Cosimo
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se guardi quella pellicolata però tutta la zona passaruota è abbastanza normalizzata, quindi sarà probabilmente più anonima- 1182 risposte
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perfettamente d'accordo. E' quello che contesto. Una hypercar può avere un family feeling solo se la ditta costruttrice realizza supercar, se no collegarla al resto della produzione ne sminuisce il carattere e la presenza. Riguardo alla tecnica, d'accordo anche li. La peugeot incarna lo spirito giusto, linea cazzutissima e sensazione di leggerezza estrema. L' amg con quella linea me la sarei vista invece perfetta con il motorazzo plurifrazionato e iper potente. Una versione business di una bugatti in pratica
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veramente il motore è razionalissimo: direttamente ispirato alla F1 come lo fu a sua volta la F50 ad esempio, più di un quarto di secolo fa. In realtà era cilindrata aumentata rispetto a quello della macchina di mansell, ma correva pure lui sulle barchette, le 333. Come dici tu poi, per renderla probabilmente più guidabile hanno aggiunto motori elettrici, quindi nemmeno lei è una declinazione filologica delle tecnologie F1 Riguardo al peso, la stessa 918 di cui si parlava prima non è un fuscello, credo pesi più o meno uguale, ma ha una presenza scenica e una pulizia di linee che questa se la sogna. E peccato, perchè le basi erano ottime. L'idea del frontale, del culo rastremato, dell'airscope sono giuste. L'hanno trasformata in una micromachine. Sarebbe bastato farla grigia e magari guardare un po' indietro dalle C9 in avanti
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ottime macchine, piacevoli da guidare, ma a livello di sicurezza e di qualità intrinseche del telaio (rigidezza, parti deformabili ecc ecc) entrambe un gradino sotto la concorrenza più moderna. Esempio analogo attuale potrebbe essere rappresentato dall'evoque appena uscito di produzione e dal cuginetto jaguar In ogni caso, con i vincoli normativi attuali, sono esempi difficilmente ripetibili
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a livello di design avevano fatto correttamente l'80% del lavoro e l'hanno rovinato con il restante 20% Aston è un oggetto del desiderio, questa ha la presenza scenica di un'audi r8 pimpata. Su un aggeggio da quasi tre milioni di euro è un problema. RIcapitolando: overenginering overpricing design dimesso (leggi un po' sfigatello) rispetto al potenziale prestazionale pesa come un E Klass sulla carta ha i cavalli di una SF90 poi farà il culo a strisce a tutta la concorrenza (e questo è il minimo, visti i tempi di sviluppo e il prezzo di vendita), ma è evidente che è una supercar nata da chi non fa exotic car ma auto di lusso. Le manca la parte irrazionale. In sintesi: spendo soldi, voglio la roba che fa le fiamme dalla marmitta come una lambo o che sia bella come una 918 o che urli come il v12 della ferrarinomedimmerda (montenzemolo brucerai all'inferno te e i tuoi scugnizzi dell'ufficio marketing) P.s. i catalizzatori sono tipo quelli a cui lavoravano gli svedesi di Zemission?
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stessa mia impressione. Ma ci sta, facile che fosse un disegnino per qualche presentazione mah, Giulietta sono stato uno dei primi ad avercela qui dentro qualche secolo fa, quindi sono obbiettivo: ottima macchina nel mio caso, ma la linea non era uno spettacolo. Diciamo che il frontale abbassava molto la media
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solo quelle dietro? se si hai per caso i tamburi?
