MacGeek

3.2 senz'altro mi piacerebbe, ma penso che la svalutazione sia fuori da ogni logica. Diciamo che mi accontenterei di riprendere una GT 2.0 JTS Selespeed come quella che avevo l'anno scorso La Q2 infatti monta molle e ammortizzatori della GT 3.2. Mentre sulle altre GT han fatto una cosa un po' strana: hanno esteso su tutte le altre motorizzazioni le molle della GT 3.2, accoppiandovi gli ammortizzatori Comfort. Su GT non esiste l'optional assetto sportivo. Speriamo che anche Fiat dia il suo consenso, non facendolo pagare uno sproposito e SOPRATTUTTO assegnandogli una percentuale di ripresa pari a quella dell'auto o al 75%.

Non ho il Formula... è una vettura Funzionario/Professional Expert

Nella foto che hai postato effettivamente non fa una gran impressione. Ma vedendo foto di altre fonti (Omniauto, Italiaspeed...) fa un effetto decisamente migliore, a mio avviso. Peraltro, mi pare che 159 e Brera invece lo portino malissimo come colore. A listino lo sarà senz'altro, considerando che la devo ordinare per fine giugno/inizio luglio e ritirarla ad ottobre. La vera incognita piuttosto è la svalutazione che imporrà Fiat, che ultimamente sta aumentando a dismisura sulla GT. Non vorrei mi costringessero a prendere un'altra 939. P.S. guarda, al punto di esasperazione in cui ormai mi trovo, basta che vada bene su strada... poi possono montarmela pure con lo sputo e i chewing gum A questo proposito, spero che l'adozione anche su GT degli ammortizzatori Comfort non abbia rovinato troppo l'assetto.

Il Rosso 8C, come il bianco perlato della Spider, saranno ordinabili nel programma di personalizzazione (e ci aggiungerei un finalmente). Se non lo fanno pagare un'assurdità come il nuvola, la prossima Geekmobile™ potrebbe essere una GT color Rosso 8C.

Guarda che io ci farei la firma per fare 9,5 km/l eh Il mio trip attualmente segna 6,1 km/l...

Questo è da vedere, non mi ha quantificato di quanto ritiene sia fuori... (ha potuto fare solo alcune prove, dato che il rettilineo era occupato dalle Bravo dei blogger). Domani sento che mi dicono a Mirafiori. Alla peggio, in caso di problemi, la porto direttamente a Balocco.Chiudo qui l'OT se vuoi sono disponibile su msn o aim

Ritorno anomalo dello sterzo, e convergenza sbagliata su entrambi gli assi (ritardo di risposta del retrotreno).

quale parte di "oltre ai difetti congeniti" non ti è chiara?

C'ero anch'io ieri alla Mandria, per altre faccende. Forse mi hai visto con la mia 159, sia vicino all'ingresso dove avete fatto l'introduzione che sul grande rettilineo, insieme all'ing. Massai. Ma Ollino allora è venuto? Mi avevano detto di no, avrei dovuto parlargli. E' venuto per il briefing del mattino o quando?

Veramente assurdi alcuni commenti da Fiatologismo puro che ho letto. Per il resto, non posso che augurare al Fusi che, almeno meccanicamente, la sua nuova 147 sia a posto. Specialmente conoscendo l'assistenza. (parentesi parzialmente OT: ieri ho avuto la conferma ufficiale che, oltre ai difetti congeniti della 939, il mio esemplare NON è a posto dinamicamente. Ovviamente, per il concessionario andava tutto bene, ed ero io il visionario che si inventa i difetti e che non sa guidare. Vedranno domani che casino che pianto.)

Decisamente peggiorata.

Anche sul muso è presente il vecchio logo Fiat.

Le ultimissime Y10 restyling sono uscite anche in italia come Lancia... ricordo di averne viste.

Eh si è proprio vero, ha il logo vecchio... chissà perché. Lo potete vedere bene su http://www.euroncap.com (sezione Media Centre -> Press Images), nelle foto Front e Pole test.

Al massimo bisognerebbe mettere il TEG reader al centro della plancia e il pulsante d'accensione sul tunnel centrale, tra i due sedili P.S. comunque non succede niente se premi il pulsante per spegnere il motore con l'auto in movimento: provato personalmente sulla mia 159.

Mega ultra una cippa... il Blue&Me Nav™ aka Convergence C3 è come quello della Bravo, pittogrammi nel display del cruscotto con cartografia su penna USB e interazione tramite comandi vocali.

Passi per la sagoma della corona nella zona pollici, ma quello "scalino" in basso è decisamente troppo... Per il resto, speriamo che questa TI abbia un comportamento stradale degno del marchio che porta, dato che con le versioni normali non ci siamo proprio. (e comunque fa pensare che possano servire i 19" e un assetto ribassato per avere un comportamento degno...)

