Cosimo
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però è un casino definirla imho. Se cambia il progetto come fai a sapere se la macchina è ancora affidabile? Per il resto se i dati son quelli passati direi che possono essere presi dalle case per vedere se i loro feedback son giusti. -
l'integrale l'ha fatta uscire la stessa dirigenza. Poi han fatto porcherie e han rischiato di andar dal culo, ma le han fatte con tutto il gruppo non solo con lancia. Solo che questa era la più piccola come numeri.
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non tiriamo gli alfisti dentro ad ogni discorso. Il marchio è sopravvissuto semplicemente perchè più spendibile all'estero. Lancia olre i confini spersso di fatto è una marca esotica di un tempo che fu, nulla di più. Lo so che non è bello, ma non è una novità. Parliamo di un marchio che 40 anni fa aveva già rischiato di chiudere. Reltivamenta all'evoluzione gt, se audi ha stoppato questa: immensamente più ben riuscita, con la meccanica giusta, con un'antenata altrettanto iconica, con un livello di qualità nemmeno paragonabile, credo che ci sia da farsi qualche domanda.
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Ognuno è libero di pensarla come vuole, ma questo per me è un lavoro da buon appassionato al massimo. non sono un designer, ma la ritengo abbastanza imbarazzante a livello stilistico. Quella vera, che peraltro era "bella" perchè cattiva e vincente e basta, ha una compattezza e compiutezza che questa si sogna Non vedo cosa potrebbe portare a livello di immagine un'operazione del genere. La riedizione di Stratos era di un altro pianeta a livello stilistico. Infatti guarda che fine ha fatto chi ha seguito il progetto
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hai presente quando vedi un animale spiaccicato sulla strada e non riesci a smettere di fissarlo.. ecco.
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Questa è poco più che il giocattolo di un qualche milionario, peraltro con un design abbastanza bruttino. Mi dicessero che il futuro di lancia è questo, per me sarebbe un "no grazie"
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a me sinceramente convince poco: guardate questa: qui le persone sembrano avere dimensioni "normali" qui il tipo sembra affogare nella lamiera è pur sempre una cabrio, per me hanno esagerato con le proporzioni. Infatti non vedo una foro da chiusa. E con quel culetto spiovente non sono sicuro di volerla vedere.
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capito. Azzeramento automatico direi di no, sinceramente non mi era nemmeno mai venuto in mente
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la kwid è molto simile come sostanza. La differenza però è che è disegnata molto meglio imho. Più pulita e personale.
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si trovato: americani.. non so chi siano. Prima facevano scatole nere . Boh?
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hanno dichiarato più volte che ferrari aumenterà un po' la produzione (mercato permettendo) ma i numeri non si discosteranno molto dagli attuali Il polo del lusso direi che è un'ottima prospettiva: LVMH di Arnault direi che è un ottimo esempio di fatturato. Tra l'altro non era lui che si era accattato le poltrone di montezuma? Non mi ricordo più
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Non so che macchina hai, ma non puoi farlo lo stesso con un cdb unico? Sia sulla bravetta che sulla serie 1 basta schiacciare il tasto per avere entrambe le informazioni, peraltro azzerabili in maniera indipendente.
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gusto dell'orrido
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bella caricata usano anche botti in cemento?
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Quella non era blu?
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si, mediamente abbiamo cantieri che vanno in concordato se perdono l'unica commessa che hanno in agenda. E' un settore molto particolare. Con una massa finanziaria del genere il discorso si farebbe pure interessante. Sinceramente ce lo vedo più con le barche che con le moto. Non fosse altro che in Mv Agusta hanno le loro idee, che non so quanto possano andar d'accordo con quelle di un gruppone come fca
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Mi dicevano che il mercato della nautica è un po' in crisi ultimamente. Più di un cantiere è in difficoltà, soprattutto in italia. Meno russi e meno arabi.
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da cosa si legge sembrerebbe che siano talmente veloci ad inserirsi che in pratica le differenze con la permanente siano quasi inavvertibile, ma i consumi dovrebbero essere più bassi
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imho rotativo poterebbe essere perfetto su un seriale al posto di un'ipotetica turbina
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Tp è la via sicura per fare certe auto segmento D, a partire dalla proporzioni, che 'entrano anche loro. A tavolino hanno deciso che Bmw era il marchio con caratteristiche su cui potevano in qualche modo pantografarsi e di conseguenza sono andati dietro a quell'idea. A livello di marketing era strada obbligata. O fai l'audi che spinge sull'immagine Quattro oppure hai la tp. Ta trasversale per una gamma sportiva avrebbe saputo di generalista pimpata, quindi hanno rivoluzionato tutto. Volvo paradossalmente può permettersi più agevolemte di fare scelte del genere, perchè le giustifica al cliente con altri parametri: la comodità della vita a bordo, la sicurezza, il risvolto ecologico.. ecc ecc.. son altre priorità
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concettalemente l'ibrido rev è quello che al momento mi convince di più, in attesa che si sviluppino fuel cell industrializzabili a costi competitivi
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OT: io apprezzo molto il recente lavoro di volvo a livello di prodotto globale, ma il powertrain sulle alte potenze mi convince poco sinceramente. Diciamo che sono più tradizionalista, ma imho hanno fatto scelte un po' al risparmio sul layout e sulla gamma delle motorizzazioni
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visto che per a1 mi sa che i conti è toccato farli anche a lui, mi fiderei abbastanza. Su ds, so solo che a un certo punto hanno bloccato alcune forniture che facevano dalle mie parti, non credo sia buon segno
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per me la prima serie era brutta, ma dal vivo acquisiva un certo fascino. Questa quando l'ho vista dal vivo sono rimasto veramente deluso: hanno preso tutte le caratteristiche "di carattere" della vecchia e le hanno declinate come se fosse una berlina sportiva, senza andare ad inntervenire su certi squilibri di proporzioni tra i vuoiti e i pieni. Questa spider poi è veramente sgraziata, dietro si può apparecchiare una grigliata per 12.
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Il culo sa di a5, poco da fare. Io avrei continuato con i fanali iso 156-159 , ormai immediatamente riconoscibili come Alfa ☏ minchiaPhone ☏
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