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Savage

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  1. Savage
    photoshop per photoshop, eccone un'altro. I rumors narrano anche di un probabile slittamento di un mese, della presentazione, data ormai certa tra il 21 e 26 del corrente mese.
  2. Savage
    Sul compromesso non vi è dubbio, mi riferivo a quella frase , di ammissione di chiara inferiorità portata per strada perché ne parlavi tu, magari ho male interpretato sorry. Riguardo invece al pilotino della domenica, mi riferivo piu al sottoscritto . In realtà per concludere io ho provato entrambe le soluzioni in pista e devo dire che con la piu povera Gt3 da 435 hp, mi sentivo fortunato "nel dover capire ed apprendere" come cacchio funzionasse. E sono sensazioni che non si dimenticano. Nelle mani giuste, non nelle mie, la Gt3 con la sua anomala conformazione tecnica, è un'arma devastante e divertente.
  3. Savage
    sono d'accordo che per le gare di questo livello, vada meglio il motore centrale: baricentro più equilibrato, possibilità di creare estrattori posteriori avendo piu spazio a disposizione , maggiore reattività, maggiore facilità e controllo alle ALTE velocità tipiche di queste gare e delle piste in uso, minori trasferimenti di carico longitudinali anche grazie a differenti tarature delle sospensioni non plausibili per una vettura stradale. Resta il fatto però che una Gt3 RS ed anche una GT3 normale, su varie piste , e non nella specifica categoria menzionata sopra, resti sempre al pari e spesso davanti a macchine a motore centrale ben piu cavallate. Per essere inferiore come soluzione, non c'è male . Va inoltre ricordato che la distribuzione dei pesi tra il dichiarato ed il testato di una Gt3 od anche una RS varia dal 40/60 al 38/62 per la Porsche, mentre per esempio per una motore centrale come la attuale 488 Pista siamo ad un dichiarato di 41,5/58,5% ... Insomma si c'è differenza ma non un abisso in termini percentuali. La vera differenza è nei momenti di inerzia che sono tipici del motore fuoribordo..Quindi con piste tortuose e medio lente, quello che è apparentemente un non sense da un punto di vista tecnico, per il pilotino della domenica, sfruttato bene, si rivela ben altro.
  4. Savage
    è l'unico modo per guidare una Porsche con 900 kg circa oltre l'asse posteriore, piu velocemente di qualunque altra auto, nelle piste medio-lente e tortuose, dove non sei quasi mai in galleggiamento con l'acceleratore per mantenere (per esempio ad alta velocità) l'assetto, pena il rischio di perdere il posteriore (allora si che i 900 kg diventano una fionda e ti schianti dopo un contro pendolo, se sei un pivello come me) , ma piuttosto agisci come uno scaricatore di porto, che sposta il peso da qui a li come fosse nulla ed al bisogno. Quei 900 kg infatti diventano molti meno in frenata, quando ben pinzato, vai FIN dentro la curva , appesantendo l'anteriore per bene, fino a fargli perdere il suo naturale sottosterzo (e quindi aumentando grip ed efficacia) e diventano ben di piu di 900 quando poi ridai gas in uscita. In genere proprio per il trasferimento di peso e normalmente l'ampia gommatura Porsche al posteriore, questo tende a catapultarti fuori dalla curva ben prima di una qualunque altra auto, proprio grazie all'ampia gommatura ma anche alla enorme trazione derivante da tutto quel peso gravante al posteriore. Insomma entri piu veloce perchè freni dopo, percorri la curva nei limiti del possibile al limite, perchè hai meno sottosterzo e la macchina risulta ben controllabile, ed esci come una fionda iniziando a dare gas prima degli altri. A quel punto anche un sovrasterzo con una Porsche con curve almeno per mia esperienza fino a 150-160 km/h, è piu facile e benigno di quanto si creda. C'è da lavorare, c'è da pensare ed applicarsi, ma tutto questo stimola i neuroni e le chiappe, dando molta soddisfazione al fortunato pilotino di turno. Aggiungici la attuale elettronica e capisci come siano formidabili le Porsche in pista e perchè siano SEMPRE all'altezza pur con molti meno cavalli di tante rivali... Prova adesso ad immaginare una M3e 92 con un V8 li davanti (per fare un esempio che conosco) , un peso apparente dichiarato di poco oltre il 50% all'anteriore e capirai perchè in frenata il posteriore sia cosi leggero, scodinzolante, e perchè si possa dare gas, con attenzione, solo molto dopo una qualunque Porsche risultando quindi tutto, ben meno efficace....Ed ecco come mai in uscita, con una sola mano sul volante (quindi tiravo di sterzo come si suol dire) perchè stavo cambiando marcia, ho fatto il mio unico incidente in pista con tale macchina...😉 mentre con la Gt3 in oltre 25 uscite, mai nemmeno un graffio.
