Cosimo

lo so che la domanda è stupida ma, se questi benedetti led stand-by degli elettrodomestici consumano così tanto, perchè le ditte continuano a metterli?

dentro ha un bel po' di carryover da punto II serie, però non è male

perchè le prese d'aria del cofano continuano anche sulle portiere?

cannato completamente il frontale

affinata farebbe sfracelli nel suo segmento.

dalle mie parti vedo più r che qq.. tutte 320 cdi

Se la guardo bene trovo una valanga di particolari che non mi convincono, ma ha qualcosa che mi attrae...

'mazza se disegno male... cmq quelli che ho visto son in effetti più tozzi. Per me il trangolo che si vede dalle matematiche del cofano è dato dalla linea che, sul disegno, si trova in alto

certo che vista da qui è dura da distinguere da un bravo

probabilmente l'oblò o il finestrino con taglio diagonale usciranno con la versione panorama. Questa penso sia quella furgonata ma con 4 o 5 posti

anche a me da questa impressione, infatti di 3/4 anteriore è splendida, mentre il lunotto così inclinato appesantisce un po' troppo il posteriore. Oltre che bella mi pare molto fotogenica, al confronto fotografico la 4porte (che dal vivo è ancora bellissima) invecchia di colpo.

sarà uno squalo lesso no l'auto è molto bella,aggressiva senza tamarrate stile peggiò 207,imho molto equilibrata come volumi e la v che segna il cofano la differenzia dalla concorrenza (fa molto heritage alfa ), sui fari resto purtroppo del mio parere edit - il contagiri dovrebbe illuminarsi in modo progressivo se ho capito bene (penso di colore arancione)

l'idea di defiscalizzare è buona, così come si potrebbe defiscalizzare anche lo straordinario (equipararlo cioè +o- all'orario normale) per le imprese piccole (tutti ormai fanno straordinari e qualche soldo in più a fine mese aiuta). il problema che visco e padoa schioppa (schioppasse..) hanno scientificamente succhiato tutto il succhiabile, infischiandosene altamente del fatto che in questo modo ammazzano il potere di spesa e quindi l'economia. La loro politica di aumentare gli introiti senza porre rimedio alle spese e, soprattutto, senza finanziare un'infrastruttura che sia una (e in tempi di crisi sono l'unica cosa che riavvia l'economia - vedi spagna), ci manderà primo o poi a p******e

fosse così non mi dispiacerebbe nemmeno troppo. Alternare la parte superiore cedevole e quella inferiore rigida può dare degli ottimi risultati, specie su una sportivetta. a me preoccupano le grafiche (sempre tristi e bidimensionali ultimamente) e i pulsanti (sempre un passo indietro rispetto alla concorrenza) l'illuminazione del cruscotto se ho capito bene rimane rosso arancio, con il contagiri che si illumina in base al regime (zarro assai..)

alla thyssen? allora probabilmente erano con gli straordinari. Mio zio che ci ha lavorato per anni prendeva bene, ma un po' meno (però non aveva assegni famigliari). Lì il lavoro però non è dei più piacevoli e il rischio cancro verso la pensione nemmeno così remoto

se giri un po' i fari come hai detto ci siamo l'unico commento che posso fare è stacippa! in produzione da domani..

dove? ci vado subito

duma? Quando?

ecco il pdf di presentazione ai dealers qui si testano le specifiche del mezzo io adoravo quella serie.

questo però ai tempi era un signor cruscotto,classico e rigoroso nel disegno, ottimamnete rifinito e con materiali di qualità. Quello odierno stilisticamente non ha un decimo della classe austera di questo (sedili a parte..), in più, a veder la radio, mi pare che i materiali siano a livello di quelli della classe a (vedi radio..) quindi un po' dimessi

mi spiace, potrà diventare anche l'auto più prestazionale del pianeta, ma avessi i soldi mi terrei veramente lontano da questa tamarrata. Meglio la japu, almeno è zarra ma sincera, molto meno voglio ma non posso di questa

quoto tutto provata anche io e l'interno, che in foto sembrava bellissimo, dentro è veramente triste. Siamo andati a provarla con l'attuale a6 dell'ex possibile acquirente e , messe una di fianco all'altra, il paragone è stato imbarazzante. Peccato. L'ho già detto dall'altra parte, ma il 3.0 d non avrà il cambio automatico a breve. Grossa pecca

le moderne caldaie centralizzate sono più efficienti delle singole caldaiette. la nuova legge sul risparmio energetico obbliga attualmente le nuove costruzioni con più di 6 unità abitative ad adottare un impianto centralizzato e una quota minima di pannelli solari fotovoltaici (al momento sono solo 0.2 kw per unità abitativa, ma meglio che niente). Se non ci si eadegua non si ottiene l'abitabilità. Gli impianti centralizzati dotati di contabilizzatori sono sicuramente più performanti delle caldaiette individuali. Un impianto che funzioni per più edificio abbatterebbe ulteriormente i costi. Al momento stiamo realizzando un intervento di bioarchitettura piuttosto grosso nella nostra città che, se tutto vabente, disporrà di una grossa centrale di cogenerazione a servizio di tutto il quartiere. A livello teorico i consumi sarebbero abbattuti di un buon 30% rispetto ad una moderna soluzione "tradizionale". Vederemo Il grosso problema rimangono le caldaie vecchie a gasolio, metano di prima generazione e addirittura a carbone (nelle grandi città sembra impossibile, ma esistono ancora) qui sarebbe necessaria (forse più che per le auto) una seria campagna di rottamazione. p.s. le caldaie a condensazione sono a metano. Hanno solo un rendimento maggiore rispetto a quelle tradizionali (infatti i fumi che escono hanno temperature più basse)

provata (purtroppo non guidata direttamente) ieri la nuova a4 3.0 diesel Primo: mamma mia se è lunga...da fuori è veramente molto bmw, ma più curata nei particolari. L'aspettp è ricco. gli interni mi hanno deluso un po'. Sono molto fotogenici, ma dal vivo un po' più plasticosi rispetto a quanto mi aspettassi il conce mi ha detto che per un bel po' non ci saranno i cambi automatici. peccato per il prezzo e la stazza mi sarei aspettato un po' di più

auto interessante rovinata da alcuni particolari con i dovuti distinguo questa è un modo con cui potrei intendere le proporzioni della 169