ROBERTANIUS

3 ore fa, slego dice:

non mi provocare...

è che oggi non ho tempo sennò avrei già postato... comunque la voglio fare... e molto barbona...

1 ora fa, slego dice:

 

che debba essere prima di tutto funzionale è quasi ovvio (anche se spesso si fanno poi scelte non funzionali privilengiando altri aspetti). che il design debba essere sempre innovativo invece non è detto: Apple fa quel che fa perché quella è l'immagine che vuole dare di sé. ma se prendiamo ad esempio VW direi che la priorità del design è quella di essere rassicurante, quindi privo di eccessi e di slanci innovativi. e non è solo un "copia e incolla": è un lavoro in realtà difficile perché richiede la capacità di rinnovare senza stravolgere, di mantenere attuale un linguaggio che rimane però fortemente legato al passato. un lavoro di cesello per gente capace.

 

 

non posso che condividere. forse non era chiaro, ma quello che ho scritto in merito a Opel era una mia valutazione personale, secondo il mio gusto. so bene che se l'hanno disegnata così lo hanno fatto non perché siano degli incapaci - ci mancherebbe! - ma perché hanno seguito una certa filosofia. a me non piace, ma come ho scritto sono certo che venderà bene, anche grazie a quelle (per me discutibili) scelte di design.

anche perché se io fossi più capace di loro a quest'ora non sarei qui ma starei disegnando le Opel del futuro

 

 

Beh a questo punto urge una versione Barbon per verificare se il design è salvabile o no...

15 ore fa, slego dice:

Stark è un architetto con esperienza principalmente nell'interiora design, negli arredi e nell'oggettistica: la sua Motò era essenzialmente un oggetto di design, originale e interessante se vuoi, ma ben lungi dall'avere le carte in regola per avere un grande successo. al di là dell'originalità e della sua pulizia formale non è che fosse una roba da strapparsi i capelli.

la Polo sì, è un ottimo esempio di design, come tutte o quasi le vw. sarà banale e poco originale, ma è disegnata bene, con cura e attenzione maniacale per ogni dettaglio. è equilibrata, solida, rassicurante, mai sopra le righe. che è proprio quello che ci si aspetta da una vw.

fare un buon design non significa (solo) fare una cosa originale, strana o innovativa, ma prima di tutto fare una cosa ben fatta che risponda appieno a certi requisiti.

il brucomela per me è un caso di design mezzo riuscito: di fatto hanno appiccicato alla meno peggio il muso cinquecentoso a un'auto che era nata per essere tutt'altro. ne è venuta fuori una cosa un po' goffa nella vista anteriore, ma se non altro comunque abbastanza equilibrata, dall'aria simpatica e priva di grosse forzature estetiche.

 

questa Opel io la trovo goffa e barocca, caratterizzata da scelte estetiche che la appesantiscono inutilmente e dalla ricerca a tutti i costi di tratti originali. ovviamente proprio per questo ne venderanno a carrettate

Mah si potrebbe disquisire per ore di questo argomento... Per la mia esperienza di pubblicitario/designer/creativo il design deve essere in primis funzionale (facilitare l'utilizzo dell'oggetto) e deve contenere innovazione, altrimenti è un copia incolla di quanto esiste sul mercato. Deve contenere soluzioni che anticipino una tendenza prossima ventura. Se vogliamo, detto in soldoni, quello che fa Apple. Se non si aprono nuove strade, dunque nuove opportunità di mercato, non ha senso il lavoro del design. Che poi è inutile girarci intorno... Il design serve per vendere di più, non è un autocelebrazione delle proprie capacità creative, è il bisogno di ottenere un prodotto richiesto dal mercato o che anticipi le tendenze di mercato future.

Ecco che questa Opel non è altro che un riassunto bilanciato tra richiesta di mercato (crossover/tecnologica/finiture con buon percepito/spazio...) e corporate/family feeling del brand (vedi Adam/qualcosa di Astra e di Insigna) con una spruzzata di anticipazione di nuovo corso stilistico (poco a dir la verità). Ma l'importante è andare sul sicuro per... vendere. Perché Opel non è una Onlus 

1 ora fa, Melone dice:

 

Si, ma anche il design è design, non è che si improvvisa.

