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Cosimo

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Tutti i contenuti di Cosimo

  1. Cosimo
    mettono questo con due tappini per la roba che non serve e hanno risolto metà dei problemi. autoradio 1 din con schermetto che possa fare le menate che chiede richi comandi clima un po' meno atroci e gli interni sono a posto
  2. Cosimo
    non so se basterebbero. tra l'altro mi pare che ne abbiano venduta una a più di mezzo milione di euro
  3. Cosimo
    il problema è che era un periodo di boom e l'andazzo andava bene a tutti perchè anche a prezzi bassi i soldi giravano eccome. I casini sono arrivati con noi
  4. Cosimo
    Ive fa un altro lavoro. Copia Rams
  5. Cosimo
    OT - questo però non depone a favore dei carrozzieri. Nel mio settore l'errore principale per un'impresa è diventare monocommittente. Primo perchè impone il prezzo, secondo perchè, se salta, sei con il culo a terra. Ho il sospetto che troppi carrozzieri al tempo non abbiano fatto benissimo i loro conti. Chi è che ha detto loro di lavorare esclusivamente (con le dovute eccezioni) per il gruppozzo? Se ti pagano male ti proponi anche ad altri e di gente che faceva macchine in giro ce n'era anche più che adesso.
  6. Cosimo
    goethe veniva qui a scoparsi la faustina, poi ci ricamava sopra le elegie. edit: farsi scopare dalla faustina, quella se lo mangiava vivo
  7. Cosimo
    a me sempre piaciuta. Bella grintosa. Logico che una flaminia (magari una sport zagato.. lo so che la nomino sempre ma sbavo per lei ) era ancora altro livello
  8. Cosimo
  9. Cosimo
    da noi per un certo periodo furono abbastanza diffuse, 4x4 comprese. Ne vedo pochissime adesso. Devo dire che non è invecchiata per niente. Macchinetta leggerissima e divertente
  10. Cosimo
    questo è un bel pezzo
  11. Cosimo
    probabile, visto che se non sbaglio a Gyor assemblano già il v10
  12. Cosimo
    quindi 3.993 era quello derivato dal vecchio 4.8 mentre questo 3.996 è quello che monta l'attuale panamera/cayenne?
  13. Cosimo
    trovato questo: 4.0 TFSI This new engine is based on the V10 engine from the Audi RS6 engine displacement & engine configuration 3,993 cubic centimetres (243.7 cu in) 90° V8 engine; 90 millimetres (3.54 in) cylinder spacing; bore x stroke: 84.5 by 89.0 millimetres (3.33 in × 3.50 in), stroke ratio: 0.95:1 - undersquare/long-stroke, 499.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1 fuel system; Fuel Stratified Injection (FSI) Central-Overhead Injectors exhaust system two twin-scroll turbo chargers and twin air- and water-cooled intercoolers DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications 320 kilowatts (435 PS; 429 bhp) @ 5,800 rpm; 600 newton metres (443 lbf·ft) from 1,400 rpm to 5,300 rpm— BAR: Audi S6 C7, S7 and A8 D4 445 kilowatts (605 PS; 597 bhp) @ 6,200 rpm; 700 newton metres (516 lbf·ft) from 1,700 rpm to 5,500 rpm in Audi S8 D4 (overboost to 750 Nm) 412 kilowatts (560 PS; 553 bhp) @ 5,700 rpm; 700 newton metres (516 lbf·ft) from 1,750 rpm to 5,500 rpm in Audi RS6 C7 and RS7 373 kilowatts (507 PS; 500 bhp) @ 6,000 rpm; 660 newton metres (487 lbf·ft) from 1,700 rpm in Bentley Continental GT V8 and Flying Spur V8 388 kilowatts (528 PS; 520 bhp) @ 6,000 rpm; 680 newton metres (502 lbf·ft) from 1,700 rpm in Bentley Continental GT V8 S Audi version of the engine includes electronic monitoring of the oil level, while Bentley engine includes a dipstick for oil check. In addition, the Bentley engine uses switchable hydraulic mounts instead of Audi's active electrohydraulic engine mounts. The Bentley engine does not include a stop-start system.[5]
  14. Cosimo
    fonti abbastanza attendibili parlano di un tuning dell'audi EA825. La cilindrata però guadagna 3 cc e quindi qualcosa non quadra.. trovare dati sui motori ormai è un'impresa. Le misure di alesaggio e corsa sono 86 x 86 mm e son le stesse di quello del cayenne e credeo del cassone bentlery. Da qualche parte avevo letto che era un dowsizing del 4.8 precedente.
  15. Cosimo
    Ricordiamo sempre che per non farla costruire a Bratislava ci abbiamo anche smenato 100mln di euro pubblici. Imho buon investimento considerando le assunzioni comunque
  16. Cosimo
    mi pare ci fosse lei e il Q5 di cui ne ho visto solo 1. Questa sinceramente credevo non l'avessero mai venduta
  17. Cosimo
    probabilmente le maniglie sono le stesse della sorella vw
  18. Cosimo
    fixed
  19. Cosimo
    un po' questo in pratica
  20. Cosimo
    è uno dei particolari più costosi da sostituire. In pratica ridisegni l'anteriore. L'idea di Savio forse è la più praticabile e potrebbe portare a risultati più in sintonia con il resto della gamma.
  21. Cosimo
    Non discuto il discorso bella o brutta. Dico semplicemente che in WV l'unico concept diverso rispetto all'auto commercializzata era la up. sono entrambi simpatiche, ma decisamente diverse
  22. Cosimo

