Cosimo
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è piccolino in effetti -
questa sarà posteriore e 4wd o solo 4wd?
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non lo so, devo ancora vederla in foto ufficiali, per adesso il frontale è un po' anonimo mentre gli interni sembrano ben congeniati
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il frontale, ammesso che sia quello vero, mi ricorda certi concept di giugiaro, a partire dal clipper e da alcuni studi per la nuova punto
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in pratica la versione aggiornata di questo. L'idea è buona, credo che la palpegra aiuti con i potenziali riflessi
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oltre a essere un cubetto il renegade è anche pesantuccio. Non credo sia la motorizzazione più adatta. Troppo nuova, deve essere affinata e soprattutto finire su macchine più leggere secondo me
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il traffico è in calo anche per il fatto che non tutti i treni riesco a passarci in quanto la linea è vecchia stretta e troppo ripida.
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l'ho detto io inutile discutere? guarda che dal primo progetto della tav all'attuale, ci passano una decina di revisioni per limare i costi. E tutte fatte di concertazione. Questo non è discutere? proprio perchè son successi casini lì cambiano approccio scusa che conclusioni vuoi che ci siano? detto terra terra, se fai un tunnel esplorativo lo fai per capire se ci sono problemi nel sottosuolo. Se ci sono problemi gravi semplicemente non vai avanti. In questo sono andati avanti. Secondo te è abbastanza tangibile come conclusione? Si chiama esplorativo proprio perchè fai il buco per vedere cosa c'è. gli interessati sono tanti, da chi ci abita a chi ne usufruirà in futuro, ai distretti industruali, ecc... ecc... non ho la competenza per capirlo sinceramente. Che se ne parli per me è un bene, però bisognerebbe farlo fino a un certo punto, poi lasciar fare le cose ai tecnici. Non parlo di politica, parlo proprio di progetto e cantiere. Il dibattito avrebbe potuto essere tecnico, le due parti hanno entrambe ragioni da far valere, purtroppo fin dall'inizio si è preferito ideologizzare la cosa e le conseguenze sono un gran casino e basta. A livello politico è lo stesso: non si è entrato nel merito dell'opera per affossarla, ma lo si sta facendo per rispettare una promessa fatta agli elettori, promessa irresponsabile perchè , se fosse stata seria, almeno la foglia di fico dell'analisi costi benefici, avrebbe dovuto essere pubblica fin dall'inizio. Questi hanno promesso l'affossamento di un'infrastruttura prima di sapere se sta economicamente in piedi o no, e adesso manovrano per giustificare a posteriori tale scelta. E' questo che mi fa incazzare.
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un attimo: come tu dici che l'analisi costi benefici non l'ha letta nessuno, ma allora bisogna anche dire che i disastri idrogeologici, la cementificazione fuori controllo e le frane al frejus non li ha visti nessuno. Non puoi tacciare di qualunquismo qualcuno, adducendo motivazioni altrettanto qualunquistiche. Quello di cui parli è capitato al mugello e ha coinvolto un centinaio di famiglie. I danni sono tremendi e nessuno sa con certezza se la cosa si sistemerà. Infatti il tunnel esplorativo è stato realizzato proprio per cercare di prevedere questo tipo di problemi: smarino, caratterizzazione delle rocce da scavo e presenza di falde Ci saranno problemi? sicuramente, come in ogni opera grande. Sarà realmente utile in prospettiva? chi lo sa, nel lungo periodo nessuno riesce a fare previsioni. Però permettimi, anche tu dici che l'analisi costi benefici non l'ha vista nessuno, i ministri leghisti del governo non ne hanno avuto copia, il ministro Toninelli ha annunciato l'esito senza che fosse finita, ha nominato con discrezionalità membri di una commissione ad hoc al di fuori di tutte le prassi consolidate, senza bandi, con chiamate dirette di gente di sua fiducia che a sua volta ha nominato i soci della sua società Lo stesso presidente della commissione, che adesso l'ha bocciata, negli scorsi anni ha più volte ribadito posizioni molto meno critiche sulla sostenibilità, affermando addirittura che la Napoli Bari e il terzo valico sono potenzialmente più costosi e meno redditivi, nonostante la cosa freghi a nessuno.
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da un'occhiata alla Fujifilm X-T100, ne parlano tutti bene
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le infiltrazioni mafiose sono un rischio per qualsiasi tipo di appalto, non solo edile. L'articolo di Saviano però è un po' una puttanata perchè se vuoi far star fuori certe imprese lo puoi fare. Bardonecchia non è diventata centro dell''ndrangheta del nord perchè han costruito l'autostrada, lo è diventata perchè fin dal dopoguerra ci mandavano i mafiosi al confino, esattamente come a ventimiglia e in certe zone della valle d'aosta. Vuoi ridurre sensibilmente il rischio? togli il massimo ribasso e apri agli esteri, ma in questo caso è già così. C'è fior di letteratura in proposito, le soluzioni ci sono, cercati i testi di caneppele, c'è roba interessante. Non relativamente alla tav, ma ragionando sull'intero comparto infrastrutturale italiano, bisogna però cominciare a pensare che se si ragiona solo in base alle possibili infiltrazioni mafiose, in italia non si fa più niente: a quel punto devi bloccare ad esempio una grossa percentuale delle forniture ospedaliere, che sembrano essere uno dei settori più redditizi per le mafie. Questo è solo un esempio, ma ce ne sono altri Bisogna contrastarle e controllare in maniera serrata, non bloccare tutto, se no è come tagliarsi i coglioni per far dispetto alla moglie.
