MacGeek
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A Torino abbiamo anche il tempio del Sacro Quadrifoglio.
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Confronto animato:
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Tra le ossature di 300C e famiglia e quella di Quattroporte/Ghibli c'è più somiglianza di quanto non vogliano far credere: -
Vero. New Windows Version will be called Windows 10 : technology Ecco qualche esempio: https://searchcode.com/?q=if%28version%2Cstartswith%28%22windows+9%22%29
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Evidentemente non hai mai visto una vettura in Rosso Competizione dal vivo... tra un perlato con fiamma dorata e un semplice pastello ce ne passa. https://www.dropbox.com/s/v9p6bbs1rkdmep8/IMG_1286.jpg?dl=0
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No, non hanno affatto invertito la denominazione dei colori in USA, né è mai stata variata la denominazione in Europa. La 4C LE Europea non ha un rosso tristrato: ha un normalissimo rosso pastello, Rosso Alfa codice 289, che è appunto lo stesso di MiTo e Giulietta (ma anche di ogni altro modello Alfa Romeo a partire dal 2005, con l'unica esclusione della 8C, che ha un Rosso Alfa dedicato). Rispetto ai colori disponibili in Europa, 4C LE US-spec aggiunge semplicemente l'opzione del Rosso Competizione. La questione è molto semplice. Rosso Alfa = colore pastello; Rosso Competizione = perlato tristrato. Impossibile confonderli. Edit: da 4c-forums, in alto Rosso Competizione, in basso Rosso Alfa. Allo stesso modo, ma su 8C: a sinistra Rosso Competizione, a destra Rosso Alfa.
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Strisce di velcro, che a suo tempo tenevano su il classico cappottone nero opaco. E' chiaramente una vettura non di recente produzione, già utilizzata per test prima dell'uscita del modello. I pezzi giallognoli sono dove insieme al cappottone è venuto via anche il velcro, ed è rimasto l'adesivo.
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Il Rosso Competizione non è per niente simile al Rosso Corsa Ferrari. E' un rosso metallizzato perlescente, con fiamma dorata. Il Rosso Alfa invece è pastello, ma è comunque di una tonalità più scura rispetto al Rosso Corsa. E' lo stesso rosso pastello di MiTo e Giulietta, codice colore 289. Ribadisco che in Europa sulla LE i colori disponibili erano Rosso Alfa e Bianco Carrara. La tua 4C, appunto, è Rosso Alfa.
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L'S3 di mio padre è defunto (il chip eMMC ha commesso seppuku). Sebbene rimanga convinto che si sarebbe potuto aggiustare con poco sostituendo il chip, in assistenza volevano vendermi una scheda logica nuova, al modico prezzo di 157 Euro; quindi gli ho preso un S3 Neo a 169. Devo dire che non va niente male. Se lo usassi io diventerei pazzo per il fatto che non si può modificare il profilo colore, come invece si poteva su S3, ma per mio padre non è importante. In più, ho riciclato la flip cover che già aveva sull'S3, e ho tutti i ricambi dell'S3 da usare sul Neo in caso ce ne fosse bisogno in futuro.
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Veramente la 4C LE in Europa si poteva avere in Rosso Alfa (non in Rosso Competizione) o in Bianco Carrara. In USA erano disponibili entrambi i rossi.
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Potrebbe essere un sintomo di batteria in procinto di schiattare. Ho avuto segnali del genere sulla MiTo: a volte, avviando il motore usciva qualche finta avaria ABS/ESP, e i motorini passo-passo degli indicatori del quadro strumenti, nel ritorno dallo "sweep" a fondo corsa, si muovevano a scatti. Classici sintomi da eccessivo calo di tensione durante l'avviamento del motore, nonostante il voltaggio a riposo fosse regolare. Facendo controllare la batteria, è emerso che uno degli elementi era malfunzionante.
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Esatto, io lo uso proprio così. Quando parcheggio, attacco il mantenitore (la 8C ha una presa dedicata - con connettore proprietario - sotto al sedile guida), e rimane sempre attaccato fino al successivo utilizzo dell'auto. Può starci anche mesi senza alcun problema: con il CTEK non c'è pericolo di sovraccarica. Monitora costantemente il voltaggio della batteria, e quando scende sotto una determinata di soglia la "rabbocca", fermandosi automaticamente quando è completamente carica.
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Il caricatore della MiTo EVO™, a parte l'etichetta e il connettore personalizzati, è un CTEK XS 3.3, e finora non ha dato problemi. Dovrebbe trovarsi in vendita a un'ottantina di Euro.
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Presa d'aria e arco parabrezza sono in carbonio in tutte le foto, sia quelle di vetture con arco rollbar normale che quelle di vetture con arco in carbonio. Mi chiedo se per l'arco parabrezza abbiano mantenuto la soluzione della coupé con ossatura metallica e pelle in carbonio anziché SMC, o se siano passati a una soluzione strutturale in carbonio come su 8C.
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Quando si parla di ruote, pneumatici, molle, ammortizzatori, gestione elettronica motore, illuminazione, altri parti soggette a omologazione, meccanica e tuning vario, valgono sempre le solite due parole. Tuca nen.
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L'ingresso pedonale è in via Cavazza 11. Gli ingressi carrai sono uno in via Cavazza 9 (davanti a via Belgio) e quattro in viale delle Nazioni, dal civico 72 (quasi davanti via Repubblica di S. Marino) fino al civico 78 (quasi angolo via Cavazza).
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Per chi parlava della trasposizione di stilemi... Red Twins
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Half-Life 3 confirmed.
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Finta perché non ha gli airbag laterali, ha i pannelli porta in plastica nuda pur avendo la plancia in pelle, e si accende una sola luce retromarcia.
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La vettura gialla è una finta US-Spec.
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Mai visto un robotizzato comportarsi così. Non mi pare normale... Così invece mi pare normale. Il fatto che la frizione attacchi in modo troppo secco potrebbe essere dovuto a un'impostazione sbagliata del PIS (Point of Initial Slip).
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Nuova radio Alpine: Qui si intravede il sistema di aggancio della capote sull'arco parabrezza: E qui la capote ripiegata nel vano bagagli:
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Il mio consiglio, e questo vale sia per il TCT che per i robotizzati, è di non usare mai la modalità automatica. Sempre in manuale, e - dove presente - sempre in modalità sport.
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Potresti sempre chiederlo al Centro Storico Fiat.
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Direi di no, visto che è un marchio registrato di Lockheed Martin.