    Orologi

    Cosimo ha risposto a il FUSI in Off Topic

    il primo pare il classico deville degli anni '60 / '70. Sempre bello non ho idea del valore ma non credo altissimo. il jenny non è il primo che vedo, ma sinceramente non li conosco. Credo sia una marca svizzera, ma non so se esista ancora.
  23. Cosimo
    mi sa che c'è qualcosa che non funziona nel ragionamento. Di solito le auto oggetto di invidia sociale (un po' forte ma transeat) di solito sono amate per la loro bellezza/fascino/prestazioni legate al marchio esclusivo. Questa purtroppo di esclusivo ha proprio solo il marchio. Non c'è una soluzione innovativa che non si sia vista su marchi ben più commerciali all'interno del gruppo. Con l'aggravante che la sorella audi uscirà decisamente più bella. Sono contrario al suv per marche come Lambo Ferrari e Aston Martin, ma capisco che il mercato vada in quella direzione, però se sei un marchio esclusivo le cose devono essere esclusive, posso anche farmi piacere roba nuova che poi sarà condivisa con altri per abbattere certi investimenti. Ma allestire un cassone volgarotto, spaventosamente diverso dal concept, per me è poco sensato. Per me è proprio dal concept che si capisce che tutta l'operazione è raffazzonata: il gruppo vw quando tira fuori una vision o anche solo un concept statico, sa già benissimo dove andrà a parare dal punto di vista dell'ingegnerizzazionoe e dell'industrializzazione del futuro modello. Quindi, avrà orpelli vari, interni diversi, magari particolari della carrozzeria diversi, ma la macchina sarà quella. In questo caso hanno presentato un concept completamente diverso da cosa è uscito. Credo sia una delle prime volte. I casi sono due: o hanno peccato di ottimismo, credento che un cayenne entrasse in quelle forme, oppure semplicemente sapevano benissimo cosa sarebbe uscito e hanno cercato di indorare la pillola. Una cosa del genere mi pare di averla vista solo nel caso di Up, infatti progetto e industrilazzazione non è VW
  24. Cosimo
    io dentro quel coso ci ho fatto 200km di deserto marocchino seduto in terza fila, l'unico panorama che ho visto è sato il montante
  25. Cosimo
    la prosecuzione del montante a è davanti al centro della ruota anteriore e sballa le proporzioni. Per sembrare una Ta deve rimanere dietro come su levante. il cab forward funziona sulle lambo alte un metro e con plurifrazionato posteriore, non su quelle altre 1,70 con motore anteriore.
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