MacGeek
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Considerando che non è in programma nemmeno una conferenza stampa, dubito che possa esserci qualche novità di rilievo.
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Anche qui dipende dal software del cambio. Ad esempio su F-Type fa il kickdown anche in modalità manuale, mentre su 8C no. -
Purtroppo una certa disorganizzazione è innegabile. Anche con 8C fu così. Decisamente: è anche più bassa da terra, e con angoli di rampa peggiori, rispetto a 8C.
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Non sbagli. La mia esperienza non è relativa al doppia frizione, ma di pepe ce n'è a sufficienza, direi Non solo hai entrambe le mani sul volante, ma hai sempre il piede sinistro puntato sull'appoggiapiede. E come si diceva prima, se il cambio è serio, utilizzando la modalità manuale non fa nulla di testa sua. Scegli tu che marcia usare, e lui non interferisce. Puoi anche stare a limitatore tutto il giorno, per quanto gli riguarda. Per quanto riguarda il freno motore, dipende essenzialmente dal cambio. Con i robotizzati e i doppia frizione, il freno motore è esattamente lo stesso che avresti con la corrispondente versione manuale, poiché a tutti gli effetti meccanicamente sono dei cambi manuali. Io lo uso molto, normalmente arrivando ai semafori tocco i freni solo per fermarmi alla fine, tutto il resto del rallentamento lo ottengo scalando le marce. Le cose possono cambiare con gli automatici classici (che però ormai hanno il blocco del convertitore, quindi il problema non si pone più). Potrebbe esserci una sensazione di minor freno motore utilizzando il cambio in modalità completamente automatica, nel caso in cui il software fosse programmato per mantenere sempre il rapporto più alto per ridurre i consumi. Ma è per quello che esistono le modalità sport e manuali. In Italia c'è ancora molto pregiudizio nei confronti dei cambi non manuali, che spesso vengono considerati "roba da disabile". Pregiudizio che ormai è spesso immotivato.
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Per me è esattamente il contrario: ho sempre usato esclusivamente la funzione manuale (e non parlo solo della MiTo EVO™, dove sarebbe anche scontato...)
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A parte usare la frizione, tutto il resto con un cambio serio si può fare, impostandolo in modalità manuale.
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Per quanto mi riguarda, dipende dal cambio. In termini generali, di solito non mi piacciono gli automatici a convertitore, non mi piacciono i CVT, mi piacciono i robotizzati singola frizione, e per i doppia frizione dipende molto dal software. Odio il creeping, e non mi piacciono le cambiate troppo dolci (mi danno idea di sfrizionamento). Per questi motivi, ad esempio, tra una Giulietta TCT e una 500 Abarth MTA ho preferito la 500. Finora ho avuto 5 auto con cambio robotizzato, e mi sono sempre trovato bene. Abituarsi è semplice, basta dimenticarsi la gamba sinistra (ma tanto un pestone o due sul freno lo darai comunque, la prima volta, garantito).
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Lexar® Image Rescue® 4 Software | Lexar (et similia)
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Anche questo è previsto che io sappia...
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Ma anche se fosse così: La reazione sarebbe: Marchionne dimettiti!!!!1!!eleven!! Sai solo copiare le Alfanord!
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Si certo, ma sempre Fam. B, allo stesso modo dell'ultima versione del 1750. E mi risulta che il 2.2 sia previsto su Cherokee, quindi evidentemente è pensato per essere montato sia longitudinalmente che trasversalmente...
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A me risulta che il 2.2 sia Famiglia B.
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Io consiglierei di tagliare la testa al toro e andare direttamente al MMV.
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Cito:
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Linkedin conferma che sono previsti manuali, automatici e DDCT.
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Sulla 4C non c'è la posizione P (e di conseguenza non c'è il blocco dell'estrazione della chiave), quindi basta lasciarla in N, anche se al key-off protesta. La luminosità del quadro strumenti è regolabile utilizzando i tasti "freccia su" e "freccia giù" a sinistra del piantone...
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Funzionamento della capote. Molto simile a Elise, a parte la mancanza delle stecche metalliche.
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Se c'è corrente nel box, basta installare un verricello sulla parete posteriore (con comando vicino all'ingresso), e sul pavimento del garage mettere una rampa in lievissima salita. Quando arrivi, parcheggi davanti al garage, agganci il verricello all'anello di traino, e la tiri dentro. Quando devi uscire, azioni al contrario il verricello, e la leggera pendenza penserà a far uscire la macchina.
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Allora ditelo che volete farmi scoppiare l'embolo s/Laundalet/Landaulet/
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E' semplicemente un PS di Ruoteclassiche: https://www.facebook.com/RuoteclassicheIT/posts/313942025396326 Per quanto riguarda lo storico logo "tutto rosso", è ben noto.
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s/Laundlet/Landaulet/
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A me pare una bruttura.
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Io il blu non lo vedo... sia il biscione che il contorno appaiono neri.
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Fai solo attenzione, nella foga del momento, a non confonderti, chiedendole di mostrarti il suo capannone fantasma o cominciando a chiamarla Giorgio.
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Si chiama parco, ma è un centro di arte contemporanea. Il Sacro Quadrifoglio™ è una delle installazioni permanenti. PAV - Parco d'Arte Vivente