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MacGeek

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Tutti i contenuti di MacGeek

  1. MacGeek
    Vorrà dire che trarranno giovamento dalla futura introduzione dell'optional dei sedili posteriori riscaldabili...
  2. MacGeek
    Ecco il menu principale con un telefono connesso. Noterete che sparisce l'indicazione della temperatura (che comunque rimane nei sottomenu dell'infotainment). Nel menu principale, e nella schermata di CarPlay/Android Auto, la temperatura appare come pop-up per qualche secondo solo quando si modifica qualche impostazione del clima.
  3. MacGeek
    Cosa intendi per "qualità grafica del navigatore"? Se intendi risoluzione, gli schermi di Giulia e Stelvio hanno esattamente le stesse risoluzioni dei sistemi disponibili sulla tua X3: 800x480 per la versione da 6.5", 1280x480 per la versione da 8.8".
  4. MacGeek
    La scritta Punto è stata eliminata sulle vetture prodotte a partire da fine agosto 2017.
  5. MacGeek
    UniAir and MultiAir are interchangeable terms. Fiat decided to call it MultiAir, but in their technical documentation you'll see the module is called UniAir. Schaeffler simply calls it UniAir. The version used by JLR is not behind the one used by FCA - if anything, it's more advanced, combining VVA with dual VVT.
  6. MacGeek
    I never said intake camshaft. I said intake cam lobes. Which are on the same camshaft as the exhaust cam lobes. It's not just a pump, they are proper Intake cam lobes, which define the maximum timing and lift for the valves. In "full lift" mode, the valves follow exactly the intake cam lobe profile, as if the MultiAir system wasn't even there. P.S. there are DOHC MultiAir engines as well. Just not from FCA.
  7. MacGeek
    Per la precisione, comunque, quei cerchi debuttarono su 156 Selespeed
  8. MacGeek
    No, I do not mean virtual. The intake cam lobes are very much real. As for engine braking, the ECU will close the throttle body in cut-off scenarios. MultiAir 2 has been used on the 2.4L Tigershark on several models, and it's being used on the 2.0L GME on the Giulia and Stelvio.
  9. MacGeek
    MultiAir 2 ha il profilo delle camme d'aspirazione con un'estensione asimmetrica sul lato di apertura, che abbinato a una specifica logica di controllo consente di gestire meglio l'EGR interno.
  10. MacGeek
    https://en.wikipedia.org/wiki/Circular_reporting https://en.wikipedia.org/wiki/Echo_chamber_(media)
  11. MacGeek
    Nel giro cinghia di distribuzione ci sono sia la pompa dell'acqua che la pompa ad alta pressione del gasolio.
  12. MacGeek
    So che questo non sarà molto utile, ma in base a quello che so, l'unica risposta che posso dare è "forse si". Tecnicamente sono possibili entrambi i retrofit, rispettivamente cambiando la pulsantiera di sinistra del volante (non serve un volante intero) per l'ACC, e devioguida più rivestimento piantone per le palette. Il problema è la configurazione software: sicuramente va fatta nel caso dell'ACC, non sono certo se sia necessaria per le palette. So che si può fare utilizzando gli strumenti a disposizione degli ingegneri (l'ho visto fare, nel caso di ACC); quello che non so è se l'operazione si possa fare con lo strumento di diagnosi ufficiale, o con uno di quelli di terze parti disponibile alle officine indipendenti. Per quanto riguarda invece il discorso infotainment e CarPlay/Android Auto, la differenza ovviamente non sta solo nella plancetta USB/Aux, che è pur specifica sulle vetture dotate di tale optional (con due porte USB, anziché una sola). Cambia anche il modulo infotainment vero e proprio, con una nuova versione hardware (Giorgio 2.5).
