MacGeek
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Quelli che ci sono già? Beh, certo, con quelli sarebbe stata molto più meglio assai™.
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Come dicevo, ho avuto modo di provare per un giorno intero la V6 S. Un pò di considerazioni in ordine sparso. Il 3.0 V6 Supercharged da 280cv è senz'altro molto elastico, e il sound è gradevole, ma in autostrada meglio disattivare gli scarichi attivi, di cui la vettura che ho provato era dotata. Gli scoppiettii, che paiono andar tanto di moda dopo la 8C, li ho trovati un po' troppo artificiali: scoppietta persino all'accensione del motore. Il cambio è il classico ZF 8 marce che usano un po' tutti. Veloce ed efficiente, non c'è che dire. Ma continuo a non trovarmi con il feeling dell'automatico a convertitore, sia per il creeping, che fortunatamente non è esagerato, che per la sensazione delle cambiate. Viene di fatto utilizzato come un 7 marce: parte sempre in seconda, anche in modalità sport-manuale, a meno che non si chieda esplicitamente la prima mentre si è fermi. Il passaggio prima-seconda e seconda-prima è piuttosto brusco. Sempre in modalità sport-manuale, in alcuni frangenti ho notato qualche ritardo anomalo nelle scalate ripetute. Un'altra cosa curiosa è che il kickdown funziona anche in manuale; preferirei che mantenesse la marcia precedentemente selezionata. Anche volendolo considerare come meccanismo di sicurezza per "manovre da panico", e quindi da mantenere attivo anche in manuale, secondo me rimane comunque implementato a metà, visto che scala tutto, ma poi non cambia automaticamente quando si arriva a limitatore. In una manovra da panico, mi aspetterei che salisse di marcia da sola, a condizione di avere ancora il pedale completamente premuto. Lo sterzo l'avrei preferito leggermente più pesante e un pochino più diretto (il rapporto di sterzo è di 14,6:1.). La vettura in prova aveva i cerchi da 20", con pneumatici di larghezza 255 all'anteriore e 295 al posteriore. Fin troppo, probabilmente: sono più larghi di quelli della 8C. L'assetto, con sospensioni attive, è senz'altro buono, anche se non mi dà fiducia quanto quello della 8C. Può darsi che sia questione di abitudine. Piantone (elettrico) con escursione piuttosto ampia, sedili molto comodi, inspiegabilmente metà manuali e metà elettrici. La regolazione longitudinale è manuale, mentre l'altezza/inclinazione della seduta e l'inclinazione dello schienale sono elettriche. Piuttosto scomodo allacciarsi la cintura di sicurezza, per via dell'imponente tunnel centrale. Gran caduta di stile i paddle del cambio, che alla vista sembrerebbero in alluminio anodizzato color bronzo, per poi rivelarsi in realtà di plastica verniciata che sembra piuttosto economica. Anche le mostrine della plancia sono di plastica serigrafata. Comodo, anche se un po' gimmicky, il sistema di apertura e accensione keyless. Gran cosa i sensori di parcheggio (sia anteriori che posteriori) e la retrocamera. Sulla 8C ne sento la mancanza. In autostrada è molto comodo anche il limitatore di velocità, tuttavia sarebbe gradito un modo per bypassarlo temporaneamente senza provocare un kickdown, e senza dover spegnere del tutto il limitatore, essendo poi costretti a memorizzare nuovamente la velocità alla sua riattivazione. Viste le temperature, ho girato poco scapottato, tuttavia ho notato che la cura dei flussi d'aria in abitacolo a capote aperta è decisamente inferiore rispetto a quella di 8C Spider. Temo di aver scritto un po' più di quanto preventivato, ma se avete qualche domanda sono qui
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Consiglierei sia adesso che dopo, visto che la terrò tutto il giorno
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Domani proverò la V6 S. Mi sento già molto Ruggero De Ceglie.
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Perché non ci sono abbastanza curve. L'unica autostrada consigliata è la A7.
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Sulla carta di circolazione delle 4C, il campo F.2 (massa massima a carico ammissibile del veicolo) riporta 1175 kg. Per la portata, c'è discordanza tra quanto risulta sul sito dell'Agenzia delle Entrate e quanto dichiara il LUM: per l'AdE è di 180 kg, per il LUM è di 255 kg. Di conseguenza, prendendo per buoni i dati dell'AdE il peso a vuoto risulta di 995 kg, mentre secondo il LUM è di 920 kg. Il peso del LUM è con tutti i liquidi, serbatoio combustibile riempito al 90%, e senza optional.
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Sò bboni tutti a dì fregnacce ar telefono™.
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C'è poco da fare, è Veramentenammerda™ anche come intrattenimento. A cominciare dai figuri che vien voglia di prendere a badilate in faccia dopo 20 secondi di programma.
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Le due cose non sono necessariamente divergenti. In autostrada hai una marcia lunga per non diventare scemo sulle lunghe distanze (questo te lo dice un possessore di una vettura che, per quanto io adori, ti fa scendere mezzo rintronato dopo un viaggio di qualche ora a velocità autostradali. Peggio ancora se a velocità superiori al limite, visto che in sesta apre le valvole degli scarichi esattamente a 130 km/h), e in quei frangenti l'assenza del servosterzo non è affatto un problema. Per le altre situazioni, hai delle marce che consentono di andare un gran bene, come si vede dai rilevamenti, e uno sterzo che ti consente di sentire per davvero cosa sta facendo la macchina. Accorciarle creerebbe una vettura difficilmente utilizzabile nel mondo reale, e porterebbe problemi di trazione, che magari richiederebbero di essere corretti con pneumatici di larghezza maggiore e più pesanti, peggiorando ancora le cose.
