TBi.
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Oltre al riposizionamento (-2400 le berline, -2700 le SW) è da notare la reintroduzione di due versioni che erano state eliminate dal listino il 3 febbraio: la 2.2 JTS (solo Selespeed) e la 3.2 V6 JTS Q4 (solo Q-Tronic). Qualche volta ritornano.™
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Praticamente, si tratta di lavaggi a portale mobile, dove al posto dei rulli ci sono getti ad alta pressione. Tre sistemi touchless diversi, trovati su YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=nzTFodp4uNY Leggermente OT: confronto di tre sistemi diversi di lavaggio, fatto da Fifth Gear. Il lavaggio a mano è risultato il peggiore
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Qualcuno l'ha provato, o lo usa abitualmente, e può dire se funziona veramente? Passando da Collegno ho visto la pubblicità di un lavaggio touchless, e prima di andarci apposta per provarlo vorrei sapere se ha lo stesso effetto pulente di uno scaracchio. Attualmente porto Il Cassone™ presso uno schifolavaggio nel quale prima viene lavata con la lancia, e successivamente messa sotto lo strumento di tortura conosciuto come "lavaggio a rulli a portale mobile". Come naturale conseguenza, è piena di swirl e ologrammi. La prossima auto vorrei che non si riducesse così, ma sono troppo pigro per starci ore con il metodo a 2 secchi con tutti i crismi del caso. Il lavaggio touchless può tornarmi utile? O devo mettermi il cuore in pace?
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Ti propongo la possibilità più banale. Non è che per caso hai una delle lampadine dei comandiclima bruciate? Il condizionatore della 147 è famoso per funzionare a casaccio quando si brucia una delle lampadine. -
Ossignur. Pure coi fendinebbia accesi. L'abbiamo perso.
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Credo che questa non si fosse ancora vista: Lascio agli esperti di aerodinamica eventuali commenti.
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Siete andati al Camino, dunque? Prima o poi devo tornarci anch'io, non ci vado più da quando han deciso di aprire solo alla sera. E' ancora così?
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Come al solito, su Infomotori lavorano molto di fantasia i dettagli sono quasi tutti sbagliati, il posteriore è completamente campato per aria, per non parlare degli interni.
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Ehm, non proprio. Il significato è diverso. To have someone's back significa sostenere, appoggiare, proteggere, prendere le parti. Quindi, I will always have your back at the factory significa: in fabbrica, ti sosterrò/appoggerò/proteggerò sempre.