  13. MacGeek
  14. MacGeek
    Forse sarebbe meglio che chi si occupa dei social studiasse un pochino di cosa parla. Non c'è nessuna "marmitta potenziata" in Lineaccessori (abbiate pazienza, ma io sono nostalgico e non ce la faccio a chiamarla Mopar). C'è solo il dam posteriore con doppio terminale cromato, ma lo scarico vero e proprio rimane quello di serie, e quindi il terminale di destra è finto. D'altro canto, sulla 2.0 200cv in versione PR9 è da poco disponibile l'optional di fabbrica 81E, che invece comprende anche lo scarico a doppia uscita. Con l'optional di fabbrica, quindi, entrambi i terminali hanno al loro interno un tubo di scarico. Di novità nel catalogo Lineaccessori ce ne sono invece altre: sono stati aggiunti in Lineaccessori dei cerchi da 18" iso 8C, sia in versione silver che nero opaco, lo spoiler posteriore iso Quadrifoglio, sia in carbonio che in una versione più economica in ABS da verniciare in tinta carrozzeria, i sovratappeti in moquette, e i paraspruzzi posteriori.
  15. MacGeek
    Open.
  16. MacGeek
    E' probabile che non te ne accorgeresti nemmeno se ci fosse il termometro sul quadro, perché i termometri moderni indicano sempre 90 per un range di temperatura, e non sono lineari nemmeno ai due estremi. Questo ormai succede da molto tempo. Per esempio, questo è il grafico della logica di pilotaggio su 147:
  17. MacGeek
    Molto appropriato. Combatti come una mucca.™
  18. MacGeek
    Cito dalla documentazione tecnica: GUIDA IN STERZATA – ANGOLO DI ACKERMANN La particolare tipologia di sospensione anteriore adottata per Stelvio (Alfa™ Link) è stata studiata e sviluppata per ottenere le migliori prestazioni dinamiche in ogni condizione di guida. In particolare, lo schema a quadrilatero ad asse di sterzo semivirtuale con doppio braccio oscillante consente la variazione dell’angolo di Ackermann al variare dell’angolo di sterzo. L’angolo di Ackermann è dato da un diverso angolo di sterzo tra ruota interna ed esterna. Questa caratteristica, che è normalmente riservata alle vetture sportive di maggior prestigio, è stato oggetto di una messa a punto specifica al fine di garantire il più basso sottosterzo possibile in qualsiasi condizione di guida e così di permettere a Stelvio una guida dinamica migliore con una maggiore sicurezza e piacere di guida. In particolari condizioni di guida con ruote completamente sterzate è tuttavia possibile che si generi un leggero trascinamento della ruota interna che può essere percepito come un saltellamento del pneumatico accompagnato da una rumorosità. Questo fenomeno, denominato chattering, viene influito dai seguenti parametri: Caratteristiche e temperatura della superficie stradale Tipo dei pneumatici Pressione pneumatici Angolo di sterzata Velocità della manovra La rumorosità che si avverte nella condizione di guida sopra descritta è quindi determinata dai parametri sopra elencati e NON deve essere considerata una anomalia o un difetto della vettura. Questo fenomeno è inerente solo a specifiche scelte di progetto volute per perseguire il massimo risultato in termini di sicurezza della vettura, non influisce in alcun modo sulla sicurezza dinamica e neppure sul deterioramento dei pneumatici o di qualsiasi altro componente meccanico.
  19. MacGeek
    Non c'è nessun contrappeso, tantomeno in cemento. Ci sono solo due molle.
  20. MacGeek
    Che mi ricordi io, l'ultima versione di mappa disponibile per il VP4 dovrebbe essere la Q2/15, rilasciata a marzo 2017. Gli aggiornamenti sono a pagamento.
  21. MacGeek
    Il VP4 va aggiornato in concessionaria, perché HERE (fu Navteq) non vende la relativa versione delle mappe direttamente agli utenti finali.
  22. MacGeek
    La 2.0 280cv RWD è disponibile: in UK, Australia e Giappone, in allestimento Veloce; in USA, Canada e Messico, negli allestimenti Base e Ti (equivalente a Super) e per le MY18 i relativi derivati Base Sport, Ti Sport e Ti Lusso; in Cina, negli allestimenti Super e Veloce.
  23. MacGeek
    Non per i saloni dell'auto.
  24. MacGeek
    Oltre al rallentamento del ritmo, sono state annunciate nuove giornate di stop produttivo a Cassino. A novembre le linee saranno ferme il 24 e il 27, mentre a dicembre il 4, l'11, il 22, il 27, il 28 e il 29.
  25. MacGeek
    Pias nen.
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