Hai ragione Melone, ma è anche vero che un bel design non sempre è successo delle vendite... e viceversa. Purtroppo tutti guardano i numeri e poco la qualità formale e l'innovazione nello stile. Ricordi la Aprilia Motò? La disegnò Stark, non certo un pivello, ma fu un flop pazzesco... E di altri esempi ce ne sono a bizzeffe. La Polo è un esempio di design? Non è certo un riferimento, però ne vendono a camionate. Meglio il design di questa o meglio quello del Brucomela 500L? Forse questo è più equilibrato ma la 500L suscita qualche emozione (bella o brutta poco importa, ma qualcosa comunica).

http://www.autossegredos.com.br/2017/01/17/flagramos-o-projeto-x6s-novo-seda-da-fiat/

ritorniamo a parlare dell'auto (in questo caso versione sedan)

Beh, a me non dispiace, almeno è ancora 1/2 monovolume (stanno scomparendo...) e confronto l'attuale banana/meriva è un passo avanti. Poi, i gusti sono gusti...

6 ore fa, kramer23 dice:

Monotono nel ripeterlo...posso comprendere ragioni di costi, bilanci, sprechi, palacularlismi vari giustificabili o meno da parte di FCA ma un Gruppo che fino a qualche semestre fa si spacciava in grado di rilevare Opel, diventare il partner di Apple per la fantomatica I-Car e con in mano uno dei marchi più valutati al mondo ovvero Ferrari, non sarebbe neanche in grado di sostituire il proprio cavallo di battaglia nel segmento B dove è risultata maestra, con alti e bassi, negli ultimi 45 anni?C'è qualcosa che non torna...e non sono solo i conti e le sovvenzioni a mio vedere...

Certo Panda ed Ypsilon possono essere considerate succedanee per il cliente "Punto" ma fino a quando?Sono prodotti certamente ancora validi ma non più giovani sulla carta e non perfettamente sovrapponibili alle esigenze di chi acquista una segmento B...e Tipo, per quanto trasversale, non risulta essa stessa la scelta giusta per una buona parte di questa clientela visti comunque dimensioni e prezzi ben più importanti...personalmente, se oggi ci trovassimo nella necessità di sostituire la Grande Punto (già "erede" in precedenza di Punto I e sua volta di 127), al di là dell'opinione negativa sull'assistenza post vendita testata negli ultimi anni, dovremmo rivolgerci alla concorrenza in quanto Fiat, Alfa o Lancia non offrono più in gamma un prodotto pari a quello del 2005, dove evidentemente le Case straniere sono cresciute con le spallucce del management FCA...

 

Fine OT e torniamo a parlare nuovamente di questa nuova latta brasiliana...

Io sono tra d'accordo con te... Ci vuole, come e dove farla non importa (esistono anche le partnership, una Punto su pianale mazda 2 non sarebbe un'eresia come l'attuale ha il pianale condiviso con opel... oppure un'operazione di svecchiamento come per Corsa e in parte Fiesta ha un suo perché). E comunque, anche se non profittevole, non farla significa far vendere di più i competitors che le producono e questo è doppiamente dannoso.

Io mi chiedo come si può lasciare alla concorrenza un comparto come quello delle B con Polo che piazza più di 700000 auto al mondo... Uno e Punto sono state le auto più vendute in Europa ai loro tempi, Fiat è sempre stata maestra (copiata) in questo settore... ma perché??? Potrebbero costruirla in Italia ed in Serbia per saturare la linea della 500L che (lamentano) sta vendendo poco (e sarebbe fatta sullo stesso pianale anche se forse accorciato)... Mi è sempre piaciuto Maglionne ma tra questa scelta e quelle in Ferrari mi sta perdendo troppi punti...

ah dimenticavo... si continua a dire che una nuova Punto sarebbe inutile visto che si sovrapporrebbe in parte con Tipo Hatch... peccato che di queste ne vendono 1000 al mese sì e no in Italia (escludendo SW e 3V), quindi siamo distanti dai volumi del settore... anche come prezzo, a mio parere, non si possono paragonare.

Onore alla Dea che ha annichilito il mio Ceo domenica... le vostre proposte sono bellissime e la base, la Mobi, a mio parere è molto riuscita e pure coraggiosa in alcuni elementi del design... La versione Autobianchi sarebbe un bel successo anche se come posizionamento del brand, mi aspetterei un prezzo superiore a Panda così come in passato Y10 era la Panda "ricca". Forse Innocenti sarebbe la scelta giusta, ma avrebbe meno appeal. comunque molto belle tutte le proposte! Grazie a chi si impegna come voi nel farci sognare!

Prestidigitazione in suolo asiatico tra renault e nissan: micra aka pulse e almera ala scala

Ho chiesto a più di un meccanico e tutti mi hanno risposto che "non sembra nemmeno una fiat"... nel senso che come affidabilità generale è un bel passo avanti.

