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MacGeek

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Tutti i contenuti di MacGeek

  1. MacGeek
    Decisamente fanno di più le sospensioni e gli angoli caratteristici che il tipo di servoassistenza.
  2. MacGeek
    Il rapporto di sterzo di Giulia è ancora più diretto, 11,8.
  3. MacGeek
    Direi di no... P.S. le pinze argento le ho prese come optional... di serie erano nere. Sopravvalutato come pochi. Irritante lui, e pessimo montaggio.
  4. MacGeek
    Per forza, visto da dove hanno ripreso il disegno...
  5. MacGeek
  6. MacGeek
    Nei paesi dove è presente, il Performance Pack costa circa 2300 euro in versione MT, 2600 in versione AT (la differenza di prezzo è dovuta al fatto che la versione AT include anche le palette al volante). Segnalo intanto che FCA applicherà ai dipendenti che ordinano Giulia entro la fine del mese uno sconto del 20%, anziché 15%...
  7. MacGeek
    Posso assicurarti che quella vettura oggi pomeriggio era ancora intonsa.
  8. MacGeek
    Ci sono due livelli di pack per l'impianto stereo oltre all'impianto base: attualmente è disponibile solo quello "medio" da 11 altoparlanti (opt 718), successivamente sarà introdotto l'impianto top, firmato harman/kardon e con 15 altoparlanti.
  9. MacGeek
    E chi ha mai detto il contrario? Ho semplicemente sottolineato come, al giorno d'oggi, la differenza tra "termometro a barrette", che non convinceva mikisnow, e termometro a lancetta, di fatto non c'è.
  10. MacGeek
    Anche in quel caso, per via della logica di pilotaggio non lineare, la temperatura che segna non è quella reale... Giusto, essendo 166 antecedente come progettazione l'ho dimenticata.
  11. MacGeek
    In realtà, su buona parte delle vetture moderne, non c'è una grande differenza tra barrette e lancetta, visto che molto spesso l'indicazione data dai termometri analogici è in realtà filtrata dalla centralina, per tenere la lancetta sempre fissa a 90° in condizioni di utilizzo normali (a quanto pare la gente si spaventava a vedere la lancetta che si sposta a seconda della situazione). Per quanto riguarda Alfa Romeo, da 147 in poi i termometri sono programmati per segnare 90°C fissi per qualunque temperatura compresa tra 80° e 100°C. Inoltre, anche in fase di riscaldamento motore, la lancetta non sale in maniera continua, ma a piccoli scatti. L'ultima con un termometro "vero", su cui si vedeva chiaramente sulla lancetta l'apertura e la chiusura del termostato, è stata 156.
  12. MacGeek
  13. MacGeek
    Intanto la Tipo li ha di serie (solo posteriori) solo sull'allestimento più ricco. Anche Giulia ha i sensori posteriori di serie sull'allestimento Super. L'optional è per avere anche quelli anteriori e la retrocamera.
  14. MacGeek
    No, non lo erano. Specchi ripiegabili elettricamente e specchio elettrocromico erano optional su tutte. I sensori di parcheggio erano di serie solo sugli allestimenti superiori, e solo quelli posteriori, esattamente come su Giulia.
  15. MacGeek
    Questo è dovuto al fatto che è in allestimento quello per la serie 3.
  16. MacGeek
    Strade intorno a Stupinigi = "i colli di Torino"
  17. MacGeek
    Sulla base il 6.5" c'è, ma senza navigatore.
  18. MacGeek
    Le schede olandesi confermano 8.0" per la 150CV MT6 e 7.2" per la 180CV MT6.
  19. MacGeek
    Per quanto riguarda l'accelerazione, in due posti separati sui sistemi FCA risulta 8.0". Non so perché sul LUM ci sia un valore diverso. Forse @V-rus può dirci cosa appare su eLINK ai dealer.
  20. MacGeek
    Vedrai che lo faranno comunque, attaccandosi al fatto che la cilindrata è la medesima.
  21. MacGeek
    Questo vale per tutte le tappe del tour. http://dpromo.alfaromeo.it/giulia
  22. MacGeek
    La California T, come la Giulia Quadrifoglio, è a carter umido.
  23. MacGeek
    ...e una notevole semplificazione industriale, di processo e logistica.
  24. MacGeek
  25. MacGeek
    Che poi è un dato a cui potrebbe arrivare chiunque...
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