MacGeek
-
Numero contenuti pubblicati
4868 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
26
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di MacGeek
-
Comunicato ufficiale. -
-
-
Le 156/GT 3.2 V6 1.8 giri lock-to-lock. Quello che conta realmente, comunque, è il rapporto di sterzo, ovvero quanti gradi di rotazione del volante sono necessari per ottenere un grado di sterzata alle ruote.
-
Sostanzialmente il cliente medio di 8C lo dividerei in due grandi categorie. C'è il collezionista, spesso di un certo livello (che possiede vetture particolari di un po' tutte le marche, o è proprio collezionista di Alfa), e l'Alfista. Il "generico" appassionato di supercar molto più spesso ama riempirsi la bocca col marchio, dunque ricade su vetture, nel loro genere, più comuni o scontate. 8C rimane una nicchia anche tra le supercar. Per quanto riguarda la diatriba ritardi mica ritardi, e concessionari che dicono una cosa mentre corporate ne dice un'altra, ci sono alcune cose da tenere presenti. Ovvero il fatto che di aziende impegnate nella produzione, ciascuna delle quali potrebbe generare ritardi, ce ne sono parecchie (Alfa, Maserati, Adler, Nuova GM...), e non è detto che la comunicazione tra queste sia sempre perfetta, o che arrivi contemporaneamente a tutte le controparti interessate alle successive fasi di produzione. Inoltre, e qui entriamo nello specifico delle LE, sono vetture per cui il coinvolgimento del concessionario è davvero minimo. Maggiore ripetto a quello di 8C, ma sempre minimo. Le vetture sono vendute e fatturate da FGA, e l'intero processo di pianificazione/produzione/logistica per il dealer di appoggio è completamente opaco. Il concessionario è intervenuto nelle fasi di manifestazione d'interesse e raccolta dell'ordine, e successivamente viene contattato solo quando arriva la vettura, e svolge un minimo di MAPO. Per 8C non erano coinvolti nemmeno nella raccolta dell'ordine. PS Mi immagino come si sarebbero inquietati i clienti 4C che ora stanno sulla graticola per i ritardi, se avessero ricevuto (come ho ricevuto io per 8C) la copia della polizza fideiussoria stipulata da FGA per coprire il rimborso dell'anticipo in caso di inadempienza o fallimento dell'azienda
-
-
Non ci vedo nulla di così ingiustificabile o scandaloso. Se non sai quando una vettura andrà in produzione, semplicemente non lo sai. Inutile fornire versioni diverse per tenere buono il cliente, o contattarlo per dirgli che non sai ancora nulla. Mi rendo perfettamente conto che un cliente abituato ad acquistare prodotti di grande serie e che affronta per la prima volta un prodotto così particolare abbia difficoltà a comprenderlo. Ma è così che funziona il mondo di questo tipo di vetture...
-
I ritardi sono normalissimi su vetture di questo tipo, e con lavorazioni così artigianali. La risposta alla domanda "Quando sarà pronta?" è inevitabilmente "Quando sarà pronta." La consegna della mia MiTo EVO™ era originariamente prevista per giugno 2009. Rilassatevi, ne varrà la pena. Giusto per dare un parziale quadro di cosa è significato ordinare la mia... Prima richiesta: fine gennaio 2008 Conferma della possibilità di poterla acquistare: fine luglio 2008 Ricezione catalogo e listino: metà ottobre 2008 Scelta degli optional, firma del contratto, pagamento anticipo: novembre 2008 Produzione e saldo del resto del prezzo: metà settembre 2009 Consegna: 1 ottobre 2009.
-
-
C'è anche chi mette i distanziali (magari più spessi al posteriore, tanto per aumentare un po' il sottosterzo), cambia le molle senza cambiare gli ammortizzatori, taglia le molle, mette i cerchi enormi, il tubo tucker, gonfia le gomme solo con l'azoto... questo non significa che siano buone idee. Chi ha messo il differenziale autobloccante senza fare altre modifiche ha alterato l'equilibrio della vettura, peggiorandolo. Non lo sa, perché si accorge solo che accelerando la macchina "tira dentro", ma non è in grado di percepire i peggioramenti in altri frangenti. Quindi va nei forum o nei bar a dire che «cistiminkiasoci, poccoddue come spacca sto differenziale». Sono gli stessi che confondono la riduzione del rollio con l'aumento della tenuta di strada, per intenderci.
-
Per fortuna. E invece lo è. Il che spiega perché, quando installano differenziali a slittamento limitato, prendono i necessari provvedimenti per minimizzarne gli effetti avversi. Proprio perché sono esperti, sanno che installare il differenziale e basta creerebbe problemi. Il dubbio sulla prova viene a noi. Sarebbe stato perfettamente possibile, in quella situazione, far sottosterzare quella BMW, così come sarebbe stato possibile far sovrasterzare quella 156. Uguale una cippa. Se fosse uguale, andresti velocemente. Vai lentamente proprio perché la coppia non è uguale. Viene trasmessa quasi tutta alla ruota con µ inferiore (che non è in grado di scaricarla a terra), e l'avanzamento della vettura è garantito dalla minor coppia trasmessa alla ruota che è in grado di scaricarla. E' il motivo per cui sarebbe opportuno smettere di negarle.
-
La TP non ha il sottosterzo. Si si. Brother can't drive.
-
-
263938 – CAMBIO DUAL CLUTCH CPL. -Richiedere autorizzazione SAT- – 10532,32 Euro, IVA inclusa, manodopera esclusa.
-
Step on the gas, as Tazio required
-
-
E' esattamente la taratura del differenziale della MiTo EVO™
-
Il cambio robotizzato, meccanicamente, è perfettamente identico a un cambio manuale. La sostituzione del lubrificante interno alla scatola del cambio non presenta alcun particolare rischio o criticità. Il sistema elettroidraulico di attuazione utilizza un olio diverso, in un circuito diverso.
-
Spero vivamente di no. Per questo mi auguro una soluzione in stile Elise o SA Aperta, che consente comunque di chiudere la vettura in caso di necessità. Magari con un hard top in carbonio come optional (quello, si, da lasciare a casa), per i lunghi viaggi o per quando si sa che non si avrà l'opportunità di viaggiare a tetto aperto; come su SA Aperta, appunto.
-
Potrebbe essere anche un soft top simil Elise o simil SA Aperta. (da 2:55) Per quanto riguarda la linea del posteriore, sembra che il portellone rimanga comunque, e che incorpori metà delle pinne dietro all'abitacolo.
-
No, mai stato in coda per la Competizione. Sono stato uno dei primi in coda per la Spider, questo si...
-
Potendosi "calare" dall'alto, direi di si... ma ovviamente va provata.
-
Direi che con questa i problemi di ordine pratico che mi hanno impedito di confermare l'ordine della 4C LE che mi avevano riservato dovrebbero essere risolti... mi sa che è ora di alzare il telefono e chiamare chi di dovere
-
Infatti non è normale. Comunque non è detto che il servosterzo ceda all'accensione del motore. A me è morto mentre ero fermo a un semaforo. Il pezzo nuovo è stato fornito gratuitamente da Fiat in "correntezza commerciale", mi è stato richiesto solo il pagamento della manodopera.
-
Aggiungiamo un'altra foto al teatrino degli orrori...