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vero, ma l'austria che è ben più piccola di noi ha deciso che quando vuole li ferma e li fa andare su bisarca. Possibile che da noi non si possa fare?
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se sei pragmatico e non dogmatico metti in conto i tre milioni di camion che tutti gli anni si fanno una strada di montagna per ridiscendere dall'altra parte. Nel paese con il minor ricambio d'aria in europa (no vento, guardati le mappe), ma soprattutto consideri l'arco di vita di un'infrastruttura in qualche generazione e non su quanto importa a te il ponte sullo stretto al momento non è propritario, per i semplice fatto che in sicilia manca una rete di infrastrutture a cui collegarlo
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perchè dovrebbe essere inutile? la brebemi è essenzialmente una bretella autostradale che congiunge milano a brescia bypassando bergamo, non è la stessa cosa, questa è un valico ferroviario tra due paesi. il discorso sulle tasche dei soliti e sulla mafia, abbi pazienza ma è di un qualunquismo che non reggo più. Ormai con questa scusa non si fa più niente in italia. Sabato sera mi son mangiato una pizza con un mio amico che da 50 anni fa opere pubbliche con la ditta di famiglia. Lui lavora ormai in francia da 5 anni perchè se no qui mandava a casa i dipendenti. Secondo te, varcando il confine ha smesso di essere mafioso o magari era già prima uno che lavorava onestamente? La questione degli appalti si risolve semplicemente facendo rispettare le leggi, non tirando sempre fuori la storia della mafia. le grosse ditte di trasporto ormai sono in buona parte straniere perchè pagano un merdesimo di contributi. Se vuoi levartele dalle palle fai come in austria e regolamenti il traffico contigentandolo. Io tutti sti tir per strada non li vorrei più vedere. Rischio almeno una volta all'anno che qualcuno mi metta sotto
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infatti i camionisti devi obbligarl, oppure preferisci avere qualche milione di tir in giro per le strade guidati da est europei (rumeni cechi e polacchi per lo più) sottopagati e con assicurazioni al di sotto di ogni sospetto? Perchè adesso è così. In europa ogni anno muoiono più di mille persone a causa di incidenti in cui vengono coinvolti i tir
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non è questione di utenza, la tav è roba nuova che fa un lavoro diverso: porta passeggeri e mette in connessione treni moderni (che per la cronaca si usano da 30 anni altrove) attraverso l'europa. Bloccare il percorso non è un problema per l'europa, ma per noi. Il resto dell'europa passerebbe semplicemente in svizzera e austria isolando di fatto la pianura padana e quindi il resto d'italia. L'anno scorso nei valichi di confine tra italia e francia sono passati 3 milioni di tir. Pensa solo agli incindenti e all'inquinamento. Sta benedetta tav, ne togliesse anche solo 1 mln dai coglioni per me sarebbe un risultato non da poco.
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per forza. Se vai a Parigi in treno, a volte devi cambiare a modane e farti un tratto a velocità ridotta per problemi di linea. Si confrontano mele con pere semplicemente perchè al momento la linea è abbastanza in crisi per i treni moderni i primi "sbecchi" alle gallerie li aveva fatti ormai trent'anni fa la ditta per cui lavorava mio padre, perchè a forza di abbassare la sede non sapevano più dove mettere il ballast
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una minchia in pratica. meglio un bel turboelica per ste cose
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vabbè, i motori erano già ferrari, ci finirà la carriera Kimi, Resta è andato a fare il DT, altri della squadra son finiti lì, direi che qualcosa più che un'operazione di marketing ci sia
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pare che gli amx piacciano in teatri a bassa intensità, ma questo con tutta sta roba addosso mi sa che andrebbe a fare lo stesso lavoro. D'altronde pure gli americani hanno cominciato a usare i tucano per il supporto delle truppe a terra. Anche perchè vedendo i costi orari e quello che ci mettono a preparare le piste alla roba grossa, qualche conto mi sa che se lo son fatto pure loro
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i fari sono definitivi o aftermarket cinesi?
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- audi a4
- audi a4 facelift 2020
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ok, ma il muso è bello, cazzo c'entra la posizione dei listelli, sta 7 ha delle proporzioni allucinanti
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polacco vero? bellissimo
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vero, però: 1. è un suv con proporzioni più verticali 2. ci hanno pensato 5 minuti in più per posizionarla nell modo giusto
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ha dismesso tutto, l'ordine (su suo suggerimento al vecchio gagà) era differenziare gli investimenti ed entrare nella finanzia. Lui si era ritrovato tra le mani l'utilitaria più moderna del decennio, ne ha approfittato e si è buttato sull'editoria e sulle assicurazioni, ha smantellato i reparti ricerca e design, si è affidato a esterni e ha bruciato un know how che ha segato le gambe al gruppo per almeno due decenni
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- auto e ambiente
- riduzione inquinamento
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