Cosimo
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abbastanza imbarazzante sembrare il clone cinese di una toyota
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Patent vecchio. Il concept si era già visto mesi fa
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in effetti per una foto di presentazione avrebbero potuto allinearlo
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Al solito tante informazioni abbastanza sconclusionate e che cozzano tra di loro. Non capisco se a volte scrivono tanto per riempire le pagine. Sul piano spaventoso del gruppo vw per il futuro elettrico sono piuttosto curioso. Vero che hanno già investito soldi sull’elettrico (i maligni sostengono che sapessero già da tempo di essere stati sgamati sul diesel, quindi a livello nazionale avevano concordato una exit strategy, i cui primi frutti sono i soldi per le plug in), ma fino a qualche mese fa erano piuttosto in crisi di liquidità causa maximulte varie, adesso tirano fuori dalla saccoccia l’equivalente del bilancio di uno stato senza fiatare. Vero è che in europa con una discreta dose di paraculaggine hanno salvato capra e cavoli, ma in usa qualcosa dovranno pagare. edit: in verità a guardare bene le gamme e le motorizzazioni il gruppo vw ci ha dato dei bei tagli -
da quando è schiattato cossiga dago non ne prende più una, comunque è uno degli scenari possibili. Attenzione anche al discorso opel peugeot, che si sta rivelando un po’ azzardato, quindi potrebbero esserci sorprese
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tutta la baracca. Fonte qualche analista italiano di cui non ricordo Al di là di tutto, se, come ormai pare ovvio, ci sarà uno scorporo, fca con i modelli base sicuramente dovrà accasarsi con qualche costruttore che fa roba simile. Il concetto di auto come l’abbiamo sempre inteso ormai è finito, non c’è molto da discuterne. Avremo grossi gruppi che costruiranno auto di basso segmento di marchi diversi su basi comuni e probabilmente stabilimenti comuni, un po’ come avviene con l’elettronica di consumo e con gli elettrodomestici.
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l’ultima voce è l’acquisto da parte di VW per il 2019
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bellissima, complimenti
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leclerc mi piace, la livrea fa un po' caghè
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togli metà
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diciamo che il 2009 fu un anno particolare, con molte coincidenze strane attorno agli ex ferrari: anche todt abbandonò ogni ruolo operativo quell'anno. La guerra era tra fia e fota che voleva più voce in capitolo, e, casualmente, una macchina che arrivava dal nulla (vabbè..) in un anno di regolamenti nuovi (kers, gomme lisce, diffusori chiacchierati più del culo di malgioglio) non poteva che far comodo al nano con il caschetto e le figlie fighe. Casualmente dopo qualche mese la scuderia senza soldi fu comprata da un motorista che aveva azzeccato tutti i regolamenti tecnici in anticipo e si era pure comprato una fabbrica di turbo per aggirare possibili tetti di spesa . Basta vedere che fine abbia fatto mercedes, todt e brown per capire che il nano inglese i suoi conti li aveva fatti bene.
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ieri ho guidato per 200km una renault initiale completamente rivestita di tablet. Giuro che a un certo punto mi son fermato all'autogrill per capire come sistemare la radio, i comandi clima e i 300mila settaggi per la guida assistita. Se il touch è studiato per non distrarre dalla guida mi sa che non hanno centrato molto il risultato. Salvo l'head up display, ma solo se settato con attenzione
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lo posso mettere sulla mia?
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anche lei ha un bello sbalzo, ma non è premium come le altre due
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ma anche con la ta si riesce a fare di meglio
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Classe a ha il padiglione basso. Già è basso quello di serie 1, questa è pure 2 cm più bassa. e per entrare devi piegare la testa se no la sbatti contro il montante
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costi non paragonabili
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per un certo periodo del campionato se l’è giocata ad armi pari. In fondo ha vinto 5 gare e buttate nel cesso almeno due. Dopo singapore sono andati decisamente in confusione. Mercedes nella seconda metà è stata obiettivamente davanti, la storia dell’olio è stata comunque da non sottovalutare . Bisogna anche dire che questa doveva essere un’annata di transizione, senza una macchina progettata da superstar. Nel bilancio finale non la vedo male come annata.
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senza la centomilioni di fondi statali sarebbe finita in repubblica ceca come le altre. Se non sbaglio stanno per fortuna assumendo
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si, certo.. dal mulo per i crash test alla macchina definitiva mi cambiano l’avantreno, la disposizione meccanica e i lamierati.. relativamente al powertrain io ho detto niente. Aspetto di vedere senza preconcetti. Il diesel è potenzialmente un buon motore, ma sinceramente non mi esalta un granché : sempre auto da lavoro rimane. Io ho un 2 litri diesel che tecnicamente si pone nella fascia alta del segmento, ma dire che è un motore esaltante ce ne passa. Fa il suo lavoro da macina km. Nulla di più nulla di meno. La versione plug in invece la guardo con interesse, nonostante le premesse da parte di MB siano tutt’altro che esaltanti sia come consumi reali che come dinamica di guida, invero abbastanza imbarazzante nelle versioni attuali, qui basta vedere le prove postate nemmeno troppo tempo fa. Relativamente al prezzo, sono andato due mesi fa un classe a 2 litri diesel ben accessoriato (bel colore tra l’altro, un rosso notevole) che avevano in concessionario della mia città. Prezzo scontato 36k euro, quindi dubito che un esemplare con quegli interni venga a costare molto di meno. Altra cosa saranno le versioni km0/pronta consegna iso business tutte millessei bianche-grigio-nero che fanno i numeri EDIT: dimenticavo il capitolo abitabilità. Sinceramente difficile fare peggio, l’attuale se la gioca con certi segmenti b capienti. In più si ritrova un baule con vano di accesso indegno per un coupé.. Che ci siano grossi miglioramenti mi pare il minimo sindacale
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secondo te un segmento c con uno sbalzo anteriore del genere denota accurata ricerca meccanica? la più vecchia a3 che hai appena citato fa decisamente di meglio pur essendo anche lei una Ta. Oppure parliamo delle ruote che sono drammaticamente perse in grossi passaruota. non capisco perché di colpo queste cose sono diventate prive di importanza, conta solo poter cercare il meteo e le mail sullo schermo. Cazzo, io odio le mail. Mi da fastidio pure leggerle sul tablet seduto sul divano, perché devo essere inseguito pure in auto con ste stronzate
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troppo appariscenti per me, ma questo non è il punto. Stiamo parlando di un segmento c che in 9 casi su dieci sarà preso net o roba simile. Il rischio è che capiti qualcosa di simile a quanto capita con la e, ovvero: ti aspetti questo ma di base ti danno questo : quindi sei in pratica obbligato a prendere gli interni telefunken, pagandoli pure cari
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mah.. una macchina piacevole da guidare la senti proprio con strade non particolarmente ben messe
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ho avuto una bravetta. Plasticaccia dura sui pannelli porta. ho un miccedes aziendale che uso saltuariamente. Plasticaccia dura sui pannelli porta posteriori. Sarò sfigato. Come per il classe c con la lamiera a vista dei sedili. Il problema è che costa il doppio della vecchia bravetta.
