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Intanto l'azienda comincia ad ammettere i limiti che prima negava... Da Evo UK: Alfa's master of suspense Drive a recent Alfa Romeo, Fiat or Lancia and you will feel the hand of Philippe Krieff, suspension supremo. He is charged not only with making these three marques’ suspension systems work, but also with making the cars feel as the brand values suggest they should. He is the first to admit there is still work to do. On the regular Mito’s sometimes rubbery feel, he leaps to the defence of the basic handling balance. ‘It’s quite stiff at the rear,’ he explains, ‘and if you turn in quickly the rear axle helps a bit with a little toe-out under lateral force. That can give you the rubbery sensation.’ What about the steering, then? ‘It’s a problem with electric power steering compared with hydraulic,’ he says. ‘There’s a bigger inertia in the whole system, and more friction, which gives a less natural feeling. We use algorithms in the electronics to compensate for the inertia and the friction, and to try to mimic natural feedback. The Mito is already better than the Punto here because the motor has more torque. Everyone will eventually go to electric power steering for the better mpg and because you can customise the feel. There’s a new generation of electric power steering coming which will more closely reproduce the hydraulic feeling.’ Krieff is pleased with the Mito QV’s adaptive damping. ‘It’s a Skyhook system, continuously variable, able to control high-frequency wheel movement and the longitudinal braking and pitch motion. It uses information from three body sensors, two wheel sensors and the ESP to help control yaw rate and stability, checking each separate parameter every 10 milliseconds. And it can learn your driving style.’ He is also the man behind the Abarth 500’s massive improvement in driving dynamics over the regular 500. So what happened with the 500 Esseesse, the car that seemingly lives on its solid bumpstops? ‘That was done by the Abarth team. It has stiff springs, it’s lower, it looks good, but I don’t like it. I’m like you, I don’t like a car to be too stiff. It takes away the pleasure.’ The Fiat group’s king of chassis dynamics declares the 500 Esseesse a dud. That, to me, is a sign of great hope. Articolo completo: Alfa Romeo Mito MultiAir | Car feature | evo
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Electronic Parking Brake.
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Il problema non si pone: le vetture saranno chiuse a chiave, e gli interni non saranno accessibili al pubblico. Sarà concesso di entrare solo ad alcuni clienti selezionati, dopo la fine dell'evento di presentazione. Per quanto riguarda la Rosso Competizione Limited Edition, come già detto ne verranno prodotte 300. Sarà disponibile nelle motorizzazioni 1.4 Multiair 170cv, 1750 TBi 235cv, e 2.0 JTDm 170cv, e potrà essere configurata a piacimento (ma, come minimo, dovrà essere una Distinctive con Pack Sport 17"). Il sovrapprezzo rispetto all'equivalente configurazione con colore standard sarà di circa 2000 Euro.
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Esatto, non da subito almeno. C'è però un'edizione limitata di 300 vetture, ordinabile entro 14 giorni dal "porte chiuse" in concessionaria.
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Il sedile è sempre ribaltabile. In un pezzo unico nella versione 4 posti, sdoppiato nella versione 5 posti.
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La gommatura compresa nello Sport Pack non è catenabile. Per poter montare le catene devi sostituire gli pneumatici 215/45 R17 con i 205/45 R17.
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C'ero anch'io quel giorno ma non a provare la Bravo... stavo provando insieme a Massai la mia 159.
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Non sono stato invitato nemmeno io
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No, il messaggio era ovviamente riferito a 159. L'allestimento Exclusive di 946S non ha niente a che vedere con quello che ho descritto. Il CD changer su 159 è sul fianco destro del vano baule.
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No. I fari xenon sono stati di serie su Distinctiveper un breve periodo, fino alla fine del 2005. Successivamente ci fu una rimodulazione dei prezzi e degli allestimenti (Distinctive perse i fari xenon, e guadagnò i sensori di parcheggio posteriori), e venne introdotto l'allestimento Exclusive, che differiva dal Distinctive solamente per la presenza del navigatore satellitare e del CD changer.
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Hai già ricevuto risposta nell'altro topic in cui hai postato un messaggio identico...
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A fine anno direi no di certo. Le versioni Challenge/LP/Scuderia di solito le presentano dopo qualche anno, verso la fine del ciclo di vita della vettura. Io non l'ho ancora provata, per il momento mi sono solo fatto dare il catalogo e il listino. Magari quando porto la 8C per il tagliando...
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Vero, e ovviamente non è che ci si possa mettere sotto un ponte o a 2 cm dal meccanico. Ma generalmente, senza mettersi o mettere gli altri in pericolo, viene consentito di assistere. Certo, la clientela di quell'officina è un po' particolare, per cui se lo possono permettere Esempio illustrato dal sottoscritto: (NSFW ) -
Comprati una Abarth, così puoi portarla anche tu da Forza, dove porto la 8C... gli accettatori non esistono nemmeno Entri direttamente in officina e parli personalmente con il meccanico. Di solito puoi anche assistere ai lavori.
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Sempre alla Pininfarina.
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Tecnicamente ha ragione Tommitel... l'ordinabilità della 1.4 155cv è stata aperta il 20 giugno 2008, quella della 1.6 JTDm l'8 luglio 2008, e quella della 1.4 78cv il 23 luglio 2008. La 1.4 120cv e la 1.3 JTDm si sono aggiunte alla gamma il 12 dicembre 2008.
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Non è vero che se la prende solo con le auto del gruppo.
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Su questo forum è stato postato molto tempo fa, dal sottoscritto. Il soggetto in questione sta volutamente recitando la parte del cliente target MiTo. E come dargli torto, vista l'impostazione della campagna di comunicazione?
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Il programma FXX e la Reventon sono due operazioni estremamente diverse. FXX è una vettura non omologata per la circolazione stradale, ma soprattutto la parte importante è il programma che ci gira attorno, con le sessioni in pista dedicate ai clienti e il costante supporto di GES, che si occupa della manutenzione, della gestione e della logistica delle vetture.
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Dopo averle rubate ad Alfa, intendi? (vedasi rosso e giallo tristrato)
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L'unica cosa che mi ha dato un pò fastidio è questa: Avrebbero potuto mantenere le scritte in italiano sugli sticker con i dati della vettura... almeno come operazione di facciata.
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Ma cosa dici, non vedi che quei cattivoni l'hanno snaturata, sono tutte delle Fox ricarrozzate con le portiere tamarre!
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Gallardo è assemblata sempre a Sant'Agata. Audi si occupa di lastratura e verniciatura, certo, ma anche per Murcielago sono operazioni che vengono fatte fuori dalla fabbrica di Sant'Agata.