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la piattaforma, come dici tu, in auto di questo segmento però non può prescindere da alcuni punti fissi, come i montanti, le portiere, il tetto, le dimensioni dei passaruota, il parabrezza, la base della plancia, e me ne son dimenticati almeno 50 Qui vedo per lo meno un cofano diverso, un giroporta modificato e qualche altro particolare potenzialmente interessante. Dire che non ha una soluzione stilistica che sia una, invece, mi pare un'esagerazione, alla fine vedo un frontale moderno e coerente con il marchio e un posteriore sufficientemente tridimensionale da essere potenzialmente interessante. Riguardo ai designer, tutto bello e tutto giusto, ma: Munari e Castiglioni sono parte della nostra storia, ma dalle macchine si sono giustamente tenuti lontano, al massimo mi ricordo Manzù che ha fatto la spola tra i due mondi. Gandini non ha mai disegnato un'utilitaria, a parte la supercinque, per me molto carina, ma di fatto un remake dell'originale. ramacciotti ha fatto supercar eccezionali, quando si è occupato di macchine da budget ha sfornato la tacuma eh.... Bangle di roba piccola andata in produzione penso abbia tirato fuori solo la 145, che tra l'altro pescava a piene mani da proposte di stile precedenti Walter da Silva, anche lui un mostro di bravura, ma sulle piccole ti dico solo cordoba e altea col culo... brrrr quindi dove volevo arrivare? non mi ricordo. Ah si, che il design è legato a doppio filo con le esigenze industriali, che tra l'altro adesso sono molto più restrittive, e con il budget che mai in questo periodo è stato così misero. a margine di questo noiosissimo sproloquio, ribadisco che il disegnino è simpatico, ma non sappiamo a che scopo sia stato usato, quali finalità abbia, se sia interno o ufficiale ufficiale.. ecc ecc L'unica cosa che mi aspetto è che il macchinino dal vivo sia meno macchinino e più banalmente grosso e serioso, tutto qui
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vero, tra l'altro è di fatto l'ingegnerizzazione di uno dei frontali visti nelle ipotesi di stile proprio di compass restiling.
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se ho capito bene, questa dovrebbe essere iso mokka come dimensioni, mentre la prox generazione di renegade/compass dovrebbe essere un po' più grossa
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Però c3 è del 2017, renegade del 2014 e il frontale è un'evoluzione degli studi di stile per il compass con le guide luce e i fari annegati nella parte inferiore, un po' come si vede adesso in giro, dalla juke (non proprio la stessa cosa) al serie 7 Io direi che gli stilemi ci sono abbastanza, quello che potenzialmente mi preoccupa di più è come hanno lavorato sui volumi, il rischio scatoletta non è da sottovalutare. Dubito che siano scolpiti come nel render della prima pagina
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sanno ancora disegnare auto semplici e armoniose dal punto di vista tecnico anche le elettriche hanno comunque bisogno di prese d'aria per raffreddare. E tron ad esempio ha un radiatore dietro la griglia, altre hanno radiatori sul pacco batterie.
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questa mi piace. Bella linea
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mai fermato ai titoli scandalistici, anche perchè la stampa è mediamente piuttosto benevola con il buon Musk, non mi pare sia un segreto. Stiamo andando pericolosamente OT, ma come di fatto ammetti anche tu, lo straordinario successo finanziario è avvenuto nonostante una serie di errori e, come dici tu, orrori che non sarebbero mai stati perdonati a nessun altro imprenditore. Ha creato una visione e l'ha sfruttata in maniera magistrale, poi che tutto quello che c'è sotto sia solo sostanza, permettimi, ma sai meglio di me che non è così. Ti faccio un esempio pratico che esula dalle auto: ti ricordi quando tot anni fa, 5? 6? non ricordo, uscì un documento in cui l'associazione astronauti si lamentava del fatto che quelli di space X volevano fare rifornimento con gli astronauti dentro ? così avrebbero potuto caricare più carburante refrigerandolo. Roba che nemmeno in mad max fury road poi per fortuna cambiarono idea Ecco, quando dico che si sono assecondate certe sue dinamiche aziendali un filino disinibite, dico questo. Non sono conplotti, sono occhi di riguardo preclusi ad altri. adesso mi taccio che sto rovinando il post a @Aymaro curiosità, sempre che tu possa dirlo: che filosofia stilistica intendete adottare per un modello del genere? a spanne eh...