è valido anche questo????

il film del 1986 era "gun ho" per la regia di Ron Howard. Posto due locandine...

Un re-badge fra i più inspiegabili ed imbarazzanti...

il fratellino del vecchio kangoo

altro re-badge di successo...

il minimo sindacale dei re-badge: qui avevano solo messo le targhette posteriori, davanti tutto uguale alla mitica...

Un successone in Eu: la dimenticata Opel Sintra e le sue cugine GM... Oldsmobile Silhouette, Chevrolet Venture, Buick GL8, Pontiac Montana e Vauxhall Sintra.

Re-badge vintage: da Fiat 500 giardiniera a Autobianchi con 3 cambi di logo e anche in versione Steyr

1 lavatrice a cui hanno aumentato i giri del cestello... Davanti è leggera come bersi un gin caldo in spiaggia ad agosto.

un po' di gruppozzo wag

toledo e rapid

citigo, mii e up!

...e le antenate arosa e lupo  (1a serie)

14 minuti fa, Tony ramirez dice:

se non ho capito male dovrebbe essere diretta concorrente di questa.. anche sullo stile parrebbe, il taglio superiore del faro e i volumi in generale.

 

Qualche anima Pia può spiegarmi perché le versioni brasiliane delle Fiat europee ma anche quelle prodotte e vendute in loco hanno i gli angoli dei finestrini stondati?

è un po che questo dubbio mi attanaglia e onestamente la trovo una modifica che comporta una spesa a meno che essa non sia giustificata.

allego esempio

 

Certo che la Punto è ancora una gran bella auto! Semplice, pulita, pochi orpelli, ancora attuale!

La DR3 parte da 14.980 euro, mentre la DR3 è in vendita da 15.980 euro. E la DR3 quanto costa?

http://www.autossegredos.com.br/2016/12/04/forncedores-indicam-que-o-fiat-x6h-comecara-a-ser-produzido-em-marco/

Nell'articolo continuano a favoleggiare che sarà la versione brasiliana della Tipo... Ma come dimensioni a vista non ci siamo, sembra più una Punto rivista completamente.

un po' di francesine da export USA

Anche secondo me c'è un po' di confusione nella terra dei Carioca... Se introdurranno la Tipo, sarà per sostituire (egregiamente) Bravo e Linea. I prototipi che si vedono in giro hanno dimensioni iso-punto e dovrebbero generare una hatch (palio / punto), una sedan (siena / grand siena) e non so se una station (in caso per sostituire la weekend della siena che è vecchia di brutto) e, chi lo sa, la sostituta di Strada. Poi, IMHO, l'attuale palio potrebbe restare come modello economico (come ora la vecchia generazione), la Uno è appena stata ritoccata (in più ha i nuovi firefly) e la Mobi è nuova di trinca. Idea: cancellata. E la gamma è nuova di brutto...

traduzione parziale e veloce...

Fiat ha registrato i brevetti della famiglia Tipo in Brasile. 

La pubblicazione dell'INPI ha immagini della versione con portellone anteriore e posteriore e il design frontale della berlina e station wagon. Come Autosegretos ha rivelato in esclusiva nel mese di agosto, i nuovi progetti e X6H e X6S Fiat saranno le versioni brasiliane della Tipo europea.

Anche se non confermato ufficialmente, la nostra redazione ha rilevato che la X6H con portellone e la berlina X6S avranno il design modificato rispetto ai modelli europei. Chi ha visto il modello nazionale, dice che le nostre proiezioni sono molto vicine al modello che arriverà sulle strade nel primo trimestre 2017.

Nella parte anteriore, il X6H ha più modifiche rispetto ala Tipo europea. Il cofano, ad esempio, è più lungo e si incontra con la griglia anteriore. La X6H ha fari di forma diversa dando una propria identità al modello. Nella porzione inferiore del paraurti, il modello brasiliano avrà una presa d'aria a nido d'ape con fari ausiliari integrati.

Nella parte posteriore, secondo nostre segnalazioni, la versione brasiliana avrà la targhetta spostata verso il paraurti. Un altro cambiamento è la porta posteriore che non invadono la colonna C come il modello europeo.

Già il 15 di questo mese, ci aspettiamo versioni e motorizzazioni di X6H. La hatch sarà venduta nelle versioni 1.0 attractive (Firefly), 1,3 (Firefly), 1,8 (E.torQ EVO) e 1,8 Essence e Sporting.

il frontale della berlina (che nei disegni è uguale a quello della hatch) come proporzioni mi sembra uguale alla versione europea...