Vai al contenuto

MacGeek

Utente Registrato
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    4868

  • Iscritto il

  • Giorni Massima Popolarità

    26

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di MacGeek

  1. MacGeek
    Lo spoiler si apre per velocità veicolo nominalmente comprese tra i 100 e i 230 km/h; il sistema è programmato con un'isteresi di circa 15 km/h per evitare continue aperture e chiusure nei casi in cui la velocità oscilla intorno a una delle soglie di attuazione.
  2. MacGeek
    La limitazione della durata massima serve ad evitare che il catalizzatore della bancata destra scenda sotto alla corretta temperatura di funzionamento. In ogni caso, lo Chassis Domain Control richiede la disattivazione dei cilindri solo quando il suo algoritmo interno determina che il consumo in configurazione a 3 cilindri sarebbe inferiore, e inoltre solo se contemporaneamente si rispettano condizioni ben precise: motore termicamente regimato, rapporto inserito dalla terza in su, regime di rotazione inferiore a 3500 giri, velocità vettura compresa tra 25 e 125 km/h, basso carico motore. Durante il periodo di disattivazione della bancata destra viene anche interrotta la lubrificazione della relativa turbina, per evitare trafilamenti.
  3. MacGeek
    Poi torna al funzionamento a 6 cilindri.
  4. MacGeek
    La disattivazione dei cilindri funziona solo in N e A, e dura al massimo 100 secondi.
  5. MacGeek
  6. MacGeek
    Il V6 Alfa non ha i perni sfalsati di 30°.
  7. MacGeek
    Si, quando va a 3 cilindri funziona solo la bancata sinistra; la centralina master gradualmente "spegne" la centralina slave, cilindro per cilindro, prima sbilanciando la coppia sulla bancata sinistra, poi spegnendo l'iniezione, poi spegnendo l'accensione, poi collassando le punterie.
  8. MacGeek
    L'ordine di accensione del V6 Alfa è diverso da quello dell'Audi. Alfa ha ordine 1-6-3-4-2-5 (che diventa 6-4-5 quando è in funzione la disattivazione cilindri), e ogni bancata ha una centralina controllo motore dedicata.
  9. MacGeek
    E' dovuto al tipo di albero a gomiti e all'ordine di accensione; praticamente funziona come due 3 cilindri che condividono l'albero.
  10. MacGeek
    Giulia per il mercato Cinese è in produzione a Cassino da metà gennaio, e ne sono già state costruite oltre 2000.
  11. MacGeek
    Questo è l'attuale catalogo Mopar per Stelvio: http://mopar-original-accessories.satiz.it/stelvio/it/files/assets/common/downloads/STELVIO ACCESSORIES.pdf
  12. MacGeek
    Gli accessori estetici mostrati a Ginevra non sono ancora ordinabili.
  13. MacGeek
    In realtà in Dynamic il Q4 entra in funzione di meno...
  14. MacGeek
    150 solo TP. 180 sia TP che Q4. 210 solo Q4. Benzina solo Q4.
  15. MacGeek
    No, non è previsto. E la cosa non stupisce, visto che attualmente oltre il 95% delle Giulia prodotte hanno il cambio automatico.
  16. MacGeek
    2.2 150cv è in griglia, ma non manuale.
  17. MacGeek
    Quelli molto spesso sono proprio modi di smaltire accumuli di scorte di optional e accessori che non hanno venduto a sufficienza. Ho fatto un contratto col fornitore di qualcosa (un cerchio, un certo colore degli interni, un certo optional o accessorio) per un certo numero di pezzi, e ne ho parecchi sul groppone? Voilà, versione speciale.
  18. MacGeek
    Il fatto che si guadagni di più con gli optional è pacifico e assodato. Il punto, dal lato industriale, è proprio che non sempre il gioco vale la candela. Bisogna valutare molto attentamente i costi di sviluppo, integrazione, industrializzazione e produzione, logistica e supporto, con la previsione di vendita dello specifico accessorio. Perché se poi te lo compra uno su mille ti sei preso a martellate da solo. Quindi forse ti porterà anche un beneficio di immagine (così il cliente con la versione tristezza&povertà potrà andare in giro a dire che lui c'ha la Pranza, quella con i raggi fotonici), ma o non ci guadagni o ci perdi soldi. E questo normalmente lo puoi sostenere solo se hai le spalle molto larghe (più larghe di quanto non le abbia FCA al momento, per intenderci). E' anche il motivo per cui certi optional a volte spariscono nel corso della vita di un modello: il take rate si è rivelato insufficiente a mantenere in piedi il giochino.
  19. MacGeek
    No, non ci siamo capiti. il problema non è il fatto che ci siano troppi optional disponibili. La possibilità di personalizzazione - in linea generale - è certamente una buona cosa (fatto salvo il senso industriale ed economico, poiché alcune cose hanno un take rate talmente basso da non valere la candela, se non per questioni d'immagine. Il problema è dal lato del cliente che ama riempirsi la bocca con il full optional (non hai messo tutti gli optional? Eh, ma allora sei un pezzente, dovevi fare come me, che con gli accessori ho raddoppiato il prezzo base). Quello che prende la versione meccanicamente fetente e infarcendola di accessori spera di dimenticarsene. Quello del "o full optional o morte". Come se scegliere dal "menu" ciò che realmente serve o interessa allo specifico cliente fosse un'onta.
  20. MacGeek
    Ma poi lo vogliamo anche dire che - a prescindere da marca e modello, sia ben chiaro - il mito del fullopscional™ è una cosa abbastanza da mentecatti?
  21. MacGeek
    - "Ho messo 22 mila Euro di optional sulla Golf!" - "Brau piciu."
  22. MacGeek
    E' semplicemente lo scarico di serie. La presa d'aria è optional.
  23. MacGeek
    No. E' roba che arriverà più avanti.
  24. MacGeek
    No.
  25. MacGeek
    Lo stile è in Officina 83.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...