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banalmente l'ha detto lui che ha rischiato di fallire ripetutamente. Una volta dice sei, una volta dice sette, a seconda dell'umore. Senza una leva finanziaria unica si è salvato e soprattutto non ha mai chiuso, nonostante plessi produttivi fuori da ogni standard di qualità e sicurezza per gli operatori, disastri tecnici come l'autopilot ecc ecc Con quello che ha fatto industrialmente per il ramp up di model 3, qualsiasi altro produttore sarebbe stato sommerso da vertenze e denunce degli organi di controllo. Prima di fare obiezioni conosco abbastanza bene per interposta persona le condizioni lavorative in fca oltreoceano e ti garantisco che certe situazioni a loro non sarebbero permesse e giustamente secondo me: i lavoratori hanno una dignità che mi pare incivile contrattare continuamente al ribasso. Tra l'altro sono le stesse persone che gli hanno permesso di produrla e gli hanno allestito le linee a tempo record. Poi ti ripeto, mi è simpatico, ma non puoi negare che abbia avuto un percorso preferenziale (anche dal governo usa fino a un certo punto) rispetto a certi costruttori
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infatti ho parlato di macchine di basso livello. Leggi quello che ho scritto. L'EV sarà una tecnologia matura quando riuscirà a sfornare utilitarie e medio piccole economicamente competive. C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti lo diceva H. Ford mica io, e mi pare che qualcosa di auto lo sapesse Tralascio naturalmente tutta la tiritera sulla tecnologia attuale delle infrastrutture e delle materie prime impiagate dalla nuova tecnologia, perchè è troppo complesso io non lo sottovaluto, anzi lo guardo con interesse, non ho preclusioni riguardo all'elettrico, sinceramente non le ho mai avute. Da piccolo le mie macchine antiche preferite era la la Jamais Contente e la citroen type c coupè (possibilmente gialla) Riguardo alla rivoluzione sono d'accordo, ma non viene da cause prettamente tecnologiche, ci sono grosse pressioni geopolitiche (termine alla moda) dietro che potrebbero indirizzarla su binari sbagliati o, per lo meno, meno razionali
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canzone assolutamente figa, mi fa ridere però l'intro synth rubato agli a-ah e il basso di a forest dei cure
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tanta roba dirac, ma per il mio impianto della minchia è già troppo
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direi che è determinante a livello di ascolto. Il mio impianto, piuttosto scarso peraltro, suona molto peggio da quando ho cambiato casa perchè è passato da una camera mansardata con tetto in legno a un soggiorno sempre con tetto in legno ma alto 4 metri e passa e irregolarità varie. Dovrei mettermi li a fare due ragionamenti con un amico che si occupa di acustica, ma non ne ho mai voglia. Magari dovrei anche solo decidermi a comprare le tende 🥶, ma li entrano in campo altri fattori assolutamente non tecnici..
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1. macchine di alto livello ok, utilitaria dipende. Vedi dacia, che comunque pare riscuotere un discreto successo. 2. fino a quando non si rompe qualcosa di caro, anzi carissimo 3. se sei enrico toti è oggettivamente un vantaggio 4. a fronte di un costo di acquisto mediamente molto più alto e al netto di sovvenzioni che non si sa quanto dureranno. non difendo necessariamente gli ICE, sto valutando una 500 ev come seconda auto, però noto che i pro e i contro sono molto connessi al profilo di utilizzo del mezzo e al luogo in cui si risiede.
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sennheiser difficile che sbagli
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si, ho una zozzeria simile, collegato a un rotel che comincia ad avere i suoi anni, ma che rimane li. La qualità audio logicamente cambia molto, ma per ascoltare la radio la domenica mattina, magari con il roomba che si incastra sotto al letto va benissimo. Belle le cuffie
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si, è una discreta merda, ma lo uso solo per le app della radio quando faccio le pulizie di casa per il resto son rimasto a cd e lp, musica liquida raramente; per quella uso un vecchio mac con il classico volumio.
