MacGeek
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L'assicurazione a valore concordato è un prodotto che apprezzerei decisamente. Ogni anno stabilire il valore da riportare in polizza è sempre una tragedia. -
Ovviamente, l'origine è storica. Quello che volevo specificare è che l'uso del logotipo vintage è già codificato anche nel moderno manuale di visual identity, quindi non è una cosa rispolverata ad hoc per 952.
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Quella scritta Alfa Romeo è codificata da mò nel libro di Visual Identity Alfa Romeo (capitolo 4 - Il logotipo "vintage" ed elementi grafici storici), ed è stato usato anche di recente in varie occasioni, in particolar modo legate alle vetture storiche, ma anche su MiTo Racer e nel - poi abortito - programma Alfa Unica.
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Il valore dell'auto c'entra poco. La MiTo EVO™ è stata consegnata in riserva spinta™....
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Esatto, è EU.
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Test in ottica cliente; mi pare naturale.
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^^ What the two Tonies said. Inoltre, definire la 8C "ricarrozzamento di roba già prodotta come altri marchi" è un marchiano errore.
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Sumitomo controlla circa il 9% di Mazda. MAZDA: Share Data | Stock and Bond Information
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Ma tu dai pure retta a ricky1750, che è ancora strafatto dal giro in 4C dell'altro giorno? No che non l'ho comprata, anche perché risulterebbe difficile aver comprato un'auto che ancora non è ordinabile...
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E ora chi glielo dice a Pasticcionne di annullare il comunicato? Non doveva restare una toycar da salone? Ma guarda un po'.
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Giusto per fare un po' il temperasupposte... Visto che è proprio sotto alla griglia, lì ci starebbe bene una vaschetta del Paraflu nera, con tappo nero senza adesivo, come su 8C. Uomo delle faccine, prendi nota e segnala...
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Quale 4C? La 4C non esiste. E' una Lotus di sesta mano, malamente ricarrozzata a suon di stucco. Perché credi che siano così lenti a consegnarle? Perché il lavoro di ricarrozzamento lo fanno fare da Leepu di Bangla Bangers, in un lercio vicoletto di periferia. La BlueSport invece è un successo planetario, solo che è talmente avanti che si manifesta solo agli Eletti™ che hanno raggiunto uno stato superiore dell'esistenza, come Cheeppaleeppa. Perfetta, irraggiungibile. Das Vaporware.
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Potrebbe avere a che fare con gli stop della produzione a Grugliasco di qualche settimana fa.
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Procedura standard per qualsiasi salone dell'auto. Le vetture partono senza loghi coprimozzo, che vengono montati sullo stand dopo aver posizionato le auto. Il motivo è molto semplice: avere tutti i loghi dritti sulle macchine esposte.
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Confermo che il cambio della 8C è un Graziano Trasmissioni, con robotizzazione Magneti Marelli. Ed è a frizione singola (bidisco), non un doppia frizione. Il C635 TCT di MiTo, Giulietta e 4C non ha nulla a che vedere con Graziano.
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No, ma de che, ci viene solo giustamente ricordato che 952 non esiste e non esisterà mai. È solo un'illusione ottica. Non c'è nessun capannone a Modena, non ci sono ingegneri che ci lavorano. I muli hanno il pianale della 131 Mirafiori. Se mai dovesse uscire qualcosa, si sa già che sarà inferiore alla concorrenza, un patetico quanto disperato tentativo di inseguimento dell'irraggiungibile prodotto teutonico. Siamo solo degli illusi. Domani vado in un concessionario Audi a permutare entrambe le macchine. Spero che me le valutino a sufficienza per acquistare una fantastica 80 con il Procon-ten, già essa immensamente superiore a qualsiasi prodotto i ridicoli italiani possano mai sperare di concepire.
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Ma vedi, il nostro amico è preoccupato per noi. Lagggentedevesapere™ che la R8 è un'automobile vera, mentre la 8C è una maquette in scala 1:1 fatta da Giovanni Muciaccia con carta igienica e abbondante colla vinilica; non può andare a più di 10 km/h altrimenti si smonta, capotta in parcheggio e se ti azzardi ad accenderla prende fuoco. Un giocattolo per gente che non capisce nulla. Vorsprung durch langeweile.
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Chi mi ha evocato?
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Che io sappia, sia l'Akrapovic che i fari con calotte dovrebbero essere introdotti come optional sia su coupé che Spider. Se non ricordo male, le 4C Club Italia già sono state consegnate con l'Akrapovic...
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Huge charger is huge.
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Si, ci saranno. Cito:
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Hai appena chiamato "parcheggio a piani" la storica rampa di accesso alla pista del Lingotto, autentico capolavoro di architettura industriale. Gli spiriti di Giovanni Agnelli, Vittorio Valletta e Giacomo Mattè-Trucco, stanotte, ti faranno visita.
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Sostanzialmente si: il vantaggio appunto è che è accessibile dal passeggero, in caso ad esempio di malore del conducente. Al termine della frenata d'emergenza, appena la vettura si ferma, se la levetta è ancora tirata, viene inserito anche il freno di stazionamento vero e proprio (che è a tamburo, all'interno delle campane dei dischi posteriori).