Dalla cartella stampa Abarth di Ginevra 2007... E oggi, quello spirito è pronto a rivivere nella nuova Abarth & C, il vero cuore del progetto di Fiat. Una società completamente rifondata, con amministratore delegato Luca De Meo e sede a Chivasso, che intende rinnovare i fasti del leggendario marchio trasportandolo nella realtà di oggi, pronto ad affrontare le sfide di un mondo dell’automobile completamente trasformato rispetto ai tempi gloriosi di Carlo Abarth. La nuova società agirà su più fronti: innanzitutto l’ambito “racing”, l’universo più spiccatamente sportivo delle corse, dei trofei monomarca e delle vetture preparate per i clienti privati. Il secondo ambito è quello commerciale che comprenderà il tuning - quindi la produzione di kit per l’elaborazione – e una diffusa attività di licensing e merchandising. Il legame con la tradizione non è solamente ideale, ma tangibile e concreto. Una vera e propria rinascita che parte dal ritorno in grande stile delle attività di Abarth nella sede storica di Corso Marche a Torino, attraverso la rifondazione delle famose “Officine Abarth”. Se mantengono quello che c'è scritto in questi passi, complimenti, finalmente una mossa nella direzione giusta. A quando la stessa cosa per l'Autodelta?

per quanto riguarda Abarth, ecco il comunicato: clicca qui un estratto... Grande Punto Abarth Preview Protagonista assoluta dello stand è la Grande Punto Abarth Preview, un vero gioiello di grinta ed eleganza. Questa vettura sarà lanciata sul mercato il prossimo settembre con l’intento di rafforzare ulteriormente il posizionamento sportivo e giovanile della Grande Punto. La vettura esposta a Ginevra è equipaggiata con un motore 1.4 benzina Turbo da 150 CV a 5500 rpm, incrementato a 155 CV con utilizzo di benzina a 98 RON. Inoltre, grazie ad un kit di potenziamento, successivamente sarà anche disponibile una versione con una potenza doppia rispetto alla versione base che raggiungerà i 180 CV. Si tratta di una peculiarità in linea con la storia: per esempio, la Fiat 500 del 1958 aveva 13 CV a 4000 giri e una velocità massima di 85 km/h mentre la Fiat 500 Abarth del ‘58 sfoderava 26 CV a 5000 giri e una velocità di 118 km/h. Dunque, la Grande Punto Abarth vuole rinverdire i fasti di quelle vetture prestazionali offrendo la possibilità, soprattutto ai giovani, di entrare in un mondo di sportività in completa sicurezza e a un prezzo accessibile. Scheda tecnica di Grande Punto Abarth Motore • 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3; • Potenza: 110 kW (150 CV) a 5500 rpm, incrementata a 155 CV con utilizzo di benzina a 98 RON; • Coppia massima di 206 Nm a 2000 rpm, ma si possono ottenere ben 230 Nm a 3000 rpm mediante attivazione della modalità SPORT; • Comando dell’acceleratore “drive-by-wire”, senza collegamento meccanico; • Sovralimentazione realizzata con un turbocompressore Garrett IHI RHF3-P10,5 a geometria fissa. Trasmissione • Cambio a 6 rapporti • Comando cambio esterno a doppio flessibile. Sospensioni e sterzo • Anteriore con schema Mc Pherson e barra antirollio; • Posteriore con schema ponte torcente; • Assetto sportivo ribassato; • Guida ad asservimento elettrico con modalità SPORT. Freni • Pinza anteriore fissa M4x40 marchiata Brembo, a doppio pistoncino; • Disco freno anteriore ø 305 mm x 28 mm, ventilato; • Pinza posteriore, pistoncino ø 54 mm; • Disco freno posteriore ø 264 mm x 11 mm. Carrozzeria • Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore. Ruote • Cerchio in lega di alluminio 7” x 17”; • Pneumatici: 215/45-17.

Il 1.3 Multijet 16V da 105cv verrà montato sulla Ypsilon Sport, anche lei presente a Ginevra.

Il volante lo trovo decisamente tamarro. Ricorda quelle robacce tipo Isotta...

Basta non consegnare le nuove per tenere alto il valore delle vecchie. So' boni tutti.

Qui il testo completo... In sostanza: presentazione ufficiale della Spider 2.4 JTDm, delle Brera e Spider 2.2 JTS Selespeed, della 159 2.4 JTDm 210cv Q4, della 159 TI, ordinabilità del Blue&Me Nav™ (aka Convergence C3), e istituzione di un programma di personalizzazione, con colori, materiali e contenuti speciali. Per quanto riguarda il programma... era ora. E finalmente, con questo programma di personalizzazione, diventano ordinabili colori come il Rosso 8C e il bianco perla della Spider già vista a Ginevra l'anno scorso.

Giusto per dirtene una, prova a alzare al massimo un sedile anteriore e a farlo scorrere tutto avanti (sulla mia si nota meglio dal lato del passeggero), poi apri la portiera posteriore corrispondente... e ammira un po' il condotto aria a vista, con la moquette malamente tagliata, e un fascio di cavi che corre sotto in bella vista. Ammira anche il carterino del pretensionatore tenuto da un solo bottone a pressione, e con gioco decisamente eccessivo... e ovviamente anche il pretensionatore a vista. Edit: aggiungo le foto...