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Cosimo

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  1. mi pare dovesse essere in vendita regolare a inizio 2017, ma non son sicuro.
  2. qualcosa dovrebbe arrivare, ma, se avevo capito bene, il primo marchio dovrebbe essere chrysler
  3. mokka se non è roba a disposizione del concessionario non è propriamente economica, il renegade a voltelo lo trovi a prezzi paragonabili, se non più convenienti.
  4. vorrei capire cosa si intende di preciso per tasso guasti. Esiste una definizione precisa di guasto? Perchè vedere Jaguar in cima alla classifica lascia perplessi. Soprattutto: esiste una classifica qualitativa oltre che quantitativa dei guasti? esempio stupido: una guarnizione da cambiare ha un prezzo diverso da una turbina ad esempio
  5. fino a un certo punto. Purtroppo gli esemplari sfigati ci sono anche tra le honda. In famiglia stiamo tentando di sbolognare a qualche anima buona una civic diesel (il duemila e qualcosa) a cui, in 150k km, è già stata sostiuito il turbo, un collettore, roba elettronica varia del cruscotto, un pezzo di marmitta e, passati i 100k una quantità impressionante di pastiglie e dischi: per qualche motivo si è sminchiato il circuito freni e la macchina, pur frenando correttamente, si divora lettealmente pastiglie e dischi dalla parte sx. E costano non poco
  6. si, credo anche io si trattasse di mortazza.. al max posciutto cotto ma non credo
  7. perchè tutte le case si rivolgono a terzi per produzioni specializzate, ferrari da le indicazioni, il preliminare e i target prestazionali e gli altri calcolano e realizzano. Guarda i contatti sul carbonio tra lambo e boeing altra cosa è farsi ingegnerizzare la macchina da roba tipo ricardo o magna, come fanno molti marchi. Rispetto alle prime monoscocca direi che è un passo avanti notevole. Da cosa mi avevano detto, le prime (30 ann fa abbondnati) avevano usato le autoclavi di un produttore di salumi o qualcosa del genere non so se sia una leggenda metropolitana
  8. 'nsomma... a sentire quelli che hanno provato la 488, pare che ci riescano ancora bene
  9. il mistero è che nemmeno loro hanno standard validi a livello di elettrificazione. Nel panorama mondiale l'unica che ha lavorato seriamente è toyota. Il resto ci ha giocato.
  10. stessa cosa che ho pensato io. Quando è uscito il griglione di alfieri per me i designer crucchi hanno detto qualcosa tipo "porka troien"
  11. si anche per me è stata una grande presa per il culo. Non so, la sensazione è che siamo a un niente da una grossa rivoluzione dell'automotive e che le case stiano un po' alla finestra perchè sono indecise sul da farsi, visti i grossi investimenti fatti finora.
  12. quel muso chiama una griglia concava. Nel complesso molto bella, ma il coupè è più... WOW
  13. il diesel è una componente, ma il riscaldamento domestico incide purtroppo di più. A questo aggiungi che la pianura padana è il posto più sfigato d'europa per le correnti atmosferiche Sul fatto che il diesel sia una merda elevata a risotto, questo è pacifico. Il problema è che ormai le case automobilistiche hanno sostanzialmente raggiunto con la prox generazione il punto max di messa a punto. Da qui in poi diventerà semplicemnte antieconomico da produrre. Ma è solo una delle grandi cantonate dell'automotive, tipo il dowsizing, il plug in ecc.. ecc..
  14. no,no, seriamente vatti a vedere la carta dei venti italiani.. sono delle scoreggine in confronto ai loro.. infatti l'eolico è scarso tuscia stai sui 4 scarsi, zona toronto sul doppio p.s. è logico che il gasolio inquina, ma basta una caldaia a pellet per inquinare come una flottiglia di Euro 0
  15. Fai differenze semantiche su una questione sostanziale. Faccio l'esempio più pratico che mi viene in mente: la patente. In giro c'è gente che guida bene e gente che guida meno bene. E poi c'è gente che guida male ed ha la patente falsa. VW è messa più o meno così su alcuni motori. La questione è meramente tecnica: tutti i test che si fanno adesso a posteriori, sono sicuramente più realistici, ma hanno il difetto che non sono ripetibili, semplicemente perchè condizioni atmosferiche e percorso hanno variabili incontrollabili. Tutte le case ai tempi si sono accordate per un test ripetibile. Poi ognuno si è aggiustato a suo modo. Nessuno dice che i test del sole 24 ore sono senza valore, ma sono suscettibili pure loro di variazioni non trascurabili. Io sto facendo un lavoro per un'azienda che si occupa anche di questo tipo di omologazioni, retrofit compresi e ti posso assicurare che perfino i test che si fanno adesso possono avere risultati diversi. Infatti alcuni preferiscono usare "piloti" umani esperti, al posto dei robot, perchè riescono a strappare risultati migliori non è il tema delle discussioni. E' il tema di questa discussione. Se la cosa ti indigna, aprine un'altra. Se non ti piace il test scrivi direttamente alle case e ai governi che l'hanno concordato accettato e sottoscritto. Della scarsa rappresentatività dei test se ne parla su Autopareri.com da anni. E il problema non è solo noto a questo forum, ma anche a chi li ha istituiti, infatti verranno modificati. Se poi ritieni che siano inutili, metti di fianco su strada un euro3o4 a un euro 6 e ne riparliamo. e sticazzi verrebbe da dire... toronto è su di un lago grosso come un mare, al confine con una foresta più grossa dell'italia e con i venti del polo che arrivano d'inverno a farti pelo e contropelo.. direi che l'aria è leggermente più pulita per forza
  16. grazie, probabilmente me l’avevate già detto, ma ormai mi ero perso. Sta macchinetta non è niente male. Forse avrebbe avuto bisogno di qualche particolare meno anonimo, ma nel complesso ci siamo. Noto sul cofano una piccola nervatura. Se avessero citato di più la mitica 110 sarebbe stata molto più personale. Comunque ben vengano sti modelli.
  17. i cubetti giapponesi piacciono pure a me. Poi da quando ho scoperto che nella famiglia pike esiste anche lei
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