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Cosimo

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  1. che io sappia molta componentistica è esterna come è giusto che sia. Poi lo sviluppo generale è loro ma in collaborazione con esterni. Così mi era stato detto
  2. il tizio di bmw che fa manutenzione alla mia dice che ogni volta che ne vede una varcare il portone, tutti quelli dell'assistenza scappano
  3. stessa cosa per me. Deve andare fortissimo e va fortissimo. Deve essere bellissima e fino ad ora lo è stata. Poi mi pare che quando uscì costasse sotto i 400k euri o giù di li, mentre le altre citate hanno ben altri prezzi
  4. mostro, ma dubito riusciranno a farla più bella della tdf. Dal vivo toglie il fiato
  5. Credo proprio che non ti abbia preso in giro. Che poi vada in produzione è un altro paio di maniche. Ma vedremo
  6. anche per me son diversi, e più simili alla 500x se fatti bene sono una giusta trovata. D'altronde ne sarebbero la naturale evoluzione
  7. bella l'idea dei fari, curioso di capire come l'hanno realizzata
  8. torna alle proporzioni storiche comunque friancata con un po' meno lamiera secondo me
  9. la cosa meravigliosa di questo forum è che solo su 500 e cadaveri fca ci si interroga costantemente sulla vecchiaia del pianale. Per l'80 percento delle altre auto nessuno sa su cosa siano appoggiate ma non è un problema
  10. verifica ma credo sia uscita di produzione. Io l'ho provata una volta e, nonostante sia una capra, mi son trovato bene. Mi ha dato l'idea di essere comodissima quando sono in modalità "turista" . In pratica se la configuri praticamente poi ti dimentichi di smanettare sui menu. Qualità di immagine e costruttiva otttima. Piccolina come dimensioni. Per me è un bel prodotto e, se è uscita di produzione, magari la trovi anche a meno
  11. non sono un granda conoscitore delle canon, ma il mio collega mi dice che è un'ottima macchina, forse con qualche pecca nel mirino ottimo. Lui continua a consigliare la Fuji
  12. costa caro farli e se li fai richiudibili servono a un chezz
  13. bisognava accorciare il passo, rifare la struttura delle porte, rifare la struttura del parabrezza con rollbar, rifare pianale irrobustito, modificare tutto il posteriore per il portellone che non c'è più, rifare gli interni, cambiare il giroporte. In pratica fai un'altra macchina. Non ha senso
  14. a pistoni contrapposti ci avevano fatto la vespa siluro, se volete vederla è al museo della scienza di milano. Fighissima
  15. succederà esattamente la stessa cosa con il full Hybrid e poi con l'elettrico, il tuo discorso lascia un po' il tempo che trova. Le accise fanno comodo, secondo te quando si passerà all'elettrico, sopravviveranno le colonnine gratis? Il core business futuro per le auto elettriche è la colonnina e i servizi di gestione che girano attorno alla macchina. Non per nulla ogni marchio sta cercando una tecnologia proprietaria di ricarica. La macchina stessa è più assimilabile a un investimento da parte del produttore più che un bene prodotto da vendere.
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