  5. Savage
    io parlo per una esperienza ormai vecchia di anni...Ricordo con enorme affetto la mia ex 997 Gt3 MKII. Auto con il manuale ovviamente, portata in pista con passione e voglia di imparare dopo aver provato l'unico schianto in pista mai avuto, con la M3 e92....Insomma portata in pista con la forza della passione non certo del denaro né dell'esperienza... Ricordo come sottosterzasse anche ad una semplice rotonda affrontata allegramente (Audi Style insomma) ma senza la tecnica del trail braking e con i suoi "soli" 435 hp a disposizione. Ne ricordo tutto, dal profumo dei freni surriscaldati , al peso con rollbar, 1430 kg a secco. Ricordo come cambiò la vettura quando cominciai a capirla nell'uso della tecnica suddetta e di come sparisse come conseguenza il sottosterzo menzionato. Ricordo infine la sonorità cattiva del vecchio Mezger quanto gli impuntamenti in pista del cambio (ma ero io lo scarso sicuramente, non lei)..La velocità comunque di risposta dello sterzo era all'epoca, per me, bestiale.Mi si aprì un mondo con il tempo, studiando quella macchina. Capii perché pur con 100 hp meno, le Porsche fossero sempre allo stesso passo di una Ferrari dello stesso tempo, ma con il motore come dicono i più, nel posto giusto. Capii come fosse superiore invece lo schema Porsche almeno a certi livelli e nello specifico nell'entrata ed uscita dalla curva...Trazione e grip primi su tutti... Tutto questo mi è rimasto addosso anche se successivamente ho avuto l'onore di fare esperienze ancora piu accattivanti. Questa nuova GT3 con carreggiate allargate, maggiore impronta a terra, nuovo schema sospensivo anteriore, tutta quella cavalleria, un cambio super veloce ed una elettronica piu all'avanguardia, oltre ad un peso che si spera non sfondi nella realtà i 1470 kg con dei freni altrettanto superlativi, credo sia di diritto arrivata ad un livello di auto che normalmente vengono denominate supercar.Ovviamente mai sul dritto dove la potenza della concorrenza certamente conta, piuttosto dove ci si diverte davvero e cioè sotto G force.... Benvenuta nuova GT3...
  6. Savage
    La vedete (finalmente) in parte al minuto 28....bellissimo colore
  7. Savage
    concordo e dall'intervista si evince che secondo lui ci saranno delle sorprese esteticamente parlando in quanto al momento sia una buona parte del posteriore che l'alettone non sono quelli definitivi. Oltre a dell'altro... Aggiunge inoltre: the Nurburgring time is “DEVASTATINGLY QUICK” and some “mouths will be wide open”
  8. Savage
    aggiungete anche che i rumors riportano un tempo al Ring più basso della precedente RS...
  9. Savage
    Bella non lo è...È bellissima..Ma mi confermate di aver sentito dei rumors riguardo al fatto che la faranno "anche vedere per bene in movimento" prima dell'arrivo del restyling?😜
  10. Savage
    si in effetti, il canto è proprio quello di tale strumento agricolo...😉 ma questa sotto, poi, cosa l'han fatta a fare? ha turbato i sogni di schiere di appassionati per anni ormai. Le fanno per andare a farsi le pxppe in privato o per far vedere agli altri quanto sono bravi a non mettere in pratica quello che sanno apparentemente fare? chiedo per un parente di un amico, che mi sta anche sulle balle...quindi davvero senza scopo di lucro..😇
  11. Savage
    scusa l'ignoranza, tu fai parte del gruppo BMW?