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Nessun pacchetto potrebbe compensare caratteristiche come l'abitacolo piccolo, o il brancardo largo e alto. Inutile tentare di snaturarla. Ecco, i posti da cafone del sabato sera sono proprio quelli in cui mi auguro di non vedere mai 4C. Mi sono già rovinato a sufficienza il fegato quando ho saputo che è stata fornita una 8C per le riprese di un cinepanettone.
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Ecco il riassunto. -
Ovviamente quando si accendono gli anabbaglianti le diurne si spengono, si. Non ho mai provato a vedere se si spengono anche attivando gli abbaglianti quando non erano già accesi gli anabbaglianti.
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Calano di intensità, come sulla tua. Sulla MiTo EVO™ (la cui manopola luci prevede lo scatto delle sole luci di posizione) le diurne rimangono accese, a piena luminosità, anche con le posizioni accese. Avranno ottenuto un'esenzione, visto che è omologata secondo EC SSTA? PS In un documento tecnico in mio possesso, tra l'altro, si legge che "non è dotata di sistema automatico di regolazione dell'assetto fari in funzione del carico sull'asse, in quanto tale funzione non è necessaria per la tipologia della vettura." Non ho mai avuto modo di verificare la presenza sulle sospensioni dei sensori di altezza, ma in effetti al key-on non avviene il classico reset dell'altezza dei proiettori. Possibile che sia stata concessa un'esenzione per questo requisito?
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Esatto. La polizza l'ha stipulata FGA in mio favore, e me ne è stata inviata una copia a domicilio per posta (senza avvertirmi preventivamente: un giorno ho trovato nella buca un plico in cui si diceva che l'assicurazione XYZ mi avrebbe risarcito i soldi in caso di inadempienza di FGA). A un cliente 4C probabilmente sarebbero saltate le coronarie
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Forse perché lo sforzo non è poco come pensi, per esempio? E che non porterebbe vantaggi tangibili, rischiando anzi di rivelarsi un boomerang? «Miocuggino ha ordinato la 4C LE e gli hanno telefonato per dirgli che il verniciatore è a letto con l'influenza e quindi la macchina ritarda, Alfa caccapupù, l'avevo detto io di prendere la Minicùper...» C'è poco di cui scaldarsi. Star dietro a ogni dettaglio, smaniare e insistere e in continuazione non porta a nulla. Non serve andare in iperventilazione perché al Concessionario è stato chiesto di assicurarsi di avere a disposizione un luogo consono al ricovero della vettura, ma che a tale comunicazione non ha immediatamente fatto seguito l'invio della vettura o la comunicazione del giorno esatto in cui sarebbe stata trasportata. Per fare un esempio personale, a me hanno consegnato il DVD con la video guida rapida all'uso della MiTo EVO™ (data di consegna indicata sul contratto giugno 2009) a fine giugno, e mi hanno chiesto di compilare e consegnare i moduli per l'immatricolazione a fine luglio. Né il ritardo, né la consegna del manuale e dei moduli per l'immatricolazione mi hanno trasformato in un ansioso cronico. La vettura è stata poi prodotta a metà settembre, immatricolata a fine settembre, e consegnata il 1 ottobre. E' inutile battere i pugni, specialmente adducendo motivazioni come «ma io ho pagato 18 mila Euro di anticipo, ho diritto di sapere tutto!». 1000 clienti di Alfa Romeo, tra cui appunto il sottoscritto, sono già passati per analoghi tempi d'attesa lunghi, ritardi, incertezze, su vetture che costavano da 2,7 a oltre 4 volte una 4C, e il cui anticipo era pari all'intero prezzo di una 4C LE. Li hai visti turbati? Ma anche no. Hai notato grandi ricadute negative sull'immagine del marchio? Ma anche nemmeno.
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Giusto per dare una (molto parziale) idea, visto che mi pare che molti degli impazienti non abbiano la consapevolezza della logistica necessaria a produrre una 4C, ecco uno schemino limitato al solo body&chassis. A cui vanno aggiunti i fornitori di tutti gli altri componenti. Ogni intoppo o ritardo, in qualsiasi fase, o da parte di qualsiasi fornitore, blocca o ritarda l'intero processo. Adler (vasca) | E.M.A.R.C. (telaietti) |--> Maserati --> Nuova GM --> Maserati IMR Industries (pannelli) | (body in white) (verniciatura) (assemblaggio finale)
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Il motivo per cui è ammissibile proprio perché sono 500 vetture, con una logistica complicata e lavorazione completamente artigianale, e per di più in fase di ramp-up produttivo. Non è assolutamente confrontabile con le tue Carrera, che erano prodotti industriali di grande serie.
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Questo, seppur solo in parte, potrà valere con le 4C standard. Le 4C LE sono un discorso completamente diverso, come già spiegato in un mio precedente messaggio.
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Non è necessario bannarlo dal forum. Basta passare sotto casa sua alle 3 del mattino facendo un bel PAM PAM RATATAN™.