Cosimo
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a me la Golf non ha dato questa sensazione di sportività di cui parlano.Forse si riferivano alla GTI
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ah ecco, infatti da cosa mi ricordo quello della thesis aveva un'impostazione molto comodosa.. e beccheggiante. Da cosa ho capito invece dai vari commenti sulla junior si è privilegiato un assetto molto sportivetto senza ricorrere ad uno schema "asse da stiro" di matrice tedesca (che non sopporto, soprattutto quando in curva cominci a sentire la ruota esterna che prende da sotto..)
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la sciabolata rende bene l'idea.. un chiarimento: ma questo questo skyhook non dovrebbe avere una finalità simile a quella delle sosp contrattive adottando l'elettronica? se sì i due sistemi lavorerebbero in parallelo? oppure possono essere due diverse alternative legate all'allestimento?
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le Skyhook della thesis mi pare costassero un fucilata (adesso sono di serie su tutta la gamma).Penso che qui, se utilizzate, saranno molto semplificate
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in effetti riguardo alla tp ho finalmente provato di persona una 1sr e in effetti non ho trovato questa differenza di tenuta e sportività stratosferica rispetto alla mia vecchietta , anzi in un'occasione l'ho trovata un po' "Ballerina", per il resto ottima macchina auto, nulla da dire, per cui con un assettone ben curato (cosa che sanno fare molto bene in ar..) non penso ci siano problemi. Che arrivino in fretta i motori però
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che sotto questo aspetto sia un po' un pistola nessuno lo mette in dubbio, cmq credo che la cosa non sia poi così preoccupante viso che sta a sergione poi decidere...
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bella cattiva anche se un po' grossina
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a conferma dell'avanzato stato di progettazione a cui era arrivata la kamal, mi ricordo batibecchi tra miei conoscenti su come accaparrarsi il maggior spazio x infilare i propri componenti nel vano motore,cosa che penso accada sempre...
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a me ruga sempre quella calandra che se un po' di appiccicato. fosse solo un pelino più bassa e magari larga sarebbe perfetta.
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beh in bmw sono sempre avanti, hanno inventato la camuffatura sottrattiva
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ma no non può essere questa.., sembra lakia nexia, per me c'è ancora qualche camuffatura..
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grazie per lo scan, le voci sui fari sembrano confermate allora..
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la risoluzione è un po' bassa, cmq i fari sembrano loro.. in pratica facendo il riassunto dovrebbero essere: posizione a striscia di led tipo a5,fendinebbia adattativo cornering ( o come si dice..) optional xenon (che dovrebbero essere adattativi dinamici, cioè questi girano veramente..) più varie menate led al posteriore e retronebbia
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a me fa un po' cacà in questa foto...
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in bmw i manuali ergonomia e funzionalità per questa auto non li hanno aperti. Ma farà il botto, prevedo file per comprarla. Per me non verrà via a meno di 60.ooo euri piccolo ot oggi sono passato dal mio gommista e parlando di menate mi ha detto che negli ultimi tempi è aumentata mi molto la fila di tipi che arrivano con macchine del genere e che cercano gomme non troppo malmesse per cambiarle. E tirano anche sul prezzo (roba da 70 - 80 euri..) Barboni!
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forse dico una caxxata ma il soggetto dello spot è 500 fino ad un certo punto. Lo spot è la versione da 90 secondi del pensiero espresso da Marchionne nell'intervista a Gramellini. uno serio direbbe la sua weltanshaung. E dirò non è mica male.. lo trovo un passo avanti notevole e adesso mi spiego. Tralascio le varie immagini dei buoni e cattivi di falcone e borsellino e altri (che peraltro a me personalmente hanno anche commosso), lo spot manda due messaggi definiti ma molto legati: il primo è quello di un sentire comune,e un riappropriarsi della nostra identità di italiani senza stupida retorica ma anche senza vergognarsi del buono che c'è il secondo, più velato, è un passo indietro del marchio dalla suo storico stile pseudo asburgico e impenetrabile alla gente. Le foto degli operai in sciopero davanti a mirafiori e del cartello "non si affitta a i meridionali" sono x me più forti e soprattutto meno paracule di quanto sembri. questo mostrare apertamente momenti bui del marchio (lo sciopero) e il razzismo (quello era) del tempo è un bello scarto dalla solita immagine.. e la cosa non mi dispiace
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chiudete subito questo topic.. sono cardiopatico
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si ho capito ma speravo di vederceli sopra lo stesso.amen -
se bmw ha messo due turbo al suo 3.0 e l'ha chiamato 3.5 spiegando che era una scelta tecnica dovuta al fatto che si risparmiava peso (smentendosi poco tempo dopo quando ha montato un v8 sull'm3 .... ops, questo non si deve dire), è accettabile che l'alfa faccia una cosa del genere. preferirei il v6, ma vendendola bene...
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come mai nessun v6 sulle 939?
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cmq secondo me riesce bene
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mi è partito il tasto "invia risposta"mentre caricavo il plotter e non me ne sono accorto.. non si dovrebbe mai lavorare mentre si scrive su di un forum! adesso tolgo se sono capace..
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mooolto carina
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vero, non che ci voglia molto a rendere proporzionato un bestione da 5 m... serie 7 a parte
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Spelndido avatar intanto un ben venuto da un pivello del forum come me.tornando all'argomento la tua soluzione non sarebbe male, ma il fondo di investimento di per sè è una cosa neutra. non ha fatto benissimo alla ducati da cosa mi ricordo. Mi sembra, ma posso sbagliarmi, che quando la maggioranza delle azioni ducati era in mano a quel fondo americano di cui non ricordo il nome, ci siano stati dei momenti non troppo brillanti a livello di innovazione tecnica. Si stanno rimettendo (e bene...) al passo da poco