  12. Savage
    e si, è una ipotesi, e la targa non finisce del tutto di ammazzare l'insieme...Mi pare di vederli. I tuners, in giro per il mondo. Ad accendere mutui per finanziarsi gli stampi, per creare nuovi frontali alternativi...😉
  13. Savage
    tks SIR Luca🙂 se ti riferisci a quello che ho scritto ed ai numeri di vendita sono perfettamente d'accordo. Se ti riferisci invece agli appassionati veri in giro per il mondo che già ora hanno finalmente capito che l'outsider, cioè la Quadri attuale, per molti versi era già migliore della precedente Emme, beh allora è chiaramente una competitor. Le auto significative in questo settore sono solo 4, e Quadri può dire la sua ai vertici, per motore, piacere di guida, sterzo e prestazioni globali. Non certo per numeri di vendita, valore del marchio attuale, interni e cavolate varie , che però alla fine sono quelle che fanno anche vendere lo so bene..Ora visto che Alfa ha già una buona freccia ed un discreto arco, ed ha già rotto il ghiaccio con l'attuale Quadri, creando una certa nomea nel settore, rinforzata poi dall'arrivo della GTA, credo si tratti solo di affinare il tiro per essere all'altezza se non superiore agli altri 3.Oltre che per raccogliere le migliaia di delusi da queso nuovo corso Emme. Scusate, ma quando gli ricapita ad Alfa, un tale allineamento dei pianeti?
  14. Savage
    i leader del mercato purtroppo o per fortuna, non lo sono per caso. Se la sono guadagnata negli anni quella posizione. Ed è per questo che vendono ed è per questo che fanno parlare e possono talvolta anche osare, magari sbagliando. Quando terminano i leader di essere tali? quando fanno errori madornali evidenziati non da noi poveri forumisti, ma dai numeri e dalle prestazioni provenienti dai competitors. Dove può perdere credibilità questa M e dove non può piu riguadagnare terreno nemmeno con un facelift futuro? il peso...Ecco l'errore madornale fatto dal leader in questione. Non è quindi questa forse un'occasione d'oro per Alfa? avessero fatto un prodotto perfetto non sarebbe invece stata la fine o quasi per la Quadri? ora che BMW certo comincerà a vendere ed a fare dei numeri grazie anche al suo motore sempre con più cavalli del dichiarato, ammortizzando il fattore peso, non è forse ora per Alfa di dare con la prossima Quadri un bel colpo secco a questo mercato specialistico? pur non facendo ancora una coupè, e con costi quindi di investimento base (si tratta di una MKII non di una vettura nuova da progettare) venderà si, sempre meno di M3 per forza , ma in mano a giornalisti e pubblico specializzato, in cerca di piacere di guida, non credete che si potrebbero notare le differenze tra le due? my 2 cents Io dico che in Alfa più di qualcuno si stia fregando le mani....mentre a Garching i veri tecnici storici Emme, quelli davvero hard core, stiano assistendo ad uno scempio del marketing e degli analisti dei conti a tutti i costi (piu peso uguale minore ricercatezza e quindi tanta uffa per gli occhi) sulle spalle del marchio Emme. PS: qualcuno sa come sia possibile scrivere in privato una lettera a Migliavacca?
  15. Savage
    da un forum dedicato...
  16. Savage
    hai ragione, se ne parla troppo però attento, la trazione integrale ancora non è stata dichiarata e quindi aggiungici comodi 50 kg. A titolo di esempio ecco ripreso da German Car Forum la situazione delle Emme dalla nascita: 1973 2002 Turbo (170ps) : claimed 1080 kg (full tank) – real weight 1110-1130 kg 1986 E30 M3 (200ps) : claimed 1200 kg (full tank) – real weight 1250-1290 kg 1992 E36 M3 (286ps) : claimed 1460 kg (full tank) – real weight 1460-1490 kg 2000 E46 M3 (343ps) : claimed 1495 kg (90% tank) – real weight 1560-1590 kg 2007 E90 M3 (420ps) : claimed 1580 kg (90% tank) – real weight 1620-1640 kg 2014 F82 M4 (431ps) : claimed 1497 kg (90% tank) – real weight 1590-1610 kg 2021 G82 M4 (480ps) : claimed 1700 kg (90% tank) - real weight????
  17. Savage
    io da Giuglista son sincero avrei voluto passare ad Emme di nuovo, sarebbe stata la terza in tanti anni. Ma dopo aver letto i pesi "dichiarati" di questa me ne terrò ben alla larga. Sarà migliore come interni, più luccicosa ed inarrivabile per Alfa? aspettiamo la nuova Quadri per dirlo, ma se come si mormora sarà un po tutta nuova, piu aggressiva, con cerchi anche da 20 finalmente come la GTA, e magari con il motore stesso della GTA, credo che questa volta con Mercedes che peserà 2 tonnellate con un 4 cilindri ed Audi che come sappiamo ha ed avrà sempre i suoi limiti ben conosciuti nel piacere di guida vero (non nell'efficacia che è un concetto diverso) , credo che Alfa Quadri possa davvero far cambiare idea e percezione a molti per i prossimi anni. Il fatto che Migliavacca abbia accolto con il suo post in quel modo e con quel verbo, la nuova Emme, credo sia un buon segnale. Considera che come tutti, anche BMW bara quindi quei pesi, cresceranno presto appena qualcuno le peserà davvero...Ed ho detto tutto. La touring? bellissimo oggetto da 1930 kg a vuoto con il 4WD vedrai...
  18. Savage
    Per quello ho scritto pochi post fa, che il vero problema sarà il peso.Almeno x chi davvero tifa o tifava Emme come me.Quello scommetti che tra un mese, aumenterà invece??
  19. Savage
    2 reazioni che mi capitano per la prima volta il che dimostra quanto le macchine vadano giudicate dal vivo...La prima : ci abitueremo a quel muso prima di quello che pensiamo.La seconda: per la prima volta non noto la compattezza apparente nella linea laterale, che mi ispiravano i muletti nei mesi precedenti e questo mi ispira peso peso peso ...
  20. Savage
    Ciao Ale....Ahh ok è colpa dell'ossatura robusta ho capito..Una falsa magra insomma😊
  21. Savage
    Dimentichiamoci l'estetica e parliamo di pesi..cosa molto piu importante giusto?capisco 30, 50, 70 kg in piu della precedente...ma mi pare che oltre rappresenti un vero oltraggio..Sembra si sia ben oltre i 150 kg in piu, e sono dati da loro dichirati.Questo si che boccia il tutto, non il muso od i dettagli vari ...secondo me
  22. Savage
    Hanno vinto i calzini bianchi con i sandali per il design..purtroppo.Inoltre è obesa in confronto alla F80/82...(da 180 fino a 200 kg di piu).Aggiungiamo le bugie sui pesi dichiarati, gli optionals, la versione 4wd e la versione touring e siamo ben oltre i 1900 kg.Povero reparto M, ora guidato dal marketing e non piu dalla passione
  23. Savage
    Il resto lo potete trovare facilmente in rete...Solo un anticipo prima di andare al lavoro...buona giornata🙂
  24. Savage
    Domani cambieremo forse parzialmente idea vedendola in movimento ecc...un po come accaduto per la MC20. Certo però, che partire cosi, insultata su quasi tutti i forum anche Bmw, è davvero un record epico...considerando l'icona che rappresenta la Emme...Povero designer, ma anche committee ...che ha poi avvallato il tutto.E si che farle brutte o belle costa uguale alla fine no? E mi domando ..ma perchè fare certi prototipi da sbavo se poi quelle di serie al confronto, devono nascondersi?è essere illuminati o semplicemenre stupidi? Boh....forza Quadrifoglio, datevi da fare e siate svegli,avete proprio una bella occasione a basso costo e con poco sforzo nel reparto marketing...Hanno gia fatto tutto loro😉
  25. Savage
    diciamo che se Alfa si muoverà bene con il restyling della Quadrifoglio, potrebbe rubare più di qualche cliente certamente...
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