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Cosimo

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  1. bellissima ma un po' improbabile come posizione di guida, a partire dal parabrezza decisamente più utilizzabile la splendida ghibli, imho invecchiata benissimo
  2. vero, ma non sarà mai confrontabile del tutto con m4 , semplicemente perchè fa un lavoro diverso. E' meno effiicace, ma sicuramente più utilizzabile. I tecnici lo sanno benissimo e sanno che volessero spingersi sul terreno della m4, dovrebbero probabilemene ripensare il lay put meccanico. La domanda è: servirebbe? Tra le due, per essere usata quotidianamente, preferire probabilmente quest'ultima perchè meno estrema come assetto
  3. io in questo momento propendo per l'idea che in politica estera si stia comportando ad minchiam, con un orizzonte temporale che non va oltre alla settimana. Per adesso pare sia riuscito a calmare un po' la situazione interna (attentati grossi non ne ho più sentiti per fortuna), e non ha ancora una linea chiara sul resto
  4. pui cambiare alesaggio corsa testata, parte basamento motore, accessori, bielle, togli il carburatore, metti la single point, poi la mpi, modifichi il collettore e mi sono dimenticato ancora qualcosa. Prova a aggiustare un 1242 attuale con i pezzi del 999 e poi mi dici se sono lo stesso motore. stessa base di yeti infatti
  5. non hai risposto alla mia richiesta e cominci a parlare di basi. Prima erano telai poi pianali scusa, vero non si chiama più yeti ma quarok. Lo yeti venduto fino all'anno scorso (prezzo compreso tra i 20 e i 28k euro accessori esclusi) era su base pq35 ovvero la stessa di queste:
  6. definisci pianale ed elencami fammi vedere cos'hanno in comune, così lo giro a due tizi che ci hanno lavorato su un anno e mezzo per modificarlo. Uno è pure tuo collega, però a ingolstadt il motore fire nel 1985 era un 999cc di cilindrata e non aveva nemmeno l'iniezione la 500 monta il classico 1242cc che è uscito nel 2000/2001 e il 1368 che è uscito qualche anno dopo. Non sono fire, ma superfire. Se ti ricordi li hanno riprogettati completamente perchè erano stati concepiti per girare con carburazione magra, cosa che faceva a pugni con i catalizzatori
  7. no, quelle che intende lui stanno una spanna sopra all'italo turca allora dillo così, che è un parere condivisibile da molti. perchè con il tuo ragionamento possiamo dire che l'evoque è una mondeo oppure che l'audi q2 è una skoda yeti che non ha smesso di sognare. Ah no, questo è vero.
  8. Amg è tutto tranne che poco esclusivo. Sono uno dei pochi produttori che assemblano artigianalmente. Ogni motore ha stampigliato il nome del tizio che ci ha messo le mani sopra.
  9. ma soprattuto , perchè devi continuare a sparare la palla che la 5oo attuale è una panda del 2003 e il motore fire è quello del 1985? Ci lavori anche tu in una fabbrica di macchine e sai benissimo che semplicemente non può essere tecnicamente possibile, non te le omologherebbero nemmeno. Solo per federalizzarla ai tempi l'hanno riprogettata pesantemente. Non ti piace? ok. Non ha i sistemi di assistenza alla guida? verissimo. Ma non venirmi a dire che per tutto il resto è un prodotto che non va bene. Come piacevolezza di uso e cura ha un livello ancora alto.
  10. ma figurati se se lo ricorda. ha visto qualche cm di lamiera sotto ai veli e mentre i tizi di am cominciavano a spiegare la macchina gli è partito l'embolo
  11. a sant'agata era pieno di ex tecnici cagiva per esempio...
  12. nemmeno io sono sempre in accordo con turrini (peraltro ho assistito recentemente a una serata in cui si discuteva di f1 e era piuttosto critico con la dirigenza attuale, con alcune considerazioni devo dire un po' pretestuose), ma a livello di analisi "politica" della situazione, la sua sarebbe lo scenario più logico e auspicabile per tutti.
  13. osservazione a latere: ma se è stata comminata una sanzione da parte della commissione di gara, un'ulteriore processo non va di fatto a esautorare il potere della commissione stessa? E' un po' come se ti multassero e poi dopo una settimana ti arriva un'altra multa perchè in caserma i superiori ci hanno ripensato.
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