MacGeek
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Il Langhe nel complesso è circa 24 km.
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Come ho scritto precedentemente, è Alessandro Maccolini, Chief Exterior Designer Alfa Romeo.
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Ma non è Maccolini? Comunque se le dimensioni sono quelle è molto compatta, buono direi... Quella è la presentazione di cui parlavo nel seguente messaggio: Comunque si, è Maccolini. Sempre interessante sentire i suoi aneddoti e scambiare qualche opinione (abbiamo pranzato insieme dopo la presentazione). Le valvole probabilmente ci sono già, visto l'aspetto dei terminali di scarico nel filmato alla stazione di servizio: una coppia di terminali è più sporca dell'altra, esattamente come succede su 8C, dove i gas di scarico escono dalla coppia esterna con le valvole chiuse, e da quella interna con le valvole aperte.
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Già detto: Comunque ha una sola c.
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Per il sound, citofonare Franco il Calamaro. Chi deve capire ha capito.
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Daje, Pisto! In alcuni momenti del video si vede lo splitter anteriore in movimento. A 0:37 (oltre che nel Karussell) il dam frontale struscia anche sull'asfalto.
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Io la Stilo Abarth l'ho avuta. A parte la scelta di darle il marchio Abarth, era un'ottima "gran turismo".
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Sempre sia maledetto chi ha inventato i passaggi pedonali rialzati. Devo prenderli a passo d'uomo e a 45°. Rischiando sempre di essere tamponato da qualcuno che non si aspetta che esistano auto basse e che devono rallentare così tanto. Per tutto il resto, c'è una sola cosa da dire. -
Mischiare Alfa e Ferrari? Abominio! Lesa maestà!
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- ferrari f171
- ferrari sport v6 hybrid
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http://www.hooli.xyz/ E Russ chi è? "You want to know what I have? A fucking car whose doors open like this. Not like this, not like this. These are not the doors of a billionaire, Richard!"
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Il telaio di 4C è prepreg lavorato a mano esattamente come LaFerrari.
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Non dimentichiamoci altresì che Giulia Quadrifoglio sarà l'oggetto della Launch Edition di turno... presentare e consegnare per prima la versione Cistipauer™ consente di avere da subito visibilità su strada della versione più appetibile, quella che facendo scena attirerà in showroom anche il potenziale cliente della versione normale.
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La MiTo (1.4 TB 155cv) a 130 km/h in sesta sta appena sotto i 3500 giri. La MiTo EVO™, invece, gira a circa 3000 giri. E' anche il regime intorno a cui si aprono le valvole allo scarico, indi per cui è dotata di un singolare cruise control acustico: quando comincia a far casino sei oltre il limite.
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Il muso è effettivamente più squadrato rispetto al solito, per via dello sbalzo inferiore, ma i designer hanno comunque cercato di mantenere un effetto di tridimensionalità e di muso a freccia dividendo il frontale in due livelli. La parte bassa (zona paraurti) è dritta, mentre la parte alta (zona fari) si rastrema formando una V.
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Le citazioni di stampa, mediamente, van bene giusto per passare il tempo dal parrucchiere. Se stessimo a sentire la stampa anglosassone, dovremmo concludere altresì che la 8C è un cesso che non sta in strada e si smonta solo a guardarla. Ma la realtà è ben diversa. La MiTo l'ho guidata un bel pò pure io, compreso confronto diretto con le concorrenti a Balocco. Dire che è "terribile" e "terrificante" è semplicemente falso. Intanto quello è il sito della filiale Irlandese, non della Casa Madre. Se poi credi che il copy sul sito sia scritto dagli ingegneri... Ancora una volta, hai poco da offenderti, visto che hai dato dell'inesperto, del disonesto, e del tifoso a chiunque non si allinei alla tua opinione. Gioverebbe anche una maggior attenzione alla comprensione del testo, giacché dire che un'affermazione sfiora il ridicolo non comporta l'estensione del giudizio a chi ha compiuto tale affermazione. Mentre quanto hai affermato tu in precedenza è direttamente riferito alle persone. L'accusa di fanboy acritico, in particolare, la rimando al mittente. Evidentemente sei nuovo qui, e non sai che le critiche non le ho mai risparmiate, quando ritenevo andassero fatte. Qualcuno con più anzianità di te si ricorderà certamente della mia prima 159, che stroncai in maniera piuttosto severa. E di quanto cambiarono le cose con la mia seconda 159, una MY2008. Di spiegazioni per le vendite della MiTo ce ne sono a bizzeffe. Ma non comprendono la ragione "oddio da guidare fa schifo". Ma come, prima i competitor erano Punto e 207, ora sono Mini, A1 e DS3? (Peraltro, sarebbe anche bene ricordare che le ultime due sono arrivate ben più tardi di MiTo sul mercato). Per quanto riguarda Koni, vedi sopra. Inoltre, nessuno ha negato che lo sterzo di MiTo non sia l'ideale. E' certamente perfettibile, e con Giulietta è infatti stato migliorato. Ma questo non lo rende uno sterzo "terribile" o "terrificante", specialmente considerando la realtà del segmento B. Comunque prendiamo atto che adesso la macchina non fa più schifo e in strada ci sta. "Potevi risparmiartelo sto post" (cit.). Dovremmo impressionarci perché hai scambiato quattro parole con Marchionne o perché hai guidato dei kart?
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Per quanto mi riguarda, "terribile handling" e "terrificante sterzo" non è solo ingeneroso, è senza dubbio eccessivo e sfiora il ridicolo. Perché se è pur certo vero che lo sterzo non è al livello di una 147, è altrettanto vero che parliamo di un segmento ben diverso, in cui buona parte delle competitor non si avvicinano nemmeno a MiTo. Considerazione ancor più valida per quanto riguarda l'handling. Ne parlo avendole confrontate su pista, una di seguito all'altra, nelle medesime condizioni. È certamente possibile che con l'ammorbidimento in corso d'opera e nelle versioni basso di gamma le cose peggiorino. Ma parlando della 155cv con le contrattive e cerchi da 17", gommata con i 215, non c'è molto di cui lamentarsi dal punto di vista dinamico. Non è affatto "normalissima come una Punto, 207 o altro". E c'è poco da scandalizzarsi per le supposte "ironie e critiche personali tra le righe", quando si è condita la propria stroncatura dicendo che era evidente a chiunque avesse "un minimo di esperienza e onestà", dando quindi del principiante o del disonesto a chiunque non si trovi d'accordo.
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No, non c'è. Quelle per il mercato USA non hanno nemmeno il retronebbia.
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Anche 8C e 4C non hanno i fendinebbia.
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Questa generazione forse lo sarà anche, ma è sempre bene ricordare che new Mini mk1 se la son trovata praticamente pronta quando han messo piede in Rover, e che lo sviluppo dell'intera famiglia mk2 fu affidato in outsourcing a Italdesign...
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Giusto una parentesi sul capitolo Mini. Condivido in pieno la sopravvalutazione: qualche tempo fa ho avuto l'occasione di provare, al locale Aeroclub, l'ultimissima versione della JCW. Sicuramente ci sarà anche la componente confidenza col mezzo (e il fatto che la Mini avesse il cambio automatico certamente non aiutava), ma francamente mi diverto di più con la MiTo. La sensazione che mi ha lasciato la Mini JCW è grossomodo riassumibile con "tutto qui?". P.S. leggo tante critiche al frontale della MiTo, ma non è che quello dell'ultima Mini sia sto splendore, eh...
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No, solo la MiTo EVO™ è la mia.
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Se scrivessero meno boiate sarebbe meglio. A meno che non credano che il rimaneggiamento includa uno step in cui un grosso energumeno afferra il blocco motore e lo piega, portando l'angolo tra le bancate da 60 a 90 gradi...
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Per Expo non ne ho idea. Quello che so è che la vettura che hanno portato via il 15 luglio era